Náklady na benzín: principy stanovení ceny, příklady kalkulací

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Majitelé aut se obávají rostoucích cen benzínu. V roce 2019 mohou náklady podle odborníků vzrůst na rekordní úroveň. Řidiči se zajímají o to, co tento jev způsobilo, co tvoří náklady na benzín. Chcete-li se ponořit hlouběji do podstaty problému, musíte zvážit, co tvoří cenovku pro automobilové palivo, jaké vlastnosti tento proces doprovázejí. Příklad kalkulace nákladů a odborná vysvětlení budou diskutovány níže.

Situace na trhu

Náklady na benzín v Rusku se tvoří pod vlivem mnoha faktorů. Rostoucí ceny byly pozorovány posledních 20 let. Tuzemští řidiči si na tuto okolnost již zvykli. Ale i oni byli letos šokováni ropnými společnostmi v zemi. Nárůst nákladů na benzín se zvýšil natolik, že to pocítili i chodci. Cestování pro ně ve veřejné dopravě je takévzrostla cena.

Je třeba poznamenat, že za posledních 20 let náklady na benzín výrazně vzrostly. Ale náklady na výrobu paliva zůstaly stejné. Vývoj trhu s těžbou ropy vedl ke zvýšení ceny barelu z 12 USD v roce 1998 na dnešních 135 USD. Je to kvůli růstu, rozvoji trhu.

Abyste mohli vypočítat cenu benzínu v Rusku, musíte se ponořit do všech jemností tohoto procesu. Mnoho našich krajanů je překvapeno, proč se ve státě, kde se těží ropa, prodává benzín pro obyvatelstvo za tržní hodnotu. Takže například ve Spojených arabských emirátech ve Venezuele se náklady na palivo na domácím trhu nezvýšily.

Samozřejmě cena ruského benzínu zůstává nejnižší v Evropě. To nám ale nebrání udržet cenu pohonných hmot v zemi na tržní úrovni. V tom se naše země zásadně liší od stejné Venezuely, kde na začátku roku 2018 byly náklady na litr benzínu 0,02 $. V moderních ruských reáliích to vypadá jako fikce. Jak se počítají náklady? Proč jsou náklady na benzín v některých zemích desetkrát nižší než v Rusku? Tento problém je třeba prozkoumat podrobněji.

Nákladové složky

Jak se počítá cena 1 litru benzínu v Rusku? Tento postup musíme podrobně zvážit.

Každý tedy ví, že benzín se vyrábí z ropy. K tomu se používají 2 metody:

• přímá destilace;
• praskání (katalytické nebo tepelné).

Komuk těžbě ropy musíte najít její pole, provést geologický vývoj. Teprve poté se provádí vrtání. Poté je vytěžený nerost transportován do závodu, kde se provádí zpracování. Poté je hotový benzín dopravován na čerpací stanice.

Společnost, která vyrobila palivo, musí zaplatit řadu daní a spotřebních daní. To má vliv i na cenu litru benzínu. Chcete-li zobrazit cenu litru benzínu, musíte zadat celý řetězec výrobních nákladů:

1 litr benzínu=náklady na průzkum + doprava + zpracování + maloobchodní prodej + daň z příjmu + spotřební daň + DPH + MET + celkový zisk.

Každou položku je třeba říci podrobněji. Geologické průzkumné práce se u nás provádějí v severních oblastech. Je zde zima téměř po celý rok. Také v těchto oblastech není rozvinutá infrastruktura. Pro těžbu ropy je zde nutné přepravovat zařízení na velkou vzdálenost, budovat dlouhé ropovody. Přeprava se také provádí pomocí tankerů, cisteren atd. V průměru jsou náklady na průzkum a těžbu ropy 9,5–10 % z ceny litru hotového produktu.

Ostatní výdaje

Při výpočtu ceny benzínu musíte vzít v úvahu také náklady na dopravu. Toto číslo závisí na mnoha faktorech. Zohledňuje se vzdálenost umístění rafinérie od místa těžby nerostů, druh dopravy, náklady na její údržbu. Nejmodernější způsob jeaplikace potrubí. Ale i ty potřebují servis. Náklady na přepravu ropy dosahují v průměru 1,2 % celkových nákladů na litr benzínu.

Suroviny jsou dále zpracovávány pomocí moderních technik, aby se získal konečný produkt. Výrobní náklady jsou v průměru 6 % z ceny litru.

Po zpracování jde hotový výrobek na čerpací stanici. A to je další nákladová položka. Maloobchodní náklady zahrnují pořízení pozemku pro stavbu čerpací stanice, stavební práce včetně výstavby komunikací. Dále musíte najmout zaměstnance a zaplatit za údržbu zásuvky. Cena tohoto článku za benzín je asi 11 %.

Vzhledem k ceně benzínu v Rusku je třeba věnovat pozornost ještě jedné nákladové položce. V celém řetězci výroby a dodávky paliva spotřebiteli vyžaduje každá organizace zisk. Organizace nezávisle stanoví svou úroveň v nákladech. To je nutné, aby nedošlo k negativnímu výsledku. Toto číslo je asi 23,3 %.

Někdy celý proces, od výroby až po prodej konečnému spotřebiteli, provádí jeden výrobce, například Rosněft. Častěji však každou fázi provádí samostatný podnik.

Daně

Podle oficiálních údajů tvoří 49 % nákladů na výrobu benzínu daně. Každý podnik, který se podílí na procesu výroby benzínu, platí poplatek ve výši následující ceny:

• Daň z příjmu – 4,8 %.
• Spotřební daň – 12 %.
• DPH – 15,3 %.
• MET – 16,9 %.

Ve skutečnosti cena ropy ovlivňuje pouze 1/3 ceny litru benzínu v Rusku. Cena je založena na daních. Navíc 49 % je jejich minimální počet. V závislosti na výrobní technologii a dalších nuancích může být toto číslo vyšší. Podle některých zpráv dosahují daně 73-74 % z celkové ceny. Mohou být distribuovány následovně:

• MET – 38,1 %.
• Spotřební daň – 19, 16 %.
• DPH – 16,54 %.

Do dnešního dne se v tomto odvětví vyvinula situace, kdy čerpací stanice nemohou platit samy za sebe. V roce 2018 se zvýšil počet nerentabilních čerpacích stanic. Mnohem menší vliv na cenu litru paliva ale mají samotné firmy, které se zabývají těžbou, zpracováním a přepravou ropy. Vysoké náklady vysvětlují daně.

Je také ovlivněn určitými aspekty exportní politiky tohoto odvětví. Ropné a plynárenské společnosti jsou hlavním zdrojem rozpočtu. Pokud poptávka po palivech a dalších rafinovaných produktech klesne, vláda uplatňuje politiku kompenzace chybějícího množství. K tomu se zvyšují spotřební daně. V důsledku toho roste maloobchodní cena benzínu.

Za zmínku však stojí i opak. Pokud poptávka začne růst, paradoxně roste i cena. Pro společnost se stává ziskové vyvážet ropu, takže cla na domácím trhu začínají růst. Množství zboží je sníženo.

Co ovlivňuje maloobchodní ceny?

Skutečná cena benzínu může být ovlivněna sezónními výkyvy poptávky. Takže, podle odborných analytiků, v sezóněhromadných dovolených se výrazně zvyšuje potřeba paliva. V létě firmy doslova nestíhají vyrábět dostatek benzínu. Jak roste poptávka, cena se zvyšuje podle zákonů trhu.

Ale nejen takové výkyvy mohou ovlivnit cenu. Cenu ovlivňuje politická situace v zemi, exportní politika a mnoho dalších faktorů.

Jednou z poměrně velkých nákladových položek je údržba čerpacích stanic. Faktem je, že dnes jich je obrovské množství. Nabídka se zvyšuje, ale zvyšují se i náklady podniků na obsluhu maloobchodních prodejen. To nemůže ovlivnit cenu. Čím více čerpacích stanic má společnost, tím vyšší jsou konečné náklady. Abyste pochopili, proč existuje takový trend, musíte zvážit hlavní nuance obsahu čerpacích stanic. Vzhledem k tomu, z čeho se skládá cena 1 litru benzínu, stojí za zmínku, že to může zahrnovat:

• Náklady na místo, na kterém je čerpací stanice postavena. Najít vhodné místo ve městě je poměrně složité. Zároveň jsou náklady na takový pozemek někdy velmi vysoké.
• Dále probíhá řada stavebních úprav, vybavení stanice je v souladu se všemi pravidly. Jedná se o požárně a výbuchově nebezpečný objekt, proto jsou na vypracování projektu, výstavbu areálu kladeny vysoké požadavky. To zvyšuje náklady na stavební práce.
• Proces přepravy benzínu je organizován. Čím dále je čerpací stanice od rafinérie, tím vyšší jsou náklady na palivo.
• Platypersonál. Zaměstnanci čerpacích stanic dostávají za svou práci více než jen měsíční plat. Společnost načítá sociální dávky, proplácí dovolenou, nemocenské dny atd.

Vzhledem k tomu, že na výstavbu a provoz nové čerpací stanice prakticky neexistují žádné fixní náklady, lze tvrdit, že čím více čerpacích stanic ve městě, tím vyšší náklady na benzín.

Proč je benzín ve Venezuele levnější?

Vzhledem k ceně benzínu u nás se logicky nabízí otázka tak nízkých nákladů na pohonné hmoty na domácím trhu Venezuely. Proč je zde cena neuvěřitelně nízká?

Za zmínku stojí, že Venezuela je největším světovým vývozcem ropy. Ale hlavním důvodem nízkých nákladů je dostupnost státních dotací. Stát poskytuje podporu ropným společnostem, což je asi 12 milionů dolarů. Tyto prostředky slouží k úhradě paliva nakoupeného v tuzemsku. Proto je litr benzínu ve Venezuele levnější než litr vody.

Ceny pohonných hmot ve Venezuele jsou posledních 17 let stabilní. Postupný růst cen zde může vyvolat pouze ekonomickou nestabilitu.

Pokud vezmeme v úvahu náklady na benzín 95 v Rusku, lze poznamenat, že asi 60 % daní z jeho ceny platí spotřebitel. Zároveň je výše poplatků účtovaných z rafinérie 20-30%.

V zemích, jako jsou Spojené arabské emiráty a Venezuela, je podpora poskytována výhradně kupujícímu. Na to jsou vyčleněny finanční prostředky ze státního rozpočtu. Společnosti zabývající se rafinací a výrobou ropy přitom platí 70 % této daně. To je rozdíl v takové ceně. Podpora pro výrobce je poskytována v Rusku. Stát ale zároveň nestimuluje domácí poptávku.

Srovnání s trhem v USA

Náklady na litr benzínu na americkém trhu se tvoří podle jiných zákonů. Náklady na pohonné hmoty se v této zemi blíží úrovni naší země, ale platy jsou zde vyšší. To je způsobeno řadou důvodů. Stojí za zmínku, že v této zemi se metoda přímé destilace prakticky nepoužívá. Pomocí nových, pokročilejších technologií je možné získat 3x více benzínu v procesu zpracování jednotky surovin.

Americká daň z plynu je 30–40 %, což není srovnatelné s naší úrovní 50–65 % nebo dokonce vyšší.

Cena zde také závisí na městě. Obecně ale platí, že kupující kupují benzín poměrně často na místních čerpacích stanicích. Ve velkých městech je jich znatelně méně. To vám umožní snížit náklady na nákup nebo pronájem místa pro výstavbu čerpací stanice. Jasná reklama přitahuje kupující. Většinou tankují svá auta v těchto prodejnách.

Pro stabilizaci situace v naší zemi byla vláda nucena snížit výši spotřební daně. To nevedlo ke snížení maloobchodních cen. Ale jejich růst byl stále zastaven. V průběhu volebního období tak bylo zdražování uměle pozastaveno. To vedlo k tomu, že mnoho čerpacích stanic začalo fungovat se ztrátou. Jakmile volby skončily, byly takové organizace nuceny zvýšit náklady, asteď museli vrátit své náklady.

Aktuální struktura cenového systému

Náklady na benzín zahrnují jako dříve daň. Ropné rafinerie to platí dvakrát. Nejprve musíte zaplatit za každou tunu surovin pevnou sazbu daně z těžby. Dále naprostá většina společností vyváží ropu do evropských zemí. Platí tedy i vývozní clo. Při přepravě ropy je to 30 %.

Je výhodné prodávat suroviny do evropských zemí, protože zde jsou připraveny zaplatit více než spotřebitelé na domácím trhu. V Rusku se prodává přesně tolik paliva, kolik je potřeba k pokrytí minimální poptávky po tomto produktu. Zahraniční trh zůstává vždy prioritou. Kromě toho se sem vyváží jak ropa, tak hotové palivo. Náklady na benzín dodávaný do Evropy jsou 7-9 tisíc rublů. Na domácím trhu je cena nižší.

Stojí za zmínku, že někdy ke zvýšení cen dochází z přirozených příčin. Například s poklesem dodávek pohonných hmot na tuzemský trh je pohonných hmot nedostatek. To dává prodejcům právo zvýšit ceny.

Daňový manévr

Vzhledem k tomu, jak se tvoří náklady na benzín, lze pochopit složitost situace v zemi. Pro normalizaci situace na tuzemském trhu se plánuje provedení tzv. daňového manévru. Mezi roky 2019 a 2024 postupně v několika fázích budou zrušena cla na vývoz ropy. Vtím se zvýší NDPI. Odstraní se tak tak negativní jev, jakým je dvojí zdanění. Producenti převedou do rozpočtu jeden poplatek z vytěžených surovin.

Tento přístup vám umožní obdržet jedinou daň řízením příchozích toků. Ty produkty, které naftaři vozí na tuzemský trh, budou dotovány. Postupně byl v roce 2015 zahájen proces optimalizace v ropném průmyslu. V této době byl NDPI zvýšen. Nyní je však nutné logicky dokončit transformaci, která je plánována v následujících 5 letech.

Pro řízení a distribuci toků v odvětví rafinace ropy bude nyní „plovoucí spotřební daň“. Musí kompenzovat rozdíl mezi vývozními a domácími cenami. V tuto chvíli je rozdíl mezi nimi značný. Je to asi 8 tisíc rublů. za tunu surovin.

Navrhovaný systém je schopen kompenzovat rozdíl pouhých 3 tisíc rublů. Navrhuje se kompenzovat pouze 1,5 tisíce rublů. náklady. Pokud bude stejný cenový rozdíl přetrvávat, bude pro výrobce nerentabilní dodávat produkty na domácí trh.

Spotřební daň

Většinu nákladů na benzín tvoří spotřební daň. Vzhledem k tomu, že růst cen musel být urychleně pozastaven, byla tato daň dočasně snížena. Tato situace potrvá pouze do konce roku 2018. Plánuje se další zvýšení spotřebních daní. To povede k dalšímu růstu cen benzínu. Vláda však tvrdí, že náklady zůstanou stejné. Ropné rafinerie budou zároveň muset ponechat cenu na úrovni roku 2018.

Provzdoru se plánuje zvýšit vývozní clo na 90 %, a to i přes vypracovaný program na jeho zrušení do konce roku 2024. Proto se v podmínkách naprosté nejistoty stává „zmrazení“cen na předchozí úrovni téměř nemožným úkolem. Na domácím trhu můžeme očekávat pouze zvýšení ceny paliva.