2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22
Lokomotivní depo je místo, kde se na vlacích provádějí údržba nebo opravy. Nazývá se také trakční část.
Obecné informace
Lokomotivní depa spadají do dvou kategorií. Mohou být pevné nebo otočné. První jsou určeny pro registraci parních lokomotiv. Za druhé se provádí příprava lokomotiv, které následují do hlavního (provozního) lokomotivního depa. Obratiště je určeno pro údržbu parních lokomotiv. Provádějí také kontrolu druhého svazku. Pro personál jsou zde odpočívadla. V současné době vyniká v samostatné kategorii také opravárenské lokomotivní depo. Objekty tohoto typu nemají přidělenou flotilu lokomotiv. Zároveň v těchto depech probíhají velké opravy, které jsou zaměřeny na uspokojení potřeb jedné nebo více železnic.
Historické informace. Konstrukční prvky
Provozní lokomotivní depo bylo vždy nedílnou součástí železnice. Stavba takového objektu závisela na mnoha faktorech. Například na složitosti profilového úseku Ruských drah. Lokomotivní depo bylo kbýt postaven v určité vzdálenosti od sousedního. Zpravidla mezi nimi bylo padesát až sto kilometrů. Zvláštním způsobem byly hnací jednotky umístěny na trati spojující hlavní město Ruska a Petrohrad. Hlavní lokomotivní depo se nacházelo vedle obratového depa. Předpokládaná intenzita dopravy v místě určila počet zastavení lokomotiv. V počáteční fázi byly v depu také opraveny vozy. Pár let po otevření železnic bylo potřeba změn. Dílna a lokomotivní depo se staly samostatnými podniky. Až do roku 1933 spravovala všechny prvky systému jediná služba kolejových vozidel. Později vláda rozhodla, že vagonový průmysl se stane nezávislým odvětvím železniční dopravy.
Nová klasifikace
Lokomotivní depa měla tento název až do přechodu na používání dieselové a elektrické trakce. Poté body dostaly k dispozici několik typů lokomotiv. Byly zde dodávány dieselové lokomotivy a elektrické lokomotivy. Pak se název změnil. Každému bodu se začalo říkat „lokomotivní depo“poté, co bylo k dispozici několik elektrických lokomotiv, dieselových lokomotiv a parních lokomotiv. Motorové vozy se začaly nazývat body, které měly přidělenou flotilu. Dále prováděli opravy a provoz dieselových a elektrických vlaků. Zpravidla tam bylo několik ovladatelných dieselových lokomotiv. Těmto bodům se také říkalo „elektrodepot“. Obecný termín,používá se k pojmenování těchto objektů – lokomotivní zařízení.
Další vývoj
V 70. letech. se zvýšil počet lokomotivních parků, protože se výrazně zvýšil objem dopravy. Některé z hlavních bodů čítaly více než dvě stě vlaků. Depa již nemohla poskytovat kvalitní obsluhu všech typů lokomotiv. V té době se body začaly specializovat na údržbu jednotlivých sérií. Některá depa prováděla „zdvihací“práce pro potřeby lokomotivních výhybek po celé délce silnice, v určitých případech i několika. Nepřetržitý provoz vyžadoval vybavení potřebným vybavením, jako jsou stolní a obráběcí stroje. Přednost byla dána dodávkám náhradních dílů.
Zavedení nových kategorií
Kombinace výše uvedených faktorů a oblasti, kde se to či ono lokomotivní depo nacházelo, se stalo důvodem pro další rozdělení. Trakční části byly podle účelu rozděleny do následujících kategorií: ovladatelné, vícejednotkové, osobní a nákladní. Ty byly umístěny na velkých seřaďovacích a uzlových stanicích. Na příslušných úsecích železnice byla umístěna osobní vozovna. Málo bodů má úzkou specializaci. Hlavní lokomotivní depo může ve většině případů plnit roli zpátečky. Může plnit i další funkce. Například mnoho lokomotivních bodů Sennaja, Rtiščevo a Petrov Val je pro Saratov domluvitelné. Většina dep fungujevíce funkcí. Lokomotivní výhybky mohou být například současně ovladatelné, nákladní a osobní. Ti v 80. letech. byla lokomotivní depa Moskva, Rtiščevo, Saratov, Volgograd a Orenburg. Ten druhý funguje v tomto režimu dodnes.
Fungování během SSSR
V té době v lokomotivních depech fungoval systém preventivní údržby. Tato struktura předpokládala provedení příslušných prací s přihlédnutím k normám průběhu generální opravy. Lokomotivní depo čelilo mnoha výzvám. Pro jejich včasné řešení bylo nutné umístit na území bodů následující prvky.
- Sklad paliva. Je navržen tak, aby skladoval zásoby různých maziv, olejů a paliv.
- Centrum technických služeb. Je potřeba vybavit lokomotivy a opravit je.
- Otočný trojúhelník nebo kruh. Je určen k provádění technologického nebo periodického otáčení lokomotivy.
- Bod vybavení. Nejčastěji se kombinuje se střediskem údržby lokomotivy.
- Opravna. Je určen pro velké renovační práce.
- Doplňkové položky. Jsou nezbytné pro opravy jednotlivých jednotek a komponentů lokomotivy.
- Testovací centrum reostatu. Je určen k provádění souvisejících prací.
- Dovolenkový dům. Mohou jej používat členové posádek lokomotiv v době mezi jízdami.
- Administrativní budova. Je navržen tak, aby vyhovovalšatny, sprchy, kanceláře a technický personál.
Lokomotivní body mohou obsahovat mnohem více prvků. Například úpravny, kotelny, zařízení na mytí směsí a další výrobní jednotky.
Vesmírné plánování
Existuje několik možností pro vnitřní strukturu bodů. Například první vozovny měly podle plánu kulatý tvar. Ustavení parních lokomotiv v těchto bodech bylo provedeno jejich přemístěním po jedné z průjezdních kolejí s další instalací na požadovaný příkop. Ten byl proveden pomocí točny uprostřed stodoly. Vějířové uspořádání vozovny se začalo používat později. Používaly se i varianty s točnou. Na začátku 20. století, po stavebních úpravách a rekonstrukci vozovny, se rozšířila obdélníková stupňovitá struktura opraváren.
Bod Nikolajevské železnice
Toto depo lokomotiv je jedním z nejstarších v Rusku. Jedná se o památku kulturního dědictví. Objekt je součástí souboru staveb Nikolaevského nádraží na Komsomolském náměstí. Je to také historické území. Toto skladiště má kruhovou strukturu. Začal se stavět v polovině 19. století. Za projektový management byl zodpovědný architekt Konstantin Andreevich Ton. Na trati bylo postaveno devět lokomotivních dep. Stanice Nikolaev se na rozdíl od ostatních nacházela poblíž nádrže. Lokomotivní depose nachází na břehu Červeného rybníka. Tento faktor ovlivnil zavedení zásadních změn v projektu. Stavba byla na vysokých základech a dílny byly postaveny samostatně. To byl důvod, proč mělo lokomotivní depo tvar kruhu. V jeho blízkosti vyrostla budova vodojemu, která byla postavena podle individuálního projektu. Díky architektonickým prvkům budova vypadala jako pevnostní věž.
Doporučuje:
Ruské vlaky: elitní vlaky RŽD
Pod rachotem kol vlaku řítícího se do dálky člověk sní zvláštním způsobem a sny se zdají zajímavější. Ruské vlaky se dlouhodobě etablovaly jako pohodlný, oblíbený a cenově dostupný druh vnitrostátní hromadné dopravy, pokud jde o značkové a vysokorychlostní vlaky, jsou považovány za chloubu, elitu ruských železnic. Jízda v nich je pohodlná a příjemná, jsou servisovány podle nejvyšší třídy: vozy jsou čisté, klimatizace fungují, ložní prádlo je téměř nové
Jak otevřít depo taxi: pokyny krok za krokem, doporučení, dokumenty
V současnosti je přeprava cestujících na městských a příměstských trasách taxislužbami velmi výnosnou oblastí. Aby se to však skutečně vyplatilo a majitele nezadlužilo, je nutné vše předem pečlivě naplánovat. Z tohoto důvodu se mnozí ptají, jak otevřít vlastní taxislužbu
Železniční nádraží. RZD: mapa. Železniční stanice a uzly
Železniční stanice a uzly jsou složitá technologická zařízení. Tyto prvky tvoří jednokolejnou síť. Později v článku se budeme těmito pojmy zabývat podrobněji
Lokomotivní průmysl: struktura, zařízení, složení a metody řízení
Stabilní a bezpečný provoz železniční dopravy, která zajišťuje osobní a nákladní dopravu, není možný bez organizace jasně strukturovaného systému vlakové dopravy. Výčet technologických operací tohoto systému zahrnuje nejen opravy a údržbu, ale v komplexní podobě i řízení provozních procesů - včetně připojení automatických zařízení. Taková infrastruktura se nazývá ekonomika lokomotiv
Depo je domovem kolejových vozidel
Článek podrobně popisuje, co je to sklad. Jsou uvedeny příklady toho, jaká skladiště existují. Jsou uvedeny některé práce, které se v depu provádějí
