Vlaky sněžného pluhu: specifikace, typy a aplikační vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

První vlak sněžného pluhu byl vyvinut v Rusku v roce 1910. Nasbíraný sníh se nakládal do vagónů umístěných na paralelní trati. Ve třicátých letech se objevily první sněhové frézy dopravníkového schématu s pohybem sněhu podél celého vlaku k vykládacímu mechanismu. Vlaky s takovým zařízením se stále používají na ruských železnicích.

Provoz sněžných vlaků

Účelem takových vlaků je odklízet sníh z přejezdů, nádražních oblastí a tahů. V teplých obdobích bez sněhu lze takové vlaky použít k odklízení špíny a úlomků z kolejí. Kromě přímého čištění tratí a okolí odvážejí sněžné pluhy sníh nebo suť z vyčištěných ploch. Během své více než stoleté historie prošel tento typ kolejových vozidel mnoha vylepšeními.

Typy vlaků sněžných pluhu

Složení vlaků sněžného pluhu se může lišit. Oni jsoumůže sestávat z několika vozů. Například vlaky bez vlastního pohonu řady SM se skládají z hlavního vozu s čisticí jednotkou, jednoho nebo dvou mezilehlých vozů a návěsného vozu s vykládacím zařízením. K pohybu takového vlaku slouží lokomotiva. Vlaky PSS sněžného pluhu jsou samohybné. Mohou zahrnovat tři až pět vozů, včetně trakční a výkonové části. K dispozici jsou také sněžné pluhy pro jedno auto.

SM sněhové vlaky

Přední část nese dieselovou elektrárnu, která dodává energii vlakovým jednotkám. Takové vlaky jsou schopny vyčistit koleje od osmdesáticentimetrové vrstvy sněhu. Sklízecí stroj má křídla pro zvětšení šířky sklízeného pásu. Bez křídel je vyčištěn pruh široký asi dva a půl metru a s rozloženými křídly o něco více než pět metrů.

Rychlost pohybu takového vlaku v provozním režimu může být různá a závisí na hustotě a tloušťce sněhové vrstvy a také na přítomnosti různých překážek a pohybuje se v rozmezí od pěti do deset kilometrů za hodinu. Buben s kartáči je instalován na hlavové části pro čištění cest a sběr sněhu. Má bodovací čepel a křídla pro boj s hlubokým a hustým sněhem.

K úplnému vyčištění oblasti jsou v některých případech vyžadovány dva průjezdy vlakem. V takových případech se buben zvedne a použije pouze tehdy, když je potřeba sníh dále dotlačit na dopravník. Další jízdní pruhy po stranách dráhy jsou čištěny jak křídly, tak bočními kartáči. Kartáče lze namontovat na samotné blatníkynebo v základně přední části.

Vlaky na odklízení sněhu SM všech modifikací jsou schopné vyčistit tratě od silně udusaného sněhu a ledu. V takových případech jsou vyžadovány dva nebo tři průchody přes místo. Při prvním průchodu dochází k odštípnutí ledu, druhá a třetí cesta se čistí kartáči. Když jsou všechny vagóny plné, jede se na speciálně určené místo pro vykládku. Vykládka takového vlaku může probíhat v libovolném směru, a to jak během parkování, tak během jízdy.

Vlaky na odklízení sněhu PTS

Vlak na odklízení sněhu PSS-1 se skládá z čelního gondolového vozu, dvou prostředních gondolových vozů, gondolového vozu s dopravníkem vybaveným otočným mechanismem a hnací nebo trakční energetické části s otočným vykládací mechanismus. Sněžný pluh PSS-1K se používá k odklízení sněhu a suti ze stanic a tahů, přejezdů a výhybek. Nakládání sněhu do gondolových vozů a jeho vykládání na speciálně určených místech se provádí mechanicky.

Takový vlak je schopen odklidit až tisíc dvě stě metrů krychlových sněhu nebo až pět set metrů krychlových odpadu za hodinu. V režimu ledové třísky může být kapacita až šest set metrů krychlových. Sněžný pluh PSS-1 může pracovat ve dvou režimech. Když se hlavová část posune dopředu, cesty se zbaví sněhu pomocí kartáčového bubnu-podavače a skládacích křídel. V tomto případě je nasbíraný sníh odhazován pryč z kolejí současně s čištěním.

Šipky lze také vyčistit speciálním ventilátorem. Vprobíhá stejný režim a štípání ledu zmrzlého na tratích pomocí aktivního ledoborec v těch úsecích tratě, kde je to nutné. Při pohybu vpřed čistí ocasní (trakční-energetická) sekce koleje stanic, zátahů a přejezdů pomocí bočních kartáčů a podávacího kartáčového bubnu. Současně je nasbíraná sněhová hmota odhazována z kolejí.

Staniční parky jsou také vyčištěny podávacím bubnem a bočními kartáči. Ve stejném režimu se předem nasekaný led čistí bočními kartáči a bubnem.

Zařízení sněžného vlaku

Konstrukce takových vlaků zahrnuje speciální zařízení určená k prolomení ledu a zajištění úplného uvolnění traťových úseků pro nerušený průjezd vlaků v zimním období. Křídla zvětšují šířku vyklizeného pásu v celkových plochách, což výrazně zkracuje čas strávený prací. Při pohybu vlaku a na nadrozměrných místech jsou křídla složena podél rámu.

Kartáče na přední a boční straně vlaku jsou navrženy pro lepší čištění kolejí. V obtížných případech není úplné odklizení možné napoprvé a vlak musí absolvovat ještě jeden nebo dva průjezdy. Sněhová fréza je navíc vybavena práškem do pečiva, který rozdrtí sněhovou hmotu před naložením na dopravník. Sněhové vlaky urychlují čištění tratí s vysokou propustností, která u některých modelů může dosáhnout ažtisíc tun za hodinu.

Používání sněhových fréz v létě

V létě se sněhové vlaky používají k odstraňování nečistot z tratí a mohou pracovat s dodatečně připojenou nádrží se zásobou vody k ošetření vyčištěných ploch speciálními postřikovači. Tato úprava může výrazně snížit množství prachu, který vlaky za suchého počasí zvedají.