Značky křížů: charakteristika, druhy, popis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Dnes se výhybky dělí na několik typů. Každý z nich má navíc svou vlastní značku kříže. Jak zjistit, který z nich má konkrétní překlad? Všechno je docela jednoduché - značka je prezentována jako zlomek a číslo uvedené jako čitatel je šířka jádra a jmenovatel je jeho délka.

Popis výhybek

Značka kříže dnes může označovat nejen délku a šířku jeho prvků, ale také úhel, který existuje mezi pracovními plochami jádra. V současné době se aktivně používají značky jako 1/9, 1/11, 1/6 a další.

Železniční pracovníci mají technický provozní řád (PTE), který obsahuje ustanovení upravující instalaci některých přeložek na různé typy tratí. Například značka kříže na hlavních kolejích, stejně jako na přijímacích a odchozích osobních kolejích, nemůže být větší než 1/11. Pokud překlad odkazuje na kříž nebo na jeden následující kříž, pak nemůže být strmější než 1/9.

Pokud je spínač umístěn na přímcesegmentu cesty, pak se značka jeho kříže zachová v rozmezí 1/9. Pokud železniční tratě patří do skupiny nákladních příjem-odjezd, pak jsou požadované značky výhybkových křížů 1/9 a pokud je výhybka symetrická, pak ne více než 1/6. Všechny ostatní stopy za stejných podmínek jsou označeny křížkem 1/8 nebo 1/4, 5, pokud patří do symetrické skupiny.

Hlavní typy konstrukcí

Kříž je tuhá konstrukce, která může mít pohyblivé nebo pevné prvky. Největší oblibu si dodnes získaly příčníky poslední odrůdy. Hlavními pracovními částmi těchto výrobků bylo jádro s pracovními hranami a také dvě zábradlí.

Značka kříže, jak již bylo zmíněno, je spojena nejen s parametry šířky a délky, ale také s úhlem mezi pracovními plochami. Účast 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 se stala nejčastější na území Ruské federace.

Přímý křížek

Turouty mohou mít různé pracovní hrany. V závislosti na tom mohou být rovné nebo zakřivené. Nejrozšířenější jsou přímočaré typy konstrukcí. Okraje takových překladů jsou rovné v obou směrech. Pokud je vše docela jednoduché a jasné, jak určit značku výhybkového kříže, je velmi obtížné okamžitě určit polohu čel.

Hlavním rozdílem mezi rovnými čarami a ostatními je schopnost je používatpříčníky pravotočivých i levostranných překladů. Také zmíněný kříž lze použít jak v obyčejném, tak v symetrickém typu překladu.

Křivočarý kříž

Značka příčníku křivočarého spínače se vyznačuje tím, že pracovní plocha jádra i zábradlí má tvar zakřivené čáry, odtud její název. Zde stojí za zmínku, že takové konstrukce mají určité výhody i oproti rovným a jsou uzavřeny v tom, že se zkracuje délka samotného překladu. Pokud zachováte původní délku, bude možné výrazně zvětšit poloměr.

Použití křížů tohoto typu je běžné pouze na průmyslových železnicích. Mají však také řadu negativních stránek:

• z hlediska výroby jsou poměrně složité;
• použití křížku mělké značky lze nasměrovat pouze jedním směrem, protože jej nelze použít k přenosu doprava i doleva;
• zabalení tohoto dílu do symetrické železniční výhybky se také nezdaří.

Žáby se mohou lišit nejen obličejem, ale také designem. Mohou být tří typů – masivní lité, prefabrikované kolejnice nebo prefabrikované s litým jádrem.

Parametry rychlosti

Nejběžnější typy běžných železničních výhybek jsou příčníky 1/18 a 1/22. Maximální rychlost pohybu na cestách s takovými převody je 80 a 120km/h, resp. Co se týče pohybu kolejových vozidel na přeložkách, jejichž značka křížků je 1/9 a 1/11 a trať patří k přímému typu, rychlost zde nemůže být vyšší než 100 a 120 km/h. A na straně takové cesty nesmí rychlost překročit 40 km/h.

Pokud je značka příčníku výhybky 1/11 a samotné kolejnice jsou typu P65, pak rychlost nemůže být vyšší než 50 km/h, ale se symetrickým typem výhybky toto hodnotu lze zvýšit na 70 km/h.

Za zmínku stojí, že překlady mohou být také křížové. Nejčastěji se zmíněná železniční výhybka vyrábí pod dvojitým úhlem s běžnými přeložkami. Pokud se nachází např. v krku nádraží, pak bude označení kříže 2/9. Aby se zvýšila rychlost pohybu kolejového vozidla po bočních kolejích, je nutné provést šetrnější šipky. K dnešnímu dni je nejlepším příkladem mělkého kříže značka 1/65. Tento převod se používá na vysokorychlostní trati a umožňuje vlaku pohybovat se rychlostí až 220 km/h.

Cold Core Cross

Na území Ruské federace se dnes nejčastěji používá prefabrikovaný typ s jednostranně litým jádrem. Charakteristickým rysem těchto křížů je, že jádro i opotřebitelná část svodidel jsou jednodílné lité konstrukce. Jako surovina pro tuto značku křížů se zpravidla používá vysoce manganová ocel. Ochranné lišty jsou vyrobeny ze standardních lišt, po kterých sejádro je k němu připojeno.

Hlavní rozdíl mezi touto konstrukcí a prefabrikovanou kolejnicí je například v tom, že její životnost je mnohem delší a zároveň se snižuje počet dílů. I když ve srovnání s pevnými litými bude spojení všech prvků zde poněkud horší. Nejběžnější značky litých jádrových křížů jsou v USA.

Jednodílná příčka

Design tohoto kříže je poměrně jednoduchý - skládá se z jednoho odlitku. Výhodou bylo, že se tím výrazně zvýšila pevnost dílu a také stabilita. Při výrobě se však používá mnohem více kovu.

Na území Ruské federace našly tato provedení uplatnění ve výhybkách se značkou kříže 1/11. Samotný typ přesunu je obvykle P65 a rychlost pohybu kolejových vozidel je v tomto případě 160 km / h po přímém úseku trati. Masivní lité se za stejných provozních podmínek ve srovnání např. s prefabrikovanou kolejnicí liší nejen větší pevností a stabilitou, ale i delší životností. Navíc samotný kříž obsahuje minimální počet dílů.

Stojí za to připomenout také takovou existující odrůdu, jako je vysokorychlostní jednodílný kříž. Liší se tím, že má plný průřez s membránou tuhosti. Aby se kola kolejových vozidel pohybovala po kříži plynuleji, má příčný profil antén dvěmísto. Označení konstrukce je v tomto případě 1/20 na vnějším sklonu a 1/7 na vnitřním. Mezi tvrdými kříženci jsou pevné kříže považovány za exempláře nejvyšší kvality.

Prefabrikované kolejnice

Jádro takových příčníků se skládá ze dvou samostatných částí, které jsou k sobě připojeny. Tyto části jsou úseky kolejnic, které jsou vzájemně propojeny. Sada jmenovaného designu obsahuje také ochranné vložky a určitý počet šroubů potřebných k montáži.

Jsou kompletně sestaveny z kolejnicových dílů a v současné době se v Ruské federaci nevyrábějí. Tento typ má spoustu nedostatků, mezi ty hlavní patří velké množství prefabrikátů a malé spojení mezi nimi, proto se různé vady u prefabrikovaných kolejových křížů objevují mnohem rychleji než u jiných typů.

Typy převodů podle směru

V současné době se k vedení kolejových vozidel používají různé výhybky:

• Nejjednodušším typem z nich je typ s jednou šipkou. Umožňuje vám rozdělit jednu cestu na dvě různé. Další typ konfigurace je obyčejný nebo, jak se také nazývá, přímočarý. Instalace takového kříže naznačuje, že jeden ze směrů je zcela rovný.
• Další typ je symetrický. Nejčastěji se tento typ provedení používá v nejstísněnějších podmínkách. Zvláštností je, že oba jeho směry se odchylují stejněstejný úhel v různých směrech. Díky takové odchylce je možné dosáhnout minimální délky výhybky. Tyto překlady se používají jako dvojité. V tomto případě jsou dvě šipky v návrhu úzce spojeny a jedna cesta může být rozdělena ne do dvou, ale do tří směrů najednou. Křížové spínače jsou navrženy tak, aby byly umístěny na šikmých křižovatkách.

Pohyblivé překlady: kříž s pohyblivým zábradlím

Dosud nejrozšířenější jsou kříže s pohyblivým mantinelem a s pohyblivým jádrem. Využití první z nich je nejčastější u těch výhybek, které jsou nejaktivněji využívány ve výjezdech v jednom směru. Kromě toho jsou vynikající pro vysokorychlostní přenosové aplikace. Při přitlačení jádra na zábradlí působením jedné nebo dvou pružin se mrtvý prostor uvnitř uzavře. Vznikne tak trať souvislého typu, která umožňuje projet takový úsek trati dostatečně vysokou rychlostí.

Pokud se kolejové vozidlo pohybuje v opačném směru, svodnice bude vytlačena hřebeny kol. A v tomto případě může dojít k nárazu povrchu kola na jádro jádra. Aby se předešlo takovému problému, je u tohoto typu příčníku nutné mírně snížit úroveň umístění jádra ve vztahu k jeho anténám. I když můžete udělat opak – zvednout mantinely nad jádro.

Pohyblivé jádro

Na území Ruské federacese zabývají výrobou dvou poněkud odlišných typů konstrukce pohyblivého jádra. U prvního typu se skládá ze speciálních ostrých kolejnic. Navíc má docela flexibilní větve. Instalace takových křížů je nutná na kolejích, kde je potřeba si uvědomit rychlost pohybu do 200 km/h i více. Druhý typ jmenované konstrukce se skládá z pohyblivého jádra rotačně prefabrikovaného typu.

Pavouci s pohyblivým jádrem mají určité výhody. Hovoříme o tom, že přítomnost flexibilních větví umožňuje vytvořit souvislou kolejovou trať. Přítomnost takové dráhy umožňuje kolejovému vozidlu udržovat si rychlost na stejné úrovni, která je pozorována při zátahu. Je důležité si uvědomit, že v tomto případě není třeba instalovat protilišty a životnost pohyblivého jádra je asi 4-5krát delší než životnost pevného.

Nevýhodou je, že je nutné instalovat další otočné mechanismy, které zajistí pohyb jádra. Samostatně můžeme říci o značce kardanového kříže. Je vyrobena z oceli třídy 20X.

Counterrails

Samostatně stojí za zmínku protilišty. Jejich hlavním úkolem ve výhybce je navést kola kolejového vozidla k požadovanému skluzu. Jsou vyrobeny stejným způsobem jako většina ostatních dílů z konvenčních kolejnic. V některých případech je však lze vytvořit i z kolejnic se speciálním profilem. Nejčastěji jsou protilišty umístěny na běžných kolejových podložkách. Jako spojení se používají šrouby.