Motor SR20: specifikace, funkce a recenze

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Motor SR20DE je jednou z nejznámějších hnacích jednotek používaných ve vozidlech Nissan. Poprvé byl použit již v roce 1989. Toto zařízení bylo vydáno jako náhrada za litinový motor CA20, který byl v té době již zastaralý.

Obecný popis

V té době nový motor SR20DE používal hliníkový blok válců a suché litinové vložky. Výška tohoto bloku byla 211,25 mm. Co se týče celkových rozměrů, jedná se o zařízení čtvercového typu o rozměrech 86 x 86 mm, délka ojnic pohonné jednotky je 136 mm, výška pístů je 32 mm. Hlava válců tohoto typu je dvouhřídelová se 4 ventily na válec. Motor SR20DE má systém vícebodového vstřikování. Zde lze poznamenat, že souběžně s tímto typem motoru se vyráběl také SR20Di, ale jeho popularita se ukázala být mnohem menší. Od svého známého protějšku se lišil tím, že vstřikovací systém byl jednobodový s přepracovanými kanály. To také ovlivnilo výkon, protože mono-vstřikovací zařízení se lišila pouze 115 k. S. a 6000ot./min. Motor SR20DE první modifikace se již vyznačoval výkonem 140 koní. S. a 6400 ot./min. Protože se právě DE modifikace stala nejrozšířenější, stojí za zvážení podrobněji.

První model jednotky

První motor této třídy se vyznačoval tím, že měl červený kryt ventilů, proto se mu říkalo SR20DE Red top High port. Pokud jde o údaje tohoto modelu, měl sací ventily, výfukový systém s trubkou o průměru 45 mm, vačkové hřídele s ukazateli jako 248/240, zdvih 10,0/9,2 mm. Všechny tyto údaje vedly k tomu, že tato úprava pohonné jednotky mohla dosáhnout 7500 ot./min.

Další verze byla vydána až v roce 1994 a byla to vylepšená verze „Redtop“. V tomto případě stejný kryt zčernal, a proto byla v názvu červená změněna na černou. Pokud jde o změny v technických charakteristikách SR20, druhá úprava se stala šetrnější k životnímu prostředí. Měl také přepracované sací ventily hlavy válců, vačkové hřídele byly 240/240 se zdvihy 9,2/9,2 mm a průměr výfukového potrubí byl snížen na 38 mm.

Lze dodat, že v roce 1995 byl uveden na trh motor, který měl nový vačkový hřídel s mírně nižšími parametry, díky čemuž v něm klesl počet otáček na 7100 za minutu.

Poslední SR20DE

Například motor SR20 u Nissanu Serena nebo jiných značekstejná společnost byla ještě jednou poněkud upravena. Poslední změny na něm proběhly v roce 2000. Poté bylo uvolněno vybavení, kterému se říkalo Roller rocker. Zde byly použity vahadla a vačkové hřídele s hodnocením 232/240 a zdvihy 10,0/9,2 mm. Zde byly pružiny a ventily poněkud zkráceny (o 3 mm). Drobné změny byly provedeny na pístech, byl použit lehčí klikový hřídel a také zkrácená verze sacího potrubí. S takovými vlastnostmi se motor SR20DE Roller Rocker vyráběl pouhé 2 roky a v roce 2002 společnost výrobu tohoto zařízení úplně zastavila.

Další úpravy

Za zmínku stojí, že v roce 1989 vyšla nejen atmosférická verze tohoto typu motoru, ale i jeho další modifikace, která se jmenovala SR20DET, její rozdíl spočívá v tom, že zde bylo použito přeplňování turbodmychadlem.

Motory pro Nissan Liberty SR20 a SR20DET byly podobné v tom, že výrobci opatřili obě modifikace stejným červeným krytem a rok jejich vydání a dokončení se shodoval. Pokud jde o rozdíly, SR20DET byl navíc vybaven stejným typem turbodmychadla jako Garret T25G. Pracovní tlak tohoto prvku je 0,5 bar. Tato změna se přirozeně stala významnou a nemohla ovlivnit technické vlastnosti a design. Byly zde použity ojnice pro velké zatížení, byly instalovány vstřikovače 370 cc / min, stejně jako vačkové hřídele, byly zde namontovány modely 240/240.jejich příslušné výtahy. Další konstrukční odlišností bylo zavedení škrtící klapky o rozměrech 60 mm. Z hlediska technických vlastností motor SR20DET také v některých případech výrazně převyšoval svůj protějšek. Zejména výkon vzrostl na 205 koní. s., ale počet otáček byl 6000 za minutu. Točivý moment byl 274 Nm při zachování 4000 ot./min.

Vylepšená verze SR20DET

Za zmínku stojí, že v letech 1990 až 1994 se vyráběla vylepšená verze Redtop s turbodmychadlem. Jestliže u konvenčního motoru byl kompresní poměr snížen na 8,5, tak zde byl snížen o dalších 0,2 z této hodnoty. I samotná turbína byla nahrazena T28, díky čemuž se zvýšil pracovní tlak na 0,72 baru. Existovaly také výkonnější vačkové hřídele 248/248 se zdvihy 10,0 mm. Vstřikovače byly změněny z 370 na 440 a také byly zesíleny šrouby hlavy válců a bylo provedeno několik dalších různých drobných vylepšení. Všechny tyto změny vedly k tomu, že výkon vzrostl na 230 koní. s. se počet otáček za minutu zvýšil o dalších 400 a točivý moment se rovnal 280 Nm při zachování 4800 otáček.

Na závěr můžeme dodat, že vylepšená verze byla použita pouze v jednom typu vozu – tím je Nissan GTi-R, který byl speciálně připraven pro účast ve WRC.

Společné funkce celé řady SR20

Zde stojí za zmínku, že je cítit vysoká kvalita, spolehlivost a životnostmotory je osvědčený a je na velmi vysoké úrovni. Pokud jde o nějaké výrazné nedostatky, prakticky chybí. Ale jsou tu malé problémy. Patří mezi ně plovoucí volnoběh. Obvykle je to způsobeno rozbitým regulátorem volnoběžných otáček nebo nekvalitním palivem. Se záviděníhodnou frekvencí může prvek, jako je DMRV, selhat.

Obecně je například zdroj rozvodového řetězu velmi vysoký a činí více než 250 tisíc km. Technické vlastnosti motoru SR20 jsou přijatelné i nyní. Pokud naplníte vysoce kvalitní olej, pravidelně servisujete motor modelu SR, můžete na něm ujet více než 400 tisíc kilometrů bez jakýchkoli poruch.

Možnost zlepšení

Vzhledem k tomu, že samotný motor může vydržet poměrně dlouho, lze jej stále adekvátně provozovat na starších modelech Nissan. Z tohoto důvodu by bylo moudré jej vylepšit.

Pokud jde o atmosférický typ SR20DE, musíte začít u hlavy válců. Musíte se rozhodnout, zda zvolit nízký nebo vysoký port. Zde je nutné se řídit následující zásadou. Pokud nebude portování hlavy provedeno, je lepší použít "Nízký port". Pokud se taková operace stále provádí, pak bude jednoznačně výhodnější „High Port“, protože jeho potenciál je mnohem větší.

Abyste zvýšili výkon tohoto typu motoru, můžete začít s tím nejjednodušším. Budete si muset koupit vačkové hřídele JWT S3 a také systémstudené sání, výfuk s přímým prouděním se 4-1 rozdělovačem. Vzhledem k tomu, že tato možnost je považována za rozpočtovou, přinese samozřejmě zvýšení, ale bude to zcela nevýznamné. Pro výrazné zvýšení nárůstu výkonu u takové pohonné jednotky bude nutné snížit kompresní poměr. K tomu se výborně hodí osazení odlehčených pístů, které lze převzít z modelu jako je SR20VE. Instalace těchto podrobností pomůže zvýšit kompresní poměr na 11,7.

Designové prvky celé řady, recenze

Stojí za zmínku, že výměna pravého držáku motoru SR20 (nebo levého) je poměrně jednoduchá, protože nemusíte úplně demontovat celý motor z auta. Obecně existuje několik společných funkcí:

• všechny válce jsou vyrobeny z litiny a "suché" vložky uvnitř hliníkového bloku;
• všechny sací a výfukové potrubí jsou vyrobeny z oceli;
• Schéma distribuce plynu DOCH má dva vačkové hřídele nad hlavou, které ovládají 16 ventilů;
• téměř každá verze tohoto motoru je vynucena tím, že bylo nainstalováno přídavné turbo.

Recenze na motor SR20, respektive na celou řadu jako celek, jsou vcelku pozitivní. Mnozí poznamenali, že kvalita všech dílů a celé pohonné jednotky jako celku je velmi hodná. Pokud budete hlídat jeho stav a včas provedete kontrolu nebo jakékoliv drobné práce, pak je schopen sloužit dlouhou dobu. To je dále podpořeno skutečností, že např.poslední SR20DE byl vydán v roce 2002 a v některých modelech automobilů funguje správně dodnes. Proto je motor SR20 dnes nejoblíbenějším motorem, který existuje.