Dvoupatrové vozy z Tver Carriage Works se plánují používat na ruských železnicích

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Dvoupatrové vozy ruské výroby představila společnost Tver Carriage Works (TVZ) v roce 2009. Stojí za to čtenářům připomínat, že nové je často zapomenuto staré?

Taková auta existovala, jak se ukazuje, již před revolucí (výroba Sormovo a Tver) a v SSSR byla nějakou dobu zcela běžná. V 60. letech se začaly objevovat patrové osobní vozy vyráběné v NDR (jezdily především po trase Kovel-Lvov). Jak by však mohl Sovětský svaz ustoupit jiné, byť přátelské zemi? Velmoc vytváří vlastní dvoupatrové vozy (na základě těch vyrobených v NDR), projíždějící Čeljabinskou oblastí a mezi Rjazaní a Moskvou. Soudě podle vzhledu těch vlaků, na které jsme dnes zvyklí, inovace na železnicicesta nezapustila kořeny. Možná to bylo všechno o vybavení nebo jeho nedostatku.

Jak vypadají moderní dvoupatrové vozy, které jsou v Evropě tak běžné? Tam mimochodem jezdí hlavně v noci a říká se jim lehátkový (a u nás „přihrádka, se zvýšenou kapacitou“)

Nový dvoupatrový vůz je tedy navržen pro osm oddílů v prvním patře a osm ve druhém. V souladu s tím je kapacita zdvojnásobena, stejně jako celková hmotnost vozu. Abychom snížili závažnost, rozhodli jsme se trochu „odříznout“prostor (kvůli stropu), opustit zavazadlové prostory nahoře (na každém patře) a místo transformátorových polic nainstalovat obyčejné. Celková hmotnost vozu tak překonala předchozí jen o 10 % (asi 65 tun). Délka obra je 26,2 m, výška je 5,25.

Chodby pater vedou na různé strany, ale okna v horním patře končí poměrně nízko. Proto, pokud chcete obdivovat scenérii, budete se muset sklonit nebo se posadit. Podobný problém se „usmívá“na cestující sedící na horních policích - okna v prostoru jsou také nízká. Výrobci slibují, že nedostatky v budoucnu napraví.

Nový dvoupatrový vůz má pouze jedny dveře. Abyste se dostali na své místo, musíte sejít (nebo naopak vyjít) po schodech. To také není příliš pohodlné. Opačný konec vozu (také „střední úroveň“) je vybaven třemi toaletami. Možnost použití sprch (jejich instalace byla plánována) je zatím sporná.

Musím říci, že cestujícím nyní uleví od hluku ze sousedních kupé, neustále hořícího světla v noci a dalších nepříjemností spojených s „rezervovaným místem“. Atmosféra se nyní stane podobnou kupé. Díky průchozí chodbě se zlepší ventilace a možnost zamknout dveře do jisté míry zvýší bezpečnost jak samotných cestujících, tak jejich zavazadel.

Letáčkové vozy budou s největší pravděpodobností využívány na nočních trasách, kdy cestujícím postačí minimální nabízený komfort.

Načasování masového nástupu „obrů“na železnici je stále nejasné. Ruské dráhy už vyjádřily svůj souhlas a testy ukážou, zda je vhodné uvést do provozu dvoupatrové vozy. Nejžádanější mohou být na trasách z Moskvy do Petrohradu, Minsku, Kyjeva, Brjansku, Kursku, Belgorodu, Voroněži, Kostromě, Novgorodu, Kazani.