Horacio Pagani, zakladatel italské společnosti Pagani Automobili S.p.A.: biografie, studium, kariéra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Horatio Raul Pagani – zakladatel Pagani Automobili S.p. A. a tvůrce sportovních vozů, jako jsou Zonda a Huayra. Začal navrhovat auta v Argentině, předtím, než se přestěhoval do Itálie, aby pracoval pro Lamborghini, spolupracoval s Renaultem, než založil vlastní společnost supercars.

První biografie

Horacio Pagani se narodil 11. 10. 1955 v malém argentinském městečku Casilda v regionu Santa Fe. Jeho pradědeček Pietro přišel do Argentiny na konci 19. století. z Itálie a založil pekárnu Panificación Pagani, která je dodnes rodinným podnikem. Horatiovi rodiče byli Mario a Marta Paganiovi, kteří měli další dva syny, Noru a Alejandra. Horatio již od útlého věku vyřezával dřevěné modely sportovních aut. Jeho idolem byl argentinský závodník Juan Manuel Fangio, jehož úspěchy sledoval ve sportovních zprávách.

Pagani a jeho nejlepší přítel Gustavo Marani si mezi fotbalovými zápasy postavili vlastní dráhu, aby tam uspořádali závody hračekstroje. To mu umožnilo uplatnit v praxi techniky a dovednosti, které získal vyřezáváním modelů ze dřeva. Horatio začal instruovat ostatní děti, jak zlepšit efektivitu jejich aut změnou aerodynamiky, používáním kartonu a strategickým umístěním olověných závaží.

Přátelé se dozvěděli o profesi automobilového designéra, když četli o Pininfarině, Bertone a Giorgetto Giugiaro. A když Horatio viděl designové centrum, kde lidé pracovali obklopeni kresbami a náčrty inovativních technických řešení, uvědomil si, co chce v životě dělat.

Pagani pokračoval v hašení své žízně po vědění a své posedlosti zmenšenými modely. V roce 1966 se v Casildě otevřela elektrifikovaná dráha pro modely aut a přátelé se stali pravidelnými návštěvníky, kteří na dráze domlouvali bitvy. Brzy začali upravovat i tyto stroje. Tito Spani, majitel modelářského obchodu v Casildě, se stal mentorem kluků a pomohl jim vylepšit jejich auta a stavět na jejich znalostech a dovednostech.

Opravy a výroba motocyklů

V roce 1968 byl Horatio již plně ponořen do světa aut, designu a závodění. Naučil se, že nejdůležitějšími dovednostmi, které by měl dobrý designér mít, jsou technické a estetické. Leonardo da Vinci mu sloužil jako příklad.

V 15 letech se rozhodl zahájit svůj první projekt se spalovacím motorem. Po zakoupení starého, ale levného Legnana se Horatio pustil do jeho renovace. Motorku rozebral, zrestauroval díly, které hledal náhrady na vrakovištích a opravnách. Práce byly dokončeny během několika týdnů. Horatio takužil si proces, že po jeho dokončení prodal motorku, aby zahájil další podobný projekt, tentokrát na Alpinu. Výsledek pro 15letého mladíka s omezenými finančními prostředky byl stejně působivý.

Potom se ona a Gustavito rozhodli vyrábět mini kola od nuly, protože předtím studovali proces v časopise Popular Mechanics. Nejprve shromáždili všechny podrobnosti, které mohli najít. Po šesti dlouhých a stresujících měsících byla mini kola připravena a vypadala skvěle. Výsledek byl tak dobrý, že si je majitel hračkářství v Casildě nechal několik dní ve výloze, aby sousedé mohli obdivovat práce dětí.

Horatiův poslední školní projekt byl buggy. Našel společnost, která vyrobila sklolaminátovou karoserii a nainstalovala ji na podvozek Renault Dauphine nalezený na vrakovišti. Pagani k tomu vůz kompletně rozebral, zrestauroval nebo vyměnil díly. Projekt trval 5 měsíců, ale výsledek stál za to: 17letý Horatio hrdě řídil unikátní vozidlo ulicemi Casildy.

Studie

V roce 1974 bylo Horatiu Paganimu 18 let a rozhodl se stát inženýrem a zapsal se na Fakultu výtvarných umění v La Plata, asi 450 km od Casildy. Ale kvůli nestabilní politické situaci v Argentině byly kurzy zrušeny a všichni studenti byli posláni domů. Následující rok se situace nezměnila a Horatio se rozhodl vstoupit na inženýrské oddělení Národní univerzity v Rosario, které se nacházelo daleko odpolitické epicentrum. Tam strávil celý rok 1975, ale po pár měsících v něm propukla hluboká deziluze. Univerzita nebyla to, co očekával. Toužil se ponořit do projektů, jako jsou ty, které dělal jako teenager. Místo toho ho čekaly dlouhé hodiny teoretických přednášek a zkoušek. Horatio Pagani, který se rozhodl následovat svůj instinkt, zanechal studia a vrátil se do Casildy, aby zahájil vlastní podnikání.

Hledání vlastní cesty

Rodiče synovo rozhodnutí nepřivítali a ještě více je naštvalo, když oznámil, že nehodlá pracovat v pekárně, ale chce si otevřít vlastní designové studio. Otec mu daroval pozemek na okraji Casildy, který před pár lety koupil. Horatio tam vybudoval sídlo společnosti Horacio Pagani Design za peníze získané z prodeje kočárků a osobních věcí.

Objednávky na sebe nenechaly dlouho čekat. Prvním z nich bylo navrhnout vysoké židle pro nový bar v Casildě. Musely mít stupačky a sedák musel být čalouněný kůží. Horatiovi trvalo 2 týdny, než je dokončil. Objednávky stále přicházely a po několika měsících vrátil svou investici, splatil své dluhy a dokonce ušetřil malou částku.

Inspirován svým úspěchem, se Pagani rozhodl, že dokáže víc, a tak se rozhodl postavit obytný vůz. Po 6 měsících tvrdé práce byl Alpine připraven.

V září 1976 jej ukázal na výstavě, která se každoročně konala v Casildě, kde nebyl problém najít kupce. Jak se dalo očekávat, jeho talent byl uznán,a po představení obdržel několik zakázek, od stavby dodávek po úpravu pickupů pro přepravu velkých nákladů a dokonce i vybavení mobilního studia pro místní rozhlasovou stanici Radio Casilda.

Receptem na úspěch společnosti Horatio byl individuální přístup ke klientům. Setkal se se všemi členy rodiny, kteří měli vůz používat, aby plně pochopili jejich preference a potřeby, a poté jim předložil předběžný plán ke schválení. Tento přístup byl pro klienty velmi přínosný, proto jej používá dodnes.

Mladý designér se zaměřil na zvládnutí procesu výroby sklolaminátových výrobků. Tato metoda nabízela mnohem větší flexibilitu při vytváření dílů než plech a byla rychlejší a levnější, takže se rychle stala hlavním pracovním nástrojem společnosti Horatio.

Pagani se rozhodl investovat své úspory do rozšíření své dílny. Vydláždil podlahu pracovny svými iniciálami, naplnil police knihami nashromážděnými za mnoho let, postavil klavír, portrét Mony Lisy da Vinci a velké kreslící prkno.

Horatio neustále zvyšoval složitost a složitost svých projektů, aby dosáhl dokonalosti ve všech oblastech designu a výroby automobilů. Stavěl zemědělské stroje, dodávky a spolupracoval s Gustavitem, který si založil vlastní lůžkovou a ortopedickou firmu.

Vášeň pro závodění

Horaceo Pagani se vždycky chtěl dostat dovnitřzávodního světa a měl tu příležitost, když ho oslovil Alberto Gentili. Argentinský jezdec chtěl vylepšit vůz, který měl problémy se spolehlivostí a výkonem, což negativně ovlivnilo výsledky jeho výkonů.

Tato práce byla zajímavá, protože mi umožnila zlepšit mé znalosti o dynamice auta. Limitada Santafesina byly malé jednomístné vozy se 4válcovými motory vzadu namontovanými na trubkovém podvozku. Horatio neúnavně pracoval 3 týdny a provedl hluboké změny v designu, některé části zpevnil a jiné odlehčil. Gentili obsadil 2. místo, což svědčí o neuvěřitelné intuici mladého designéra, který si vzal vůz, o kterém nic nevěděl, a během krátké doby ho kompletně předělal, aniž by provedl jakékoli dynamické testy.

Když došlo na design vozu, Horatio představil řadu inovativních řešení, z nichž některá byla inspirována Formulí 1: ramena zavěšení kol, centrální zamykání kol, vlastní konstrukce brzd. Pagani pečlivě zkontroloval každý detail a díly si vzal domů, aby na ně celou noc myslel.

Jeho tým pracoval rok na přípravě vozu, který byl odhalen na večeři před 300 hosty, včetně novinářů, investorů a zástupců automobilového průmyslu. Tisk jednohlasně chválil Pagani F2. Zbývá jen najít řidiče a motor. Týdny plynuly a motor stále žádný. Horatio oznámil, že Pagani F2 bude poháněn Renaultem a bude součástí oficiálního týmu.

Nakládání auta na přívěs, onodjel do Buenos Aires na setkání s představenstvem Renaultu Argentina. Řekl jim o autě a týmu, ale setkal se s lhostejností. Podle zástupců Renaultu dostávali takové nabídky každý den. Pagani je vyzval, aby šli dolů na parkoviště, aby mohli auto vidět na vlastní oči. O hodinu později sestoupili, položili několik technických otázek a vrátili se k diskusi. O několik minut později se vrátili, předseda si s ním potřásl rukou, poblahopřál mu a řekl, že Renault poskytne motor a bude jej podporovat během sezóny.

Zbývá najít řidiče. Kontaktovali šampiona předchozí sezóny Agustína Bimonteho, který hledal auto, a ten přijel do Casildy. Okamžitě se do auta zamiloval a okamžitě podepsal smlouvu. V prvním závodě auto vyjelo z trati kvůli problému s brzdami. Zbytek sezóny byl poznamenán drtivou dominancí Pagani-Renault nad zbytkem týmů.

Po 3 letech závodění se Horatio rozhodl znovu reorganizovat své podnikání. V té době byla politická a ekonomická situace v zemi hrozná. Vojenská diktatura Argentiny téměř úplně zničila průmysl země. Horatio si uvědomil, že pro něj a jeho podnikání nebude potřebné prostředí.

Italy Dreams

Horatio byl zamilovaný do 18leté Christiny, která snila o tom, že se stane učitelkou angličtiny. Představovali společnou budoucnost mimo Argentinu. Pagani se chtěl vrátit do Itálie – země svých předků a Leonarda da Vinciho, automobilového rájeprůmysl.

Jedna z jeho speciálních zakázek přišla ze Road Laboratory v Rosariu na vytvoření dvou prototypů pro měření drsnosti vozovky. Bylo to high-tech dílo, první příklady svého druhu v celé Latinské Americe. Horatio se obrátil na slavného argentinského automobilového inženýra Oreste Bertu s žádostí o potřebné počítačové vybavení k provedení některých matematických výpočtů. Během tohoto procesu zmínil myšlenku opustit Argentinu a požádal o sjednání schůzky s italskými výrobci. Oreste navrhl, aby šel za Gordonem Murrayem, úspěšným designérem Formule 1, který v té době pracoval pro Brabham. Horatio však inklinoval spíše ke sportovním než závodním vozům, a tak ho poslal za Juanem Manuelem Fangiem, který díky své pozici v Mercedes-Benz, za který jezdil ve formuli 1, lépe rozuměl evropskému trhu.

Pagani se setkal s Fangiem v centrále Mercedes-Benz v Buenos Aires. Ukázal mu fotografie všech svých projektů, od dřevěných modelů a kočárků až po Pagani F2, přičemž každý z nich vysvětlil. Na Paganiho udělal skromný a klidný Fangio dojem a informoval ho o svém úmyslu přestěhovat se do Itálie. Dohodli se, že se znovu setkají. Fangio poslal dopisy zakladateli týmu Formule 1 Osella Enzo Osella, Carlo Chiti z Alfy Romeo, Giulio Alfieri z Lamborghini, Alejandro De Tomaso a Enzo Ferrari. Fangio připustil, že učinil mnoho takových doporučení, ale pouze dvě z nich byla úspěšná.

Výlet do Milána

Horatio dokončil své objednávky a v listopadu 1982odletěl do Milána s úmyslem absolvovat všechny pohovory za 2 týdny. Tam navštívil příbuzné v malém městečku Appiano Gentil v provincii Como v severní Itálii.

Pagani náhodou zjistil, že o víkendu se v Bologni konal autosalon, o kterém nevěděl, protože v té době se mimo Itálii ještě nevědělo. Šel tam, našel stánek Lamborghini a domluvil si schůzku s Giuliem Alfierim. V pondělí s ním udělal rozhovor on a Mauro Forghieri, technický šéf motorsportu ve Ferrari. Posledně jmenovaný chválil jeho talent a mládí, ale mohl nabídnout pouze místo v týmu Formule 1, nikoli konstruktéra sportovních vozů. Rozhovor s Alfierim proběhl dobře a Alfieri navrhl, aby se od poloviny příštího roku připojil k vývojovému týmu pro vojenské terénní vozidlo LM.

Zbývající rozhovory byly podobné, manažeři chválili Horatiovy uváděné projekty, ale mluvili o potřebě všeobecných odborníků, jako je on, odsuzovali úpadek v automobilovém průmyslu a nebyli schopni najmout nové mladé talenty, jako je on.

Příprava na odjezd

Pagani se vrátil do Casildy v dobré náladě a s velmi jasnými myšlenkami. Požádal Christinu o ruku, aby mohl začít nový život na starém kontinentu, a ona okamžitě souhlasila.

O tři měsíce později, 19. března 1983, se mladý pár oženil, absolvoval líbánky v Argentině a odcestoval do Itálie. Před svatbou Horatio dokončil své poslední objednávky, uzavřel účtyHoracio Pagani Design a prodal majetek, který si nemohl vzít s sebou, což mu umožnilo získat malou částku poprvé v Itálii, dokud se jeho nový život neusadí.

Ne všechno však bylo tak růžové, jak si mysleli. 11. května 1983 přišel dopis od Alfieriho, ve kterém psal, že kvůli finanční krizi a průtahům ve vývoji nových modelů Lamborghini zmrazilo najímání nových zaměstnanců na neurčito. Horatio schoval dopis a dál se choval, jako by se nic nestalo, přiznal to pouze Cristině a blízkému příteli Hugo Racca.

Nový život

Po příjezdu do Itálie zůstal Horatio u příbuzných několik týdnů. Pár pracoval v dílně jednoho z členů rodiny a pevně věřil, že brzy najde práci v automobilovém sektoru.

Pagani šel do Lamborghini, aby se znovu setkal s Alfierim, který byl velmi překvapen, že ho vidí. Horatio mluvil o tom, že jede do Itálie postavit nejkrásnější auto na světě a že v případě potřeby továrnu vyčistí. Alfieri se usmál a požádal ho, aby byl trpělivý, aby mohl realizovat svůj plán.

Horace a Cristina se na léto přestěhovali do kempu, protože nechtěli utrácet své úspory příliš rychle. Cestovali, užívali si nového života v Itálii a šli navštívit domov Leonarda da Vinciho v Toskánsku.

Práce ve společnosti Lamborghini

V září 1983 nabídlo Lamborghini Paganimu pozici supervizora úrovně 3. Bylo mu 27 let, kdyžse připojil k týmu 5 lidí. Díky svým rozsáhlým znalostem byl Horatio schopen pracovat na několika aspektech projektu LM, od trupu a mechaniky až po interiér a klimatizační systém. Práce byla podnětná a zajímavá.

Kariéra Horatia Paganiho u Lamborghini nebyla snadná. O šest měsíců později mu Alfieri nabídl vedení oddělení, ale on tuto nabídku odmítl, protože to byla pozice zaměstnance, který byl nucen odejít do předčasného důchodu proti své vůli.

Horatio souhlasil s Alfierim, že mu dá malé úkoly ze zbytku pracovního postupu týmu, které by ho stimulovaly, protože vyžadovaly výzkum před fází návrhu a výroby. Jako kompenzaci žádal, aby mu byla dána úplná svoboda vstupovat a opouštět továrnu, kdykoli chtěl, protože se probudil v 5 hodin ráno, šel do práce a odcházel až v 8 hodin večer.. To byl problém, protože v té době zaměstnanci nesměli pracovat po 17:00. A chtěl mít možnost si v poledne zdřímnout.

Lamborghini vytvořilo divizi pro výzkum kompozitních materiálů, která zpočátku neměla velký úspěch kvůli odporu starých zaměstnanců, kteří preferovali tradiční hliník. Skončilo to tím, že inženýr odpovědný za projekt skončil. Horatio Pagani viděl jedinečné vlastnosti kompozitních materiálů, jako je lehkost, pevnost a snadná výroba. Vedl malý tým inženýrů, kteří v roce 1985 vytvořili prototyp Countach Evoluzione s velkým středním V12 o hmotnosti pouhých 1050 kg - 450kg méně než u prvního vozu s karbonovým podvozkem Countach QV5000. Když jej testovali, vůz dosahoval maximální rychlosti 330 km/h, což bylo na tehdejší dobu působivé. Vedení však nevidělo potenciál této technologie a několik dalších let v této oblasti nedošlo k žádnému zlepšení.

Paganimu bylo 32 let, když se mu v roce 1987 narodilo druhé dítě Leonardo a stal se hlavním designérem značky. Byl zodpovědný za koncepční vůz P140, který měl nahradit Jalpu jako vůz základní úrovně. Projekt nebyl schválen, ale posloužil jako základ pro Lamborghini Calà, předchůdce Gallarda, který byl uveden na trh v roce 2003 pod záštitou Audi a stal se nejprodávanějším modelem Lamborghini.

V roce 1988 vedl projekt Countach 25th Anniversary a dokončil design a prototyp za pouhé 4 měsíce. Tentokrát mu bylo povoleno použít uhlíková vlákna pro některé panely karoserie, ale vedení odmítlo koupit přístroj určený k působení tlaku a teploty na kusy uhlíkových vláken během výrobního procesu kvůli jeho vysokým nákladům a nízké návratnosti investic v krátkodobém horizontu.. Horatio měl pouze průmyslovou pec. Vůz byl komerčně úspěšný, protože s novým designem byl Countach uznáván na dosud nepokořeném americkém trhu. To umožnilo tolik potřebnou finanční podporu až do příchodu Diabla v roce 1990

Kromě toho se společnosti Horatio podařilo industrializovat a zefektivnit výrobní proces, což umožnilo téměř zdvojnásobit výkonse stejným počtem pracovníků.

Design Modena

Když měl inženýr Horatio Pagani plné zuby odmítání koupit autokláv, rozhodl se jej koupit na úvěr a stal se oficiálním dodavatelem Lamborghini. Podstoupil další riziko a byl o několik kroků před průmyslem. Mohl tak pracovat nezávisle bez omezení, která ukládá tak velká společnost jako Lamborghini.

Prvním projektem, který byl vyvinut v nové dílně Modena Design, byla celokarbonová přední kapota Countachu. Pagani to ukázal Lamborghini s velkým úspěchem. Povrchová úprava byla tak dobrá a díl byl tak lehký, že byl požádán, aby z tohoto materiálu vyrobil co nejvíce dílů pro prototyp Diabla, který měl být odhalen v roce 1990. Po analýze každého detailu se Horatio rozhodl vyrobit nárazníky, přední kapotu, prahy dveří a některé části interiéru.

Když si Lamborghini konečně uvědomilo všechny výhody nové technologie, dostalo za úkol vytvořit divizi identickou s její vlastní.

Dalším projektem, který mu byl v roce 1991 nabídnut, bylo postavit celokompozitní vůz na oslavu 30. výročí značky. Horacio Pagani byl v té době také přepracován na Lamborghini Diablo VT a plánoval přivést velký počet zaměstnanců, aby se přesunuli do větší továrny, protože se chystal vyrobit 300 podvozků pro L30 v Modena Design.

Tyto plány byly zmařeny kvůli globálnímu sníženíhospodářství v roce 1990. Chrysler, který v té době vlastnil Lamborghini, zrušil všechny nové projekty a zmrazil vývoj, včetně L30 Horacio. K 30. výročí značky Lamborghini představilo místo nového modelu přepracované Diablo.

To oslabilo vazby mezi Modena Design a Lamborghini a Horatio začal hledat další klienty. Nejznámějšími díly z tohoto období jsou výrobky jako lyžařské boty, závodní sajdkáry a sedla závodních motocyklů. Modena Design spolupracovala s Aprilií, Dallarou nebo Daihatsu.

Nejkrásnější auto na světě

Kolem roku 1993 začal Horatio Pagani pracovat na projektu, o kterém od dětství snil. Svůj supercar se rozhodl postavit v roce 1988 jako poctu Fangiovi, se kterým se dohodl, že pokud někdy postaví auto na jeho počest, bude mít motor Mercedes. Po mnoho let pracoval na stroji souběžně se svou další prací v Modena Design. Po dokončení návrhu postavil velký model v měřítku 1:5, aby provedl aerodynamické testy.

Pagani poté postavil plnohodnotný prototyp s odnímatelnými díly, který později, kvůli finančním omezením, sloužil jako formy pro výrobu dílů z uhlíkových vláken. Jak se Horatio více zapojil do projektu, bylo zřejmé, že to bude vrchol jeho života. V určitém okamžiku musel odložit všechno ostatní a soustředit se na to, čímž vystavil sebe, svou rodinu a své podnikání velkému riziku, pokud selže.

Do roku 1997 začala finanční situace sektoruvykazují jasné známky zlepšení a v Lamborghini se připravovalo přepracované Diablo, VT. Vedení nebylo s navrhovanými projekty spokojeno, a tak marketingový ředitel představil prototyp Pagani Zonda C8 s nabídkou přestavby na Lamborghini a prodeje jako zcela nového modelu. Modena Design by byl zodpovědný za design a konstrukci podvozku, zatímco Lamborghini by dodalo mechanické komponenty.

Přijetím této nabídky by se 42letý Horatio stal bohatým mužem, ale musel by se vzdát sportovního vozu nesoucího jeho jméno. Pagani se rozhodl o tom probrat se svou ženou a dětmi. V té době neměl finanční prostředky potřebné na dokončení Zondy, takže prodej měl smysl. Nejmladší syn Leonardo, kterému bylo v té době 10 let, přesvědčil svého otce, aby do projektu investoval.

A v roce 1998 skupina investorů poskytla kapitál na provedení testů a vytvoření prvních vzorků.

Ze Zonda do Pagani Huayra BC

V lednu 1999 byla dokončena Zonda C12. Horatio se rozhodl omráčit svět na autosalonu v Ženevě, kde s manželkou Christinou představili stříbrný koncepční vůz. Tuto barvu si vybral jako poctu Mercedesu a jeho idolu Fangiovi.

V roce 2010 společnost uvedla na trh zcela novou Huayru. Byl to velký krok vpřed, protože měl právo být prodáván po celém světě. To firmě umožnilo vstoupit na trhy jako USA, Čína, Hongkong, Singapur, Japonsko atd., kam se Zonda musela dovážet. Díky tomu se Pagani stalo globální značkou, která může konkurovatse společnostmi jako Bugatti, Koenigsegg nebo Ferrari, což značně zvýšilo poptávku po již vyrobených Zondách a Huayra, které byly znovu prodány za 3násobek původní ceny.

Kolem roku 1995 začal Horatio stavět nejmodernější továrnu na předměstí San Cesario sul Panaro, aby rozšířil dosah Modena Design. Později zde byl zřízen showroom a kancelářské prostory pro Pagani Automobili (Modena).

Tato továrna plně uspokojovala potřeby výroby až do roku 2008, kdy Horacio začal uvažovat o vytvoření modernějšího prostoru, aby mohl zvýšit produkci a měl prostor pro výzkum, inovace a vývoj kompozitních materiálů. Nová továrna o rozloze cca 5800 m2. m se schopností vyrobit až 300 vozů ročně.

Od roku 2004 se koná rally, která začíná každé léto z továrny. Šťastní majitelé Pagani cestují po Itálii několik dní a bydlí ve vynikajících hotelech.

V roce 2016 se Pagani Huayra BC objevil s vylepšenou verzí motoru o výkonu 745 k. S. Hmotnost vozu byla snížena o 132 kg díky použití nového materiálu, který je o 50 % lehčí a o 20 % pevnější než konvenční uhlíková vlákna.