Lokomotivní průmysl: struktura, zařízení, složení a metody řízení

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Stabilní a bezpečný provoz železniční dopravy, která zajišťuje osobní a nákladní dopravu, není možný bez organizace jasně strukturovaného systému vlakové dopravy. Výčet technologických operací tohoto systému zahrnuje nejen opravy a údržbu, ale v komplexní podobě i řízení provozních procesů - včetně připojení automatických zařízení.

Taková infrastruktura se nazývá lokomotivní ekonomika a v současné fázi rozvoje prochází procesem transformace do progresivnější formy organizace s novými a efektivnějšími ekonomickými a technickými metodami řízení.

Základní pojmy

Nejprve byste se měli rozhodnout pro samotnou koncepci lokomotivy. Jedná se o trakční železniční dopravu, která pohání vozový vlak. na lokomotivy,zejména tepelné, parní, dieselové a elektrické samohybné železniční stroje. Vlastnosti hnacího trakčního zařízení konkrétní lokomotivy v mnoha ohledech určují požadavky na organizaci míst údržby.

Co se týče lokomotivní ekonomiky, jedná se o multifunkční infrastrukturu zaměřenou na řešení široké škály technických a provozních úkolů od doplňování paliva do lokomotivy až po její diagnostiku, opravy a dočasnou údržbu. Je zřejmé, že takové funkce nelze řešit bez speciálně organizovaného technologického komplexu jednotek a staveb umístěných na speciálně upraveném území s odkazem na fungující železnici.

Místo, kde se tato farma nachází, se také nazývá trakční území. Místo pro něj je vybráno předem - mělo by to být území s rovným terénem a vhodným topografickým schématem a také technologickými možnostmi pro komunikaci s hlavními inženýrskými komunikacemi.

Co je součástí ekonomiky lokomotiv?

Bez ohledu na typ infrastruktury obsluhující lokomotivní železniční zařízení musí obsahovat dostatek výrobních prostředků k provádění technologických operací, díky nimž lze udržet správné fungování dopravy. Základem jsou liniové budovy, ve kterých se nachází zařízení pro opravy, oddělení dílen, sklady pro skladování zásob a paliv a maziv, komunikaceoddělení atd.

Platformy pro technologické operace

Organizace ekonomiky lokomotivy se neobejde bez technologických úseků, kde se provádějí následující operace:

• Sada paliva. Speciální body poskytující lokomotivám palivo jako zdroj energie pro podporu pohybu. Tato místa se zpravidla nacházejí na stanicích depa a pouze v případě použití pevných palivových materiálů (palivové dřevo, rašelina) lze doplňování provést na mezistanicích.
• Sada čisticích, mazacích a osvětlovacích produktů a materiálů. Poskytováno také prostřednictvím depa.
• Sada písku. Vyrábí se v hlavních depech nebo ve stanicích s otočnými depy.
• Čištění pecí. V té či oné formě musí mít lokomotivní průmysl prostředky k pravidelné kontrole a čištění nahromaděného popela a strusky ze spalovacích komor cílového transportu.
• Sada vody. Parní lokomotivy vyžadují pravidelné doplňování paliva vodou a objemy tendrových nádrží. Mapa s místy pro doplňování paliva závisí na profilu trati a vlastnostech samotné lokomotivy.

Sklad jako základ ekonomiky

V depu se provádějí základní technologické operace spojené s přípravou a údržbou lokomotiv. Jedná se o lineární budovu údržby nebo komplex staveb, kolem kterých jsou uspořádána další místa a prostředky pro přípravu vozidel na práci. Zaměstnanci depa čistí palivový systém, doplňují palivo, kontrolují, opravují a diagnostikují zařízení.

Na rozdíl odz vozovny je parkoviště lokomotiv tohoto typu opatřeno speciálními prostory pro techniku. Zařízení je v tomto případě chápáno jako komplexní dodávka paliva, maziv, čisticích a osvětlovacích zařízení a materiálů. Existuje také speciální druh obchodovatelných skladů.

Pokud jsou hlavní čerpací stanice zaměřeny převážně na údržbu, pak obratiště slouží pro dočasnou údržbu a technologické procesy, které přímo nesouvisí s úkoly technické přípravy lokomotivy. V takových depech se například může změnit směr pohybu lokomotivy atd.

Zařízení jako součást farmy

Nejdůležitější budovou, která může být umístěna jak v depu, tak ve formátu samostatného lineárního objektu, je dílna. Na jeho základě se provádějí téměř všechny opravárenské a restaurátorské operace, stejně jako kontrola a diagnostika. Lze zorganizovat i vlastní výrobní zařízení lokomotivního hospodářství, které vyrábí náhradní díly, pneumatiky, trubky, pružiny a další prvky se spotřebním materiálem pro železniční dopravu.

V opačném případě bude zajištěna dodávka náhradních dílů od specializovaných výrobců. Kromě budov, které se podílejí na údržbě lokomotiv, existují skupiny obslužných a užitkových objektů určených k udržení provozuschopnosti hlavního depa a jeho přilehlých objektů. Mohou to být inženýrsko-technické prostory, sklady, hangáry, parkoviště, administrativní atechnické a expediční kanceláře. V samostatné zakázce se vytváří infrastruktura pro potřeby personálu s kadeřnictvím, jídelnou, sprchami, odpočívárnami atd.

Stavební a konstrukční zařízení ekonomiky

Provozní procesy v rámci lokomotivních a vozových zařízení vyžadují prvotní vytvoření potřebné stavební základny pro následné infrastrukturní zlepšení trakční oblasti. Základ staveniště tvoří základy - zpravidla se používá masivní pole cihelného zdiva nebo železobetonové plošiny. Na tuto základnu jsou umístěny stěny, podlahy a příčky. Například podlahové krytiny vyrobené z dlaždic Metlakh se pokládají v kritických oblastech ekonomiky lokomotiv.

Za normálních provozních podmínek je podkladová vrstva ošetřena pečlivým zhutněním zeminy a cihlové suti. Inženýrské kanály jsou také promyšleny předem. Technologické kanály pro kontrolu lokomotiv mají hloubku 1 m a kanalizace je vedena k nejbližší čistící studni a podél této cesty by měly být instalovány i filtrační zábrany zaměřené na zvláštní povahu nečistot obsažených v odpadních vodách.

Zařízení lokomotivy

Zajištění provozu mnoha procesů v infrastruktuře železničních služeb vyžaduje připojení významné výkonové trakce. V tomto případě hovoříme o podpoře funkce opravárenských strojů, kladkostrojů, jeřábů, ventilátorů, čerpací techniky atd. To vyžaduje mechanickou energii,generované hydraulickými a elektrickými motory.

Složité konstrukce a zařízení lokomotivního hospodářství jsou zásobovány energií z tepelných elektráren - stanic, které lokálně vyráběly energii v požadovaných objemech. Dosud se jako výchozí palivová surovina používají především tuhé palivové materiály, ale již ve formě pelet a jiných biologických granulí. Při spalování poskytují vysoký tepelný výkon, který zajišťuje provoz parních turbín, které zase přeměňují energii horké páry na mechanickou práci.

Systémy pro správu domácnosti

Struktura řízení v železničním průmyslu je založena na teritoriálně-výrobním principu řízení dopravních sítí. S ohledem na systém obsluhy lokomotivy se rozlišuje technologická organizační funkce, která reguluje různé aspekty řízení pracovních, materiálových a administrativních zdrojů.

Z hlediska praktického řízení ekonomiky lokomotivy je třeba rozlišovat následující metody řízení infrastruktury:

• Administrativní plánování. Vyvíjí se strategie pro uspořádání, udržování pracovních podmínek a technologický rozvoj konkrétní farmy s ohledem na určitou zdrojovou základnu a požadavky na výkonnost.
• Organizační. Má vytvořit řídící strukturu s jasným vymezením hierarchie služeb, útvarů a divizí, které jsou odpovědné za činnost ekonomiky při výkonu určitýchfunkce.
• Provozní. Nejnižší úroveň řízení, která je redukována na přijímání pravidelných a nezávislých rozhodnutí během provozu lokomotiv v „polních“podmínkách.

Závěr

Železnice je jedním z nejkonzervativnějších druhů dopravy, ale známky technologického pokroku jsou zaznamenány i v přístupech k obsluze lokomotiv. V infrastruktuře ruských železnic je to většinou způsobeno zavedením automatizovaných řídicích nástrojů. Například sektor lokomotiv Ruských drah, který je řízen 16 silničními ředitelstvími, má komplexní automatizovaný řídicí systém.

Tento přístup k podnikání vám umožňuje analyzovat stav dopravy, plánovat opravy a řídit logistiku offline v optimalizovaném formátu. To umožňuje nejen snížit náklady na podporu širokého spektra technických a provozních provozů, ale také nastavit zcela jinou úroveň spolehlivosti a bezpečnosti trakčního železničního zařízení.