Okresní stanice. Samostatný bod určený pro manipulaci s tranzitními nákladními a osobními vlaky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Navzdory technologickému pokroku je železnice již mnoho let nejoblíbenější osobní a nákladní dopravou v Rusku. Nejde jen o pohodlnost doručování lidí, přepravy zboží nebo stabilitu ruských železnic, ale částečně i o zvláštní romantiku železnic: krásná krajina za oknem, rytmický klapot kol, vesnice a města unášející se do dálky, stejně jako četné stanice.

Ať už jde o osobní, technické úsekové stanice nebo jakékoli jiné – každá je svým způsobem plná života: informační a varovná hlášení hlasatelů o pohybových a posunovacích akcích na stanici se ozývají vesmírem; Zodpovědní železničáři v oranžových vestách pilně naklepávají dvojkolí vagónů a pečlivě připravují vlaky na bezpečný pohyb.

Samostatné položky

Podmíněné rozdělení celé trasy do samostatných bodů pomáhá organizovat pohyb vlaků:

• stanice;
• body předání;
• road trips;
• cestovní příspěvky;
• automatické blokování semaforů (kontrolních bodů);
• blokové úseky automatické odezvy lokomotivního zařízení (nezávislé prostředky signalizace kolejových vozidel).

Všechny samostatné body, včetně zastávek pro cestující a pomocných stanovišť, mají svá čísla a názvy umístěny na pravé a levé straně fasád budov a také na okrajích nástupních plošin, které jsou viditelné při jízdě z libovolného směru.

Železniční zastávka

Provoz železničních stanic je důležitou součástí organizace práce celého odvětví železniční dopravy.

Každá stanice patří k jednomu z typů samostatných bodů a má určitý vývoj kolejí. Zařízení dostupná na stanicích umožňují různé manipulace na železnici:

• posílání, přijímání, předjíždění, křižování vlaků;
• doručení a převzetí zavazadel, různých typů nákladu nebo nákladních zavazadel;
• poskytování služeb cestujícím na železnici;
• akce manévrovacích týmů pro reorganizaci a údržbu vlaků (s rozvojem traťového aparátu).

Jakákoli železniční stanice obsahuje povinné prvky a zahrnuje:

1. Zařízení dráhy, sestávající z tratí a dráhových parků(příjem-odjezd, třídící park a další), propojené transferovými šipkami. Všechny cesty a šipky mají povinné číslování. Užitečné úseky tratí jsou omezeny semafory nebo limitními sloupky. Slepé uličky jsou vybaveny speciálními zarážkami a slouží k úředním účelům, včetně pokládky železniční techniky.
2. Nákladní zařízení s vybavením pro nakládku a vykládku: speciální úseky tratí, sklady, terminály, třídící místa a další.
3. Centralizovaná a signalizační zařízení: řídicí systémy pro šipky, semafory a také automatika hrbolů - GAC (pro práci na třídění hrbolů).

Klasifikace železničních stanic

V závislosti na účelu a funkčnosti jsou stanice rozděleny do kategorií:

1. Osobní stanice slouží lidem. Jsou postaveny v poměrně velkých osadách a provozují pohyb osobních vlaků, operace s jízdenkami, poštou, zavazadly.
2. Nákladní stanice – provozují nákladní vagony, komerční a kusové zboží, zpracovávají přijíždějící vlaky a tvoří zpáteční vlaky. K takovým stanicím jsou někdy připojeny železniční tratě průmyslových podniků.
3. . K tomuto typu stanice patří vlečky a průjezdné úseky.
4. Mezi technické zastávky železnice patří seřaďovací, předpřístavní a okrskové stanice. Nepřevažují a provádějí pracovní a inženýrské manipulace s auty, vlaky, vlaky, aby organizovali bezpečnou přepravu.

Kolik samostatných bodů na ruských železnicích

V železniční síti Ruské federace je velké množství samostatných bodů. S ohledem na rozmanitost stanic je jejich kvantitativní složení následující:

• třídění – 95;
• nákladní vozy – 680;
• cestující – 57;
• okrsek – 350;
• mezilehlé stanice, vlečky a průjezdné úseky trati - 4404.

Okresní stanice

Podle statistik je mezi všemi stanicemi ruských železnic mnoho okresních stanic. Patří mezi stanice první a druhé třídy, což znamená, že mají určitou prioritu z hlediska rozpočtového financování a stanovení mezd v závislosti na složitosti prováděných operací na stanici a objemu prováděných prací. Hlavním účelem okrskové stanice je odbavovat všechny typy tranzitních vlaků, udržovat vlečky a reorganizovat (třídit) okrskové, vyvážet a shromažďovat vlaky prostřednictvím posunovacích operací.

Vzdálenost od jedné takové stanice k druhé je jeden a půl až tři sta kilometrů. Tato vzdálenost je způsobena potřebou vyměnit lokomotivy a posádky, které je obsluhují po pěti hodinách cesty.

Jako každýna druhé straně charakteristika místní stanice implikuje popis jejích vlastností a přítomnost speciálních zařízení. Stanice tohoto druhu obvykle zahrnují:

• dva nebo tři parky kolejí pro příjem a odesílání vlaků;
• stanice speciálního vybavení pro servis lokomotiv (PTOL);
• místo údržby vozu (PTO);
• autosklady;

• lokomotivní depo: hlavní nebo oběhové;
• komoditní kanceláře;
• centra technologie stanic (STC).

Organizace práce na stanici

Technologický proces obvodové stanice zahrnuje práci s nákladními a osobními vlaky. Manipulace s vagony nákladních vlaků se provádí v řetězci: technická kontrola - obchodní kontrola - odpojená oprava. Prefabrikované a okresní vlaky, které mají být ve stanici rozpuštěny, jsou nejprve na výfukové koleji, poté rozpuštěny v seřaďovacím nádraží. U významných objemů se k rozpuštění vlaků používá skluzavka. K vykládce jsou vozy odeslány na vlečky a do nákladového prostoru.

Osobní vlaky zastavující ve stanici nastupují na koleje pro ně určené: hlavní a přijímací-odjezd. Technologický řetězec pro zpracování osobních automobilů je následující: vystupování a nastupování osob - operace nakládání a vykládání pošty a zavazadel - technická kontrola automobilů - rozpojené opravy. Na veškeré práce vykonávané na stanici dohlíží hlavní odpovědná osoba - služebník stanice. Také koordinuje práci personálu údržby.

Díky dobře koordinovanému jednání zaměstnanců místních stanic obsluhujících tranzitní vlaky a stabilnímu provozu všech spojů Ruských drah je tento druh dopravy stále nejbezpečnější a nejžádanější.

Vydejte se směle na cestu. Šťastnou cestu!