Strategický nosič raket Tu-95MS "Bear"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Poté, co Ruská federace obnovila lety strategických leteckých lodí v režimu bojové služby, se v tisku začaly objevovat zprávy, že letouny Tu-95MS byly spatřeny poblíž vzdušných hranic Velké Británie, ostrova Guam, Japonska a dalších míst, kde dříve taková aktivita nebyla pozorována. Naše letectvo vzdušné bariéry nenarušuje, ale přibližuje se k nim, což je vnímáno jako nepřátelské chování. Někdy interceptory ze zemí NATO vyletí, aby zachytily (podmíněné), a incident je považován za vyřešený. Jediný vrtulový strategický bombardér „Tu“na světě v současnosti někteří vojenští pozorovatelé nazývají „relikvie“. Navzdory takové útočné přezdívce vyvolává její výskyt v blízkosti oblastí cvičení armád a námořnictva zemí potenciálních protivníků obavy. Proč?

Začátek éry Hey Bomb

Tu-95MS „Bear“je přímým potomkem „Aircraft-95-1“, který se poprvé vznesl do vzduchu na podzim roku 1952. Provoz v letových jednotkách začal v roce 1956, přibližně ve stejnou dobu, kdy se v Americe objevil slavný B-52, který slouží dodnes. Těmto událostem předcházela určitá prehistorie.

V srpnu 1945 provedla americká letadla dvě atomové bomby na japonská města. Politologové se stále přou o vojenskou účelnost této akce, ale psychologický efekt se samozřejmě dostavil. Začala éra atomové psychózy. Stalinistickému vedení bylo jasné, že bez vlastních jaderných sil ztratí SSSR geopolitickou nezávislost. Přitom samotná bomba (už se vyvíjela) nestačí, potřebujeme prostředky na její doručení. Prvním a plně oprávněným opatřením v tomto směru bylo zkopírování Boeingu B-29 Stratofortress, který jsme nazvali Tu-4. V roce 1950 vypukla korejská válka, ve které americké jednotky podle již tradiční a osvědčené strategie spoléhaly na kobercové bombardování, prováděné velkými leteckými formacemi létajícími v těsné formaci. Systém však selhal.

Jak vznikl Medvěd

Po tom, co se na korejském nebi objevily proudové stíhačky MiG-15, byla zranitelnost B-29 zřejmá. Paradoxem situace bylo, že sovětští letečtí konstruktéři vlastníma rukama prokázali nejednotnost koncepce atomového bombardéru s pístovým motorem (tedy Tu-4), zatímco jiné v té době SSSR neměl. Práce na nadějném modelu Tu-85 byly naléhavě omezeny kvůli jeho morální zastaralosti již ve fázi návrhu. KB A. N. Tupolev byl pověřen vytvořením nové letadlové lodi s volným pádem velkotonážních pum, která by mohla létat mnohem výše, rychleji a měla by větší bojový rádius. Bylo možné realizovat takový projekt,pouze pomocí turbínových motorů. V polovině roku 1951 byly zahájeny práce. V roce 1952 byly korunovány úspěchem, výsledkem bylo letadlo se skromným indexem „95“, přepravené na letiště Žukovskij a tam namontované. Navenek se téměř nelišil od Tu-95MS, který létá dodnes.

Obecné schéma

Podle dnešních měřítek není rozložení „Medvěda“(jak se mu říkalo v NATO) nijak úžasné. Uspořádání je klasické, trup je kruhového průřezu (běžné řešení u Tupolevů), šípové křídlo, středonosné. Překvapení specialistů na počátku padesátých let by způsobily velmi dlouhé motorové gondoly kvůli vysokému výkonu motoru a neobvyklé schéma pohonu. Letoun Tu-95MS není vybaven čtyřmi (jako B-17 nebo B-29) vrtulemi, ale osmi. Na ose každého motoru se protiběžně otáčejí dvě vrtule (díky velmi zajímavému schématu řazení), jejichž sklon listů má i opačný směr. Usměrňují tak vzduch koordinovaně, čímž dosahují velmi vysoké účinnosti (až 82 %). Toto rozhodnutí okamžitě přivedlo parametry elektrárny Tu-95MS na kvalitativní úroveň blízkou charakteristikám proudového letadla.

Kromě těchto neobvyklých momentů působí dojmem i geometrické rozměry kluzáku. Jeho délka a rozpětí křídel jsou přibližně 50 metrů. Vzletová hmotnost – více než 180 tun.

Pokud jde o hmotnost bojového nákladu, v době přijetí to bylo 12 tun, ale v procesu dokončování a zlepšování designubylo možné dovézt až 20 tun (tolik unese Tu-95MS "Bear").

Zpoza rohu

Rostoucí schopnosti systémů protivzdušné obrany jak v SSSR, tak ve vojensky znepřátelených zemích postupně zrušily myšlenku použití volně padajících bomb, zejména těch vybavených speciální náloží. V době, kdy byla tato skutečnost realizována, měly Spojené státy a Sovětský svaz stovky pevných a odolných strojů s řadou unikátních letových vlastností (dolet, rychlost, užitečné zatížení). Na jejich vývoj a stavbu bylo vynaloženo mnoho peněz. Potřebovali najít nové využití. Není známo, kdo přišel s nápadem použít bombardovací letoun jako létající odpalovací zařízení pro řízené střely, ale ukázalo se, že je to život zachraňující pro celou třídu letecké techniky. Upravený bombardér Tu-95MS se stal takovou „vzdušnou baterií“určenou k odpalování raket z neutrálních zón, aniž by vstoupily do nepřátelského vzdušného prostoru a nečekaně střílely, jakoby zpoza rohu.

Civilní verze

Od padesátých let (a v některých případech i z dřívějších dob) se bombardéry staly jakýmsi „dárcem“osobní letecké flotily. Tento jev je nejtypičtější pro díla A. N. Tupolev, stačí připomenout slavný Tu-104, který je konverzí bojového Tu-16. Stát dlouho považoval za zbytečné vynakládat prostředky na projektování výhradně civilních vozidel, preferoval použití již hotových konstrukcí a jejich přizpůsobení. Letoun Tu-95MSje v provozu mnohem déle než jiná verze 95., osobní Tu-114, která již sloužila v Aeroflotu a dokonce se jí podařilo dopravit generálního tajemníka Chruščova do USA.

Sebeobrana

V 50. a 60. letech byly dokonce dopravní letouny An-12 vybaveny zadními odpalovacími stanovišti. Dnes se tyto zbraně zdají zastaralé a samotná myšlenka použití leteckých děl k ochraně proti bojovníkům je naivní. Přesto si nosič střel Tu-95MS zachoval dělostřelecké lafety, jejich ráže je 23 mm. V raných verzích jich bylo více (až šest kmenů, 3 párové systémy). Je nepravděpodobné, že pomohou proti střele vzduch-vzduch, ale dávají určitou šanci odrazit útok stíhačky ze zadní polokoule. Z hlediska konstrukce jsou instalace s děly GSh-23 přibližně totožné s těmi používanými pro Tu-4, dělostřelecké vybavení je obecně konzervativní.

Hlavní zbraň

Křižující střely X-55 jsou hlavní výzbrojí bombardéru Tu-95MS. Jejich vlastnosti by si zasloužily samostatný článek, ale způsob, jakým jsou integrovány do designu letadla, je svým způsobem originální a elegantní. Uvnitř trupu je šest projektilů se složenými křídly, podobně jako jsou náboje umístěny v bubnu revolveru. Po odpálení jedné rakety se celý vnitřní systém otočí o 60 stupňů a další X-55 je připravena k odpojení přes prostornou pumovnici.

Podkřídlové pylony (jsou čtyři) jsou určeny pro zavěšení dalších deseti křídlovýchstřel, nosnost letadla umožňuje nést takovou hmotnost, i když se snižuje letový výkon, zvyšuje se aerodynamický odpor a v důsledku toho se snižuje spotřeba paliva a klesá dolet.

pracovní podmínky posádky

Tu-95MS není nejpohodlnější auto. Kokpit je poměrně stísněný, i když mnoho nepříjemných faktorů, které byly společné pro rané verze, bylo nyní odstraněno. Posádka přední přetlakové kabiny usedá na svá místa, šplhá po vysokém žebříku poklopem ve spodní přídi vedle předního podvozku, kterým v případě nouze opouští letoun. Pro urychlení procesu je k dispozici jakýsi dopravník, ale seskok padákem je vždy nebezpečnější, protože k většině letových nehod dochází v malých výškách (při vzletu a přistání). Neexistuje žádný katapult jako takový.

Zadní přetlaková kabina je vybavena vlastním poklopem. Nafukovací rafty jsou k dispozici pro záchranu v případě nehody nad mořem.

Piloti si stěžují na vysokou hlučnost (motory jsou velmi silné, každý o výkonu 15 tisíc koní a vrtule jsou obrovské a je jich osm). Toaleta je také nepohodlná. Je však třeba mít na paměti, že práce na designu 95. začaly ve Stalinových dobách, kdy se otázkám pohodlí věnovala malá pozornost.

Vyhlídky

Letiště dálkového letectva Engels v Saratovské oblasti se po rozpadu Unie stalo hlavní základnou pro 32 kusů z 90 vyrobených letadel této modifikace. V roce 1992 bylodokončena výroba "Medvědů" Tu-95MS. Charakteristiky raketového nosiče umožňují vedení ministerstva obrany počítat s možností jejich provozu minimálně dalších deset let.

Letový dosah 6 000 až 10 000 km poskytuje bojové schopnosti, které jsou vlastní letadlům nové generace. Rychlosti až 900 km/h odpovídají parametrům zmíněného bombardéru B-52, který plní podobné funkce. Možnost instalace zařízení pro elektronický boj eliminuje vysokou viditelnost Medvěda pro nepřátelské radary. Včasná prevence přispívá k rozšíření motorických zdrojů. Přesto jsou Tu-95 odsouzeny k vyřazení z provozu poté, co poslední z nich vyčerpá rezervu bezpečnosti. Jejich místo zaujmou moderní nosiče strategických raket.