Nákladní lodě a jejich klasifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Jakákoli vnitrostátní klasifikace lodí je založena především na jejich účelu. Nákladní lodě jsou klasifikovány stejným způsobem. Civilisté se dělí na rybolov, dopravu, náležející k technické flotile a služby a podporu.

Doprava

Tyto nákladní lodě jsou hlavním jádrem říční a námořní flotily. Jsou určeny k přepravě různého zboží. Tato skupina má vlastní vnitřní klasifikaci: nákladní lodě, nákladní-osobní a speciální. Nákladní lodě jsou ve skutečnosti tekutý a suchý náklad a zahrnují plavidla různých účelů a typů.

Každý z těchto typů bude podrobně zvážen, včetně lodí pro všeobecné použití se suchým nákladem a specializovaných lodí, které přepravují přesně definované náklady. Nákladní lodě určené pro všeobecnou přepravu jsou univerzální. Patří k nejběžnějšímu typu.

Lodě se suchým nákladem

Lodě se suchým nákladem jsou lodě s prostornými nákladními prostory, které zabírají celou jejich hlavní část. Jsou jedno-, dvou- a třípalubní, podle velikosti plavidla. Nejčastěji ve strojovnědieselovou instalací, je umístěn buď na zádi, nebo posunut blíže k přídi o pár nákladových prostorů. Pro každý nákladový prostor poskytují projekty nákladních lodí svůj vlastní poklop nebo dokonce více než jeden, který se zavírá mechanicky.

Nákladní prostředky jsou jeřáby nebo jednotlivá ramena s nosností do deseti tun a těžké lodě se dodávají se silnějšími - až dvě stě tun. Moderní pobřežní nákladní lodě mají chlazené prostory pro náklad podléhající zkáze a hluboké nádrže na jedlé kapalné oleje. Ale říční lodě pro suchý náklad, bez ohledu na velikost a kapacitu, jsou vybaveny pouze jedním nákladovým prostorem, takže je pohodlnější provádět operace nakládání a vykládání.

Specializovaná plavidla

Takové velkoobjemové lodě lze rozdělit do skupin na chlazené, přívěsné, kontejnerové lodě, přepravníky dřeva, vozidla pro přepravu automobilů, hromadného nákladu, dobytka a podobně. Chladničky přepravují rychle se kazící produkty – ovoce, ryby nebo maso. V nákladových prostorech - spolehlivá tepelná izolace, chladicí jednotky, které zajišťují stálé chlazení s teplotou od pěti stupňů do mínus pětadvaceti. Moderní chladničky umí nejen udržovat teplotu, ale také produkovat rychlé mrazení, řadí se mezi výrobní a přepravní chladničky. Velkoobjemové nosiče určené k přepravě ovoce jsou vybaveny zvýšenou ventilací ve všech nákladových prostorech.

Technické vlastnosti nákladních lodí zajišťují nosnost až dvanáct tisíc tun, rychlost takových suchých nákladních lodí je vyšší než rychlostlodě pro všeobecné použití, protože produkty podléhají zkáze a vyžadují co nejrychlejší dodání. Kontejnerové lodě přepravují předem zabalený náklad v kontejnerech o hmotnosti každého od deseti do dvaceti tun a samotná loď zvedne dvacet tisíc tun a jede rychlostí až třicet uzlů. Kontejnery se rychle a snadno nakládají a vykládají díky tomu, že paluba kontejnerových lodí je přizpůsobena širšímu otvoru nad podpalubím. Nejčastěji se nakládka a vykládka provádí pomocí terminálu - portálových jeřábů. Lodě na dřevo jsou typem kontejnerových lodí, jedná se o čluny zvané lehčí nosiče, vykládají se z lodi přímo na vodu a odtahují se na molo.

Trailers

Dnes mají všechny námořní mocnosti lodě tohoto typu, protože tato loď je výkonná, rychlá a umožňuje rychlé nakládání a vykládání – asi desetkrát rychleji než na lodích, které nejsou vybaveny speciálními přívěsy, na kterých je náklad se jednoduše doveze a odebere z lodi. Průmyslový rozvoj výrazně rozšířil a posílil obchod mezi zeměmi, nyní je nutné přepravovat stavební techniku, zemědělskou a dopravní techniku na velké vzdálenosti. Námořní a říční nákladní lodě jsou při plnění takových úkolů nejlepší.

Přívěsy přepravují zboží v přívěsech, které se jednoduše svezou do nákladového prostoru. Nosnost přívěsů je od tisíce do deseti tisíc tun a rychlost až dvacet šest uzlů. Jedná se o nejslibnější a v současnosti provozovaný typ nákladní lodi. Neustále se vylepšují. Mnohopřívěsy jsou kromě nákladu v nákladových prostorech uzpůsobeny pro přepravu kontejnerů na horní palubě. Takové lodě dokonce dostaly své jméno - piggyback.

Přepravci hromadného nákladu

Hromadný náklad je přepravován specializovanými plavidly – přepravci hromadného nákladu. Může to být ruda a rudné koncentráty, uhlí, minerální hnojiva, stavební materiály, obilí a podobně. Více než sedmdesát procent veškerého suchého nákladu přepravovaného po moři nebo říčních trasách tvoří hromadný náklad, a proto počet vozidel velmi rychle roste: dnes tomuto typu patří více než dvacet procent tonáže světového vozového parku.

Nosiče hromadného nákladu se dělí na univerzální, pro těžký náklad a pro lehký. Mnoho lodí je přizpůsobeno pro dvojí použití: tam - ruda, zpět - ropa nebo auta, nebo bavlna, cokoliv. Tento typ je jednopodlažní plavidla s nástavbou a strojovnou na zádi. Jejich nosnost je prostě obrovská – až sto padesát tisíc tun, ale rychlost je nízká – do šestnácti uzlů. Náklad se přepravuje v nákladových prostorech se šikmými stěnami pro vlastní rozložení nákladu - podélně i příčně. Mezi bočnicí a stěnami jsou nádrže na vodní balast. Někdy jsou v nákladových prostorech podélné přepážky, které snižují naklánění, pokud se náklad posune, a druhé dno je navrženo s výztuhami a zesílenou podlahou pro pohodlí operací s nákladem.

Tunnelers

Tento typ plavidla se dělí na tankery pro ropné produkty, ropu, topný olej, naftu, benzín, petrolej; pro nosiče plynu;nádoby na přepravu chemikálií - roztavená síra, kyseliny a podobně; o přepravách kapalných nákladů - voda, víno, cement. Cisterny jsou nejběžnější na světě: více než čtyřicet procent světové tonáže v dopravní flotile. Toto je jednopodlažní plavidlo s nástavbou a strojovnou na zádi.

Nákladní sekce je rozdělena přepážkami na oddíly zvané nádrže. Některé z nich slouží jako vodní zátěž pro zpáteční let. Na přídi je čerpací místnost. cisterny jsou extrémně hořlavé, proto jsou vybaveny výkonnými protipožárními systémy. Jejich nosnost je od tisíce tun pro distributory až po čtyři sta tisíc tun pro supertankery – největší lodě světa. Říční cisterny neurazí ani jejich nosností, některé ji mají až dvanáct tisíc tun. Jsou to také extrémně výkonné nákladní lodě. Na fotce nahoře je pobřežní tanker a dole je říční tanker.

Dopravci plynu

Tyto lodě přepravují zkapalněné plyny – metan, propan, butan, čpavek a také zemní plyny, což jsou cenné suroviny a vynikající palivo. Obvykle je plyn buď zkapalněný, chlazený nebo pod tlakem. Nosiče plynu podle projektů se zásadně liší od tankerů, protože mají vnořené válcové nádrže - horizontální nebo vertikální, kulové nebo obdélníkové. Izolace na plynových nosičích musí být velmi spolehlivá.

Nákladní operace se provádějí pomocí speciálního systému, který zahrnuje čerpadla, kompresory, potrubí a mezinádrž. Zátěž není nabírána do pracovních nádrží, a proto je vybavena na bocích nebo ve dvojitém dnu. Přeprava plynu je vždy výbušná, takže je zde výkonný ventilační systém a alarm úniku plynu. Požáry se hasí oxidem uhličitým. V současné době je žádaná třída kombinovaných plavidel, což je velmi výhodné pro námořní a říční dopravu - prázdné jízdy jsou vyloučeny. Tak se objevily přepravky bavlny-dřeva, přepravy ropné rudy a podobná plavidla.

RS-300

V letech 1967 až 1984 vyráběly tři loděnice SSSR nevody projektu 388M typu „Nákladní loď RS-300“. Bylo postaveno čtyři sta osmdesát šest takovýchto nevodů, mezi nimiž byla ta, která sloužila jako obchodní, rybářská a těžební plavidla. Kromě toho se na základě tohoto konkrétního projektu objevilo dalších třicet tři výzkumných plavidel (například slavný „Cautious“). Pro účely vědeckého výzkumu fungovalo po dlouhou dobu asi tucet takových plavidel.

Když Sovětský svaz přestal existovat, jejich potřeba zmizela, některé lodě se staly soukromým majetkem a většina z nich dosloužila a uležela. Zbytek se přeškolil na rybolov. Na Dálném východě taková plavidla v malých počtech donedávna ještě pracovala v pohraniční službě. V soukromých rukou jsou rybářské RS-300 stále nad vodou.

Jiná klasifikace

Kromě klasifikace podle účelu lze nákladní lodě rozdělit podle dalších kritérií. Jedná se o princip udržování na vodě, oblast plavby, typ motoru, princip pohybu,typ stroje, materiál a tvar trupu. Princip údržby může být hydrodynamický - křídla, vzduchový polštář, kluzák, i hydrostatický - vzduchová dutina, výtlak (katamarany).

Princip pohybu rozděluje lodě na samohybné - s elektrárnou, bez vlastního pohonu - s tlačnými a remorkéry, a také na stojanové - pontony, přistávací stupně. Podle plavební oblasti je možné rozlišit námořní plavidla, smíšená (říční-mořská) a pro vnitrozemskou plavbu (říční). Ty jsou určeny pro krátké výlety po vnitrozemských vodních cestách. Typ hlavního motoru rozděluje nákladní lodě na lodě motorové (spalovací motor) a dieselové (elektromotor). V námořnictvu se také používají lodě s jaderným pohonem a turbolodě. Plavidla se dělí podle druhu pohonu na kolová, šroubová, vodní proudová, s lodními šrouby a křídly. Typ materiálu karoserie může být kov, sklolaminát, železobeton, dřevo. Lodě mohou být také s vlastním pohonem a nikoli (bárky).

Nákladní letadlo

Nákladní letadlo se používá k přepravě nikoli cestujících, ale různého zboží a vybavení. Okamžitě a snadno je rozpozná i neodborné oko. Křídla jsou umístěna vysoko, tloušťka trupu, trup, který je jasně nápadný, jistá „přikrčenost“(aby byl náklad blíže k zemi pro usnadnění nakládání a vykládání). Více kol na podvozek, vysoká záď.

Letecká přeprava zboží začala již v roce 1911 – z pošty. Samozřejmě ještě nebyly žádné speciální projekty, ty se objevily až ve dvacátých letech. Úplně první čistánákladní letoun byl vyroben v Německu - Air 232. Předtím přepravoval náklad mírně upravený Junkers. Dopravní letadla postavená na speciálních projektech pro přepravu nákladu se nazývají charterové. Nejsou přizpůsobeny pro cestující.

Největší letečtí nákladní dopravci

Skutečné létající monstrum - An-225 ("Mriya") bylo vyvinuto v Antonov Design Bureau v roce 1984, první let se uskutečnil v roce 1988. Šestimotorové turboproudové hornokřídlo, dvojitá ocasní plocha a šikmé křídlo měly vytvořit takovou nosnost pro přepravu částí nosných raket na kosmodrom. Sovětský vesmírný program „Buran“předpokládal použití tohoto letadla, které je schopné zvednout více než dvě stě padesát tun.

Lockheed C-5 Galaxy je americké nákladní dopravní letadlo narozené v roce 1968, je to vojenský transportér schopný současně přepravovat šest obrněných transportérů, dva tanky, čtyři bojová vozidla pěchoty, šest vrtulníků Apache. Hughes H-4 Hercules je velmi výkonná rarita postavená v roce 1947 s rozpětím křídel devadesát osm metrů. Nyní je to muzejní letoun, protože byl vyroben v jediné kopii. Boeing 747-8I je nákladní a osobní letadlo uvedené do sériové výroby v roce 2008. Při startu zvedne čtyři sta čtyřicet dva tun, ale kromě nákladu vezme na palubu téměř šest set cestujících.