Motor "ZMZ-406 Turbo": popis, specifikace a recenze

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Tuzemský motor "ZMZ-406 Turbo" je nástupcem klasického analogu, známého pod indexem 402. Nový motor trochu připomíná švédský "Saab", tělo jednotky je vyrobeno z litého železo, vačkové hřídele jsou nahoře. Součástí elektrárny je 16 ventilů, hydraulické kompenzátory. Tato konstrukce umožňuje majiteli zbavit se častého nastavování ventilů. Pohon rozvodu je vybaven řetězem s nominální životností minimálně 100 tisíc kilometrů. I přes jednoduchost designu je dotyčná instalace mnohem „pokročilejší“než její předchůdce. Pojďme si prostudovat funkce zařízení a uživatelské recenze o něm.

ZMZ-406 Turbo: vlastnosti

Níže jsou uvedeny parametry dotyčného motoru:

• Roky vydání – 1997-2008.
• Přívodní část – vstřikovač/karburátor.
• Uspořádání válce – in-line typ.
• Počet válců a ventilů na každém prvku je 4/4.
• Zdvih pístu – 86 mm.
• Komprese – 9, 3.
• Objem „motoru“je 2286 metrů krychlových. viz
• Jmenovitý výkon – 145 koní při 5200 ot./min.
• Environmentální standard – Euro-3.
• Hmotnost – 187 kg.
• Spotřeba paliva ve smíšeném režimu – 13,5 litru na 100 km.
• Jmenovitá životnost jednotky je 150 tisíc kilometrů.
• Instalace – "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Úpravy

Do provozu bylo uvedeno několik modelů motoru ZMZ-406 Turbo:

1. Úprava karburátoru 406. 1. 10. Používá se na Gazelle, spotřebovává benzín AI-76.
2. Verze 406. 2. 10. Vstřikovací motor, instalovaný na Gazelles a Volze.
3. Model 406. 3. 10. Používá se na Gazelle (AI-92).

Hlavní poruchy

Motor ZMZ-406 Turbo je nejčastěji vystaven následujícím poruchám:

• Hydraulické napínače rozvodového řetězu jsou náchylné k zaseknutí. V tomto ohledu dochází k cizímu hluku, nepřítomnosti vibrací, další deformaci boty až po zničení celého řetězu. V tomto ohledu je výhodou dotyčného motoru, že se na něm neohýbají ventily.
• Přehřátí elektrárny. Tento problém také není neobvyklý. K takové poruše zpravidla dochází v důsledku ucpaného radiátoru nebo poruchy termostatu. Zpočátku se doporučuje zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a přítomnost vzduchových kapes v systému.
• Zvýšená spotřeba oleje. Nejčastěji se tento problém vyskytuje u motoru ZMZ-406 Turbo KIT kvůli opotřebení těsnění a olejových škrabek na ventilech. Také někdy dochází k poruše kvůliskutečnost, že mezi deskou a víkem ventilu je vytvořena mezera, kterou uniká olej. Chcete-li problém vyřešit, stačí sejmout kryt a povrch ošetřit tmelem.

Různé problémy

Mezi další často se vyskytující závady motoru ZMZ-406 Turbo lze zaznamenat následující:

• Poruchy trakce jsou často pozorovány kvůli selhání zapalovacích cívek. Po výměně těchto prvků se výkon motoru okamžitě obnoví.
• Klepání v pohonné jednotce. K tomuto problému dochází v důsledku opotřebení hydraulických kompenzátorů. Životnost těchto dílů je dle výrobce dimenzována na minimálně 50 tisíc kilometrů.
• Opotřebení pístních čepů, pístů a ložisek ojnice, což také vede k cizím zvukům v motoru.
• Pohonná jednotka je troit. V tomto případě zkontrolujte zapalovací svíčky, cívky a kompresi.
• Došlo k vyblednutí napájecí jednotky. Nejčastěji se "ZMZ-406 Turbo" zastaví kvůli poruše kabelů, snímače klikového hřídele nebo IAC.

Kromě toho jsou opakovaně pozorovány poruchy v činnosti spojky ZMZ-406 Turbo a palivového čerpadla. Obecně jsou příčiny poruch typické pro všechny domácí motory, včetně špatné kvality sestavení. Přesto je 406. model mnohem efektivnější a praktičtější než jeho předchůdce s číslem 402. Pro informaci: na základě 406. ZMZ byly vyvinuty motory 405. a 409. řady o objemu 2,7 litru.

Vnucování

Jedna z možnostízvýšení výkonu jednotky je atmosférická metoda s instalací dalších šachet. Na vstupu je namontován přívod studeného vzduchu, přijímač se zvětšeným průměrem. Poté se piluje hlava válců, dokončují se spalovací komory, zvětšuje se velikost kanálů. V další fázi vylepšení motoru ZMZ-406 Turbo se instalují odlehčené ventily ve tvaru T, pružiny typu 21083 a nové hřídele např. z OKB 38/38

Nedává smysl používat standardní skupinu pístů traktoru. Získávají nové kované písty, odlehčenou klikovou hřídel. Uzel je vyvážený. Přímý výfuk je seřízen na trubce o průměru 63 mm. Výsledkem bude výkon asi 200 koní a charakteristika elektrárny bude mít výraznou sportovní konfiguraci.

ZMZ-406 Turbo: ladění

Druhým způsobem, jak zlepšit daný motor, je instalace kompresoru. Aby zařízení normálně vydrželo vysoký tlak, měl by být nainstalován zesílený pístový blok. Zbytek designu je identický s konverzemi provedenými během atmosférické modernizace.

Turbína typu Garrett 28 je namontována s odpovídajícím potrubím, potrubím, mezichladičem, vstřikovači 630 ccm, výfukovým systémem 76 mm, DBP + DTV. Výstupní výkon tak bude minimálně 300 „koní“. V případě potřeby můžete změnit trysky na konfiguraci 800 ccm, což dále zvýší výkon motoru, ale takový systém povede k rychlému opotřebení jednotky. Vyžaduje novou instalacikompresor, jako je Eaton M90. Pak je potřeba to doladit. Jak ukazuje praxe, takový upgrade vám umožňuje získat motor bez poruch, jehož tah je již cítit zespodu.

Konfigurace sacího systému

Tato operace pomocí nové rozvodové sady ZMZ-406 Euro-2 Turbo je jedním z nejdůležitějších bodů ovlivňujících parametry elektrárny. V uvažovaném systému dochází k vlnovým procesům, které jsou naladěny na určitý rozsah otáček. Ve standardní verzi má jednotka nejednoznačné vlastnosti.

Mezi výhody patří krátký sací trakt navržený pro vysokou rychlost. Na druhou stranu vstupy na filtru mají poměrně malou část. Samotná filtrační vložka je vysoce výkonná a není třeba ji vyměňovat za nulovou variantu, která se obtížně udržuje a nemá vysokou účinnost.

Pro zlepšení výkonu a plnění válců při vysokých otáčkách odborníci doporučují odstranit standardní kryt atmosférického filtru. Řešení tohoto problému se projevuje instalací systému "studeného vtoku". V místě instalace vložky vzduchového filtru je uzavřený objem vybaven tak, že proudění vzduchu vstupuje výhradně zvenčí. S tím pomůže další oddíl.

Případně nemůžete nic oplotit pod kapotou, ale přivést přívod vzduchu pod nárazník. V tomto případě však existuje nebezpečí přijetí vodního rázu, zatímco dochází k mírnému poklesuvýkon motoru.

Revize hlavy válců

Tato operace je omezena na broušení kanálů, vyhlazení všech ostrých zbytků ve spalovací komoře a na dně pístu. U uvedených motorů se doporučuje instalovat těsnění hlavy válců z jednotky 405.22 (Euro-3). Je vyroben z pevného kovu, je spolehlivější a tenčí. V důsledku toho umožňuje zvýšit kompresi a účinnost motoru.

Dalším krokem je instalace vačkových hřídelů se zvýšeným zdvihem ventilů. Pro pravidelný provoz elektrárny v městských podmínkách odborníci doporučují použít dvojici hřídelí typu 30/34.

Další způsoby upgradu

Motor můžete také vylepšit instalací rozvodové sady ZMZ-406 Euro2 Turbo. Navíc je klikový hřídel namontován se zvýšeným zdvihem klikové sestavy. To umožní zvýšit pracovní objem na 2,5 litru. U nového klikového hřídele jsou navíc použity písty s čepem přesazeným o 4 mm. Neměl by opustit rovinu bloku a narazit na hlavu válců.

Dobrou volbou pro pohonné jednotky tohoto modelu je použití pístů s tenkými kroužky. Sníží dynamické ztráty, což je zvláště důležité pro vynalézavé motory. Případně můžete odlehčit skupiny pístů a ojnic, ale u motorů s otáčkami do 7 tisíc otáček za minutu se to příliš neprojeví. Snížení hmotnosti setrvačníku na takových vzorcích vede k přerušovanému provozu, rychlému zvýšení rychlosti astejně intenzivní pokles. To není příliš pohodlné, zvláště když se pohybujete po městě.

Recenze

Jak dokládají zpětné vazby od uživatelů, motor ZMZ-406 je z hlediska výkonu a provozu mnohem lepší než jeho předchůdce. Není však bez nedostatků. V tomto ohledu řada majitelů jednotku ladí. Jak to udělat, bylo diskutováno výše. Hlavní věcí není přehánět to s úpravami, protože nadměrné implementace zvyšují vlastnosti instalace, ale také vedou k rychlému opotřebení. Zde je potřeba správně porovnat výsledný efekt a odhadovaný pracovní zdroj. Je třeba poznamenat, že po úpravě jakéhokoli motoru je nutná následná úprava jeho řídicího systému. Program Molt pomůže s nastavením konkrétního motoru, který optimalizuje provoz každého motoru v závislosti na jeho vlastnostech.