Americký automobilový průmysl: historie, vývoj, současný stav. americký automobilový průmysl

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Henry Ford zavedl inovativní metody hromadné výroby, které se staly standardem, a v roce 1920 byly Ford, General Motors a Chrysler velkou trojkou automobilových společností.

Výrobci nalili své zdroje do armády během druhé světové války a následně výroba vozidel v Evropě a Japonsku raketově vzrostla, aby uspokojila rostoucí poptávku. Automobilový průmysl, kdysi životně důležitý pro expanzi amerických městských center, začal získávat. Americký automobilový průmysl dal světu mnoho technických řešení. Velké korporace dnes pokračují v zavádění technologií ke zlepšení svých modelů.

Ačkoli automobil měl mít největší sociální a ekonomický dopad ve Spojených státech, původně byl koncem devatenáctého století v Německu a Francii zdokonalen muži jako Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto a Emile Levassor.

Vzhled prvních produkčních modelů

1901 Mercedes navržený Wilhelmem Maybachem pro Daimler MotorenGesellschaft si zaslouží uznání za to, že je prvním moderním vozem.

Jeho třicetipětikoňový motor vážil pouhých 6,4 kg na koňskou sílu a dosahoval maximální rychlosti 85 km/h. V roce 1909, při zřizování nejintegrovanější továrny na automobily v Evropě, zaměstnával Daimler asi 1 700 pracovníků, aby vyrobili méně než tisíc aut ročně. Byl to průlom v Evropě, který rozšířil pole působnosti nových technologií. Později si tyto myšlenky vypůjčí a zdokonalí americký automobilový průmysl. Za 30 let se západní společnosti stanou lídry.

Nic neilustruje nadřazenost evropského designu lépe než ostrý kontrast mezi tímto prvním modelem Mercedesu a jednoválcovým, zakřiveným, řízeným Oldsmobilem Ransom E. Olds 1901-1906, který byl pouze motorizovaným vagonem. Olds se prodávaly za pouhých 650 dolarů, což umožnilo Američanům ze střední třídy, aby je získali, a výroba Olds v roce 1904 5 508 kusů překonala jakýkoli automobil, který kdy byl vyroben.

Ústředním problémem automobilového inženýrství během prvního desetiletí 20. století by bylo sladit vytříbený design Mercedesu z roku 1901 s levnou a nenáročnou na údržbu Olds.

Henry Ford a William Durant

Cyklista J. Frank a Charles Durya ze Springfieldu ve státě Massachusetts vyvinuli v roce 1893 první úspěšný americký benzínový vůz, poté v roce 1895 vyhráli první americký automobilový závod azahájila příští rok první prodej benzinového auta vyrobeného v USA.

Třicet amerických výrobců vyrobilo v roce 1899 2 500 vozů a v příštím desetiletí začalo obchodovat asi 485 společností. V roce 1908 představil Henry Ford Model T a William Durant založil General Motors.

Americký automobilový průmysl pracoval na trhu drahého spotřebního zboží. Se svou obrovskou pevninou a zázemím rozptýlených a izolovaných osad měly Spojené státy mnohem větší potřebu technologie než evropské národy. Vysoká poptávka byla podpořena také výrazně vyšším příjmem na hlavu a spravedlivějším rozdělením příjmů než v evropských zemích.

Model T

Vzhledem k tradici amerického automobilového průmyslu bylo také nevyhnutelné, aby se vozidla vyráběla ve větším objemu za nižší ceny než v Evropě. Absence mezistátních celních bariér stimulovala prodej v širokém geografickém regionu. Levné suroviny a chronický nedostatek kvalifikované pracovní síly brzy přispěly k mechanizaci výrobních procesů ve Spojených státech.

To zase vyžadovalo standardizaci produktů a vedlo k hromadné výrobě položek, jako jsou střelné zbraně, šicí stroje, jízdní kola a mnoho dalších položek. V roce 1913 Spojené státy vyrobily asi 485 z 606 000 automobilů na světě.

Ford Motor Company je daleko před svými konkurenty v harmonizaci současného designu s mírnými cenami. Po obdrženíobjednávky, Ford instaloval vylepšené výrobní zařízení a po roce 1906 byl schopen dodat sto vozů denně. Objevily se nové metody a principy vedení dopravního podnikání. Vůz Henryho Forda přitahoval kupce. To nám umožnilo optimalizovat prodej.

Povzbuzen úspěchem Modelu T byl Henry Ford odhodlán vytvořit lepší auto pro velké množství lidí. Model T se čtyřmi válci a dvaceti koňskými silami, poprvé nabízený v říjnu 1908, se prodával za 825 $.

Ve snaze o sériovou výrobu Modelu T přijal Ford moderní techniky hromadné výroby ve svém novém závodě v Highland Park v Michiganu, který byl otevřen v roce 1910. V roce 1912 se model T prodával za 575 dolarů, což je méně než průměrná roční mzda ve Spojených státech.

V době, kdy byl Model T v roce 1927 ukončen jako symbol amerického automobilového průmyslu, byla jeho cena snížena na 290 USD. S 15 miliony prodaných kusů se dvě nebo více vozidel na rodinu stalo skutečností. Později se trh několikrát zvýšil.

Průmyslový růst

Metody hromadné výroby Fordu byly rychle přijaty ostatními americkými výrobci automobilů. Evropští podnikatelé je začali používat až ve 30. letech 20. století. Počet aktivních výrobců automobilů klesl z 253 v roce 1908 na pouhých 44 v roce 1929, přičemž asi 80 % produkce tohoto odvětví pocházelo zFord, General Motors a Chrysler.

Poptávka po základní nákladní dopravě, kterou model T poskytoval, ve 20. letech 20. století nadále rostla.

Prodejní stánek

Do roku 1927 převýšila potřeba výměny nových vozů poptávku ze strany nových majitelů a více kupujících automobilů dohromady. Vzhledem k výdělkům za den již společnosti nemohly počítat s expanzí trhu. Prodeje na splátky byly zahájeny mírně drahým americkým automobilovým průmyslem v roce 1916, aby konkurovaly Modelu T, a do roku 1925 bylo asi 30 % všech nových vozů koupeno na úvěr. Bylo mnoho nabídek od soukromých úvěrových institucí.

Přestože se před rokem 1920 prodávalo několik druhů drahého zboží, jako jsou klavíry a šicí stroje, byly to právě splátkové prodeje automobilů ve dvacátých letech, kvůli kterým se nákup drahých spotřebních věcí na úvěr stal zvykem střední třídy a hlavním pilířem Američanů. ekonomika.

Kombinace společností

Nasycení trhu se časově shodovalo s technologickou stagnací jak v produktech, tak ve výrobních technologiích. Hlavní rozdíly, které oddělují modely po druhé světové válce od modelu T, jsou: automatický start, uzavřená celoocelová karoserie, motor s vysokou kompresí, hydraulické brzdy, synchronizovaná převodovka, nízkotlaké a balónové pneumatiky.

Zbytek inovací – automatická převodovka a design padacího rámu – přišly ve 30. letech 20. století. Navíc, až na pár výjimek, se auta na počátku 50. let vyráběla v podstatě stejným způsobem jako ve 20. letech.

Pro řešení problémů saturace trhu a technologické stagnace zavedla General Motors pod vedením Alfreda P. Sloana, Jr., plánované zastarávání produktů ve 30. letech 20. století a položila nový důraz na modelování. Strojírenství tak bylo podřízeno diktátu stylistů a účetních. General Motors se stal modelem racionální korporace poháněné technostrukturou.

Dopad války

Velká detroitská trojka, která zahrnuje Chrysler Group LLC, General Motors a Ford Motor Company, hrála během první světové války zásadní roli ve výrobě vojenských vozidel a vojenského vybavení. Během druhé světové války vyrobili američtí výrobci vozidel kromě několika milionů vojenských vozidel asi 75 hlavních vojenských položek, z nichž většina neměla s automobilem nic společného. Tyto materiály měly celkovou hodnotu 29 miliard dolarů, což je jedna pětina národní produkce.

Protože v roce 1942 byla ukončena výroba vozidel pro civilní trh a pneumatiky a benzín byly přísně na příděl, počet jízd automobilem během válečných let prudce poklesl. Po válce se modely a možnosti rozšířily a auta byla každým rokem delší a těžší, výkonnější, dražší na nákup a provoz. Věřilo se, že prodej velkých aut je výhodnější než prodej malých.

Japonští výrobci stoupají

Později se kvalita zhoršila natolik, že do polovinyKlasika 60. let z amerického automobilového průmyslu dodávaná maloobchodním zákazníkům s 20 závadami na model, z nichž mnohé se týkaly bezpečnosti. Nespokojených občanů bylo mnoho. A co víc, vysoké zisky, které Detroit získal z fondů absorbujících plyn, šly na úkor sociálních nákladů na rostoucí znečištění ovzduší a vyčerpávání světových zásob ropy.

Éra každoročních přestaveb silničních křižníků skončila federálními normami pro bezpečnost automobilů (1966), emise znečišťujících látek (1965 a 1970) a spotřebu energie (1975). Impérium amerických výrobců se začalo hroutit s růstem cen benzínu po ropných otřesech v letech 1973 a 1979 a zejména se zvyšujícím se pronikáním na americké a světové trhy nejprve německého Volkswagen Bug a poté japonských ekonomických, funkčně navržených, dobře stavěná malá auta.

Po dosažení rekordních 12,87 milionů kusů v roce 1978 klesl prodej aut vyrobených v Americe v roce 1982 na 6,95 milionů, protože dovoz zvýšil jejich podíl na trhu v USA ze 17,7 procenta na 27,9 procenta. V roce 1980 se Japonsko stalo předním světovým výrobcem automobilů a tuto pozici si i nadále drží. Obavy však nerozšiřují svůj vliv na všechny segmenty trhu.

Výrobci v USA

Historie amerického automobilového průmyslu se píše dodnes. V podstatě zahrnuje akce spojené s inovacemi a konkurencí s východem. V 80. letech prošel americký automobilový průmysl masivní organizační restrukturalizací atechnologické oživení. Revoluce v managementu a zmenšování výrobních závodů a zaměstnanců GM, Ford a Chrysler vedly k tomu, že společnosti se staly agilnějšími a odolnějšími s nižšími body zvratu, což jim umožnilo profitovat z nižších objemů na stále více nasycených konkurenčních trzích.

Kvalita výroby a programy motivace a zapojení zaměstnanců byly prioritou. Průmysl v roce 1980 provedl pětiletý program modernizace a technického převybavení závodu v hodnotě 80 miliard dolarů.

US Heritage

Legendy amerického automobilového průmyslu byly klíčovou silou pro změnu ve 20. století. Během dvacátých let se průmysl stal páteří nové společnosti zaměřené na spotřební zboží. V polovině 20. let byla jedničkou v hodnotě produktu a v roce 1982 poskytovala každé šesté pracovní místo ve Spojených státech.

Ve dvacátých letech se automobil stal mízou ropného průmyslu, jedním z hlavních spotřebitelů ocelářského průmyslu a největším spotřebitelem mnoha dalších průmyslových výrobků.

Automobil podnítil účast na venkovní rekreaci a přispěl k růstu cestovního ruchu a odvětví souvisejících s cestovním ruchem, jako jsou čerpací stanice, restaurace u silnic a motely. Výstavba ulic a dálnic, která je jednou z největších položek vládních výdajů, dosáhla svého vrcholu, kdyžInterstate Highway Act z roku 1956 zavedl největší program veřejných prací v historii.

Auto ukončilo venkovskou izolaci a přineslo městskou vybavenost – lepší zdravotní péči a školy na venkov v Americe. Moderní město se svými průmyslovými a obytnými předměstími je produktem silniční dopravy.

Doprava změnila architekturu typického amerického domova, koncept a kompozici městských bloků a mnohé osvobodila od úzkých hranic domova.

V roce 1980 vlastnilo 87,2 % amerických domácností jedno nebo více aut a 95 % domácích prodejů aut byly náhrady. Američané se stali skutečně nezávislými.

90. léta: zdroje a dimenze

V tomto desetiletí se sportovní užitková vozidla (SUV) stala neuvěřitelně populární. Stabilní ceny plynu od 80. let 20. století způsobily, že se spotřebitelé méně zajímali o využití zdrojů u těchto větších vozidel s pohonem 4 kol. Zatímco zákazníci se o problémy životního prostředí příliš nezajímali, vlády ano.

Aktivismus států, jako je Kalifornie, vedl k tomu, že se automobily stávají šetrnějšími k životnímu prostředí. To přispělo k významnému technologickému pokroku, jako je nárůst výroby elektrických vozidel na baterie. Koncem 90. let byly uvedeny na trh první hybridní vozy s malým plynovým a elektrickým motorem.

2000: Auta jsou stále menší a efektivnější

Do roku 2005 tvořilo 80 % světové produkce 11 zemí, což znamenalo širší pole a významný nárůst celosvětové konkurence. Prvních několik let nového tisíciletí vycházely automobilky vstříc zákazníkům, kteří očekávali výkonná auta.

To SUV stálo hodně a pro spotřebitele bylo snadné získat půjčku na koupi jednoho z těchto drahých aut. V roce 2008 však prudký hospodářský pokles přiměl banky zpřísnit požadavky na financování. Méně lidí si mohlo dovolit koupit drahé auto. Zároveň zdražilo palivo. V létě 2008 rekordní ceny pohonných hmot donutily mnoho spotřebitelů prodat svá velká vozidla a kupovat menší, účinnější vozidla. Hybridy nyní zaplavují silnice.

Moderní historie a vznik inovací

Od roku 2010 se automobilový průmysl rychle zotavuje z minulých ztrát. Nejlepší rok zažilo toto odvětví v roce 2013, kdy se tržby a pracovní místa každým rokem zvyšují. Řidiči mají nyní více možností pro typy vozidel a další luxus než kdy dříve.

Efektivní auta získávají na popularitě a objevují se první samořídící vozidla. Jedním z inovátorů této myšlenky a jejího rozvoje byl Elon Musk. V roce 2016 téměř polovina lidí ve věku 25 až 34 let uvedla, že by využili plnouautonomní doprava, protože věří, že je bezpečnější než tradiční doprava.

Přizpůsobení potřebám zákazníků

Během historie prokázal automobilový průmysl pozoruhodnou schopnost přizpůsobit se měnící se době. Zatímco výrobci v minulém století přicházeli a odcházeli, průmysl se soustředil na vytváření spotřebičů, které splňují potřeby zákazníků. Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk, který vytvořil bezpilotní plně elektrické vozidlo, je jedním z tahounů tohoto vývoje.