Řeční doprava. Přeprava říční dopravou. Nádraží

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Vodní (říční) doprava je doprava, která přepravuje cestující a zboží na lodích po vodních cestách přírodního původu (řeky, jezera) i umělých (nádrže, kanály). Jeho hlavní výhodou je nízká cena, díky které zaujímá důležité místo ve federálním dopravním systému země, a to i přes sezónnost a nízkou rychlost.

Pro a proti

Ruská říční doprava hraje důležitou roli v meziregionální a vnitroregionální přepravě naší země. Jeho přednosti spočívají v cestách přírodního původu, na jejichž uspořádání je vynaloženo menší množství nákladů než na stavbu železnic a dálnic. Náklady na nákladní dopravu po vodních cestách jsou nižší než po železnici. A produktivita práce je o 35 procent vyšší.

Řeční doprava má však řadu nevýhod – sezónní charakter, nízká rychlost pohybu, omezenápoužití, které je dáno konfigurací vodovodní sítě. Kromě toho hlavní tepny naší země proudí ze severu na jih a z jihu na sever a hlavní nákladní toky mají šířkový směr.

Hlavní dálnice

Díky výstavbě kaskád vodních děl se řeky Volha a Kama proměnily v hlubinné dálnice. Spojení mezi povodími Moskva-Volha, Bílé moře-B altské moře, Volha-B alt, Volha-Donskoe a Volzhskoe dnes tvoří jediný hlubokomořský systém, jehož celková délka je 6,3 tisíc kilometrů. Se stálým růstem vnitrozemské vodní dopravy ve východní části Ruska si vedoucí postavení stále drží povodí Volhy-Kama. Jeho řeky tvoří více než padesát procent přepravy cestujících a zboží. Hlavní místo v tomto povodí zaujímala doprava stavebních materiálů říční dopravou (60 procent). Jejich přeprava je prováděna obousměrně, je převážně vnitrookresní.

A co se přepravuje po vodních cestách Ruska?

Řeční doprava na těchto tepnách dopravuje dřevo hlavně na lodích a staromódním způsobem, na vorech, raftingem. Sibiřský les je přepravován z Kamy do Volhy a po volžsko-b altské trase - les v oblasti Vologda a Archangelsk, Karélie pro oblasti severního Kavkazu a oblasti Volhy. Říční doprava Moskvy se zabývá přepravou dřeva po stejnojmenném kanálu do Moskevské oblasti a Moskvy. Přes přístavy Volha a Kama se kuzněcké uhlí přepravuje do pánve a potéje dopravován vodními cestami do elektráren. Kromě toho zaujímá přední místo dodávka soli - ze solného dolu Baskunchansky až po Volhu do přístavů regionu Volha, Ural, Centrum, do severozápadních podniků rybářského průmyslu a na vývoz. Kromě toho jsou po Volze posílány zemědělské produkty (melounové plodiny) z Volgogradské a Astrachaňské oblasti, ryby z Kaspického moře a také chemické produkty z Povolží a Uralu. Ropné produkty a ropa, obilí se přepravují v obou směrech.

Hlavní destinace

Řeční doprava v Rusku je zvláště rozvinutá v povodí Volhy-Kama, protože Kama se svými přítoky - Vjatkou a Belayou - je důležitá ve spojení Uralu se Severozápadem, Středem, Povolží. Po Kamě se přepravuje především obilí, dřevo, ropa, chemické náklady a stavební minerální materiály. Opačným směrem se přepravuje uhlí, cement, dřevo. Na horním toku Kamy je provoz mnohem menší. Kromě toho kanál Volha-Don přispěl ke zvýšení přepravy hromadného nákladu podél Volhy. Díky němu se z regionů sousedících s Donem po Volze přepravuje obilí, uhlí, melouny, průmyslové výrobky a další zboží. V opačném směru - cement, ruda, dřevo, chemické produkty. To vše je přepravováno říční dopravou. Samara, stejně jako ostatní města v oblasti Středního Volhy, je hlavním spotřebitelem tohoto zboží. Významnou roli v rozvoji dopravy hraje vodní dopravní spojení této pánve se Severozápadním regionem i se zahraničím. B altské moře přes Volžsko-B altskou cestu. Na jih se přes něj přepravuje apatitový koncentrát, ruda, stavební materiály, dřevo a na sever chemický náklad, obilí, uhlí a ropné produkty.

Přeprava cestujících

Hlavní toky cestujících se soustřeďují také v povodí Volhy a Kamy. Jakékoli říční nádraží nabídne občanům různé místní, tranzitní, vnitroměstské a příměstské destinace. Osobní lodě jsou poměrně široce používány při organizaci turistiky nebo rekreace. Nejdelší jsou tranzitní linky z Moskvy do Astrachaně, Permu, Rostova a Ufy. Největší říční stanice se nachází v hlavním městě Ruska. V povodí Volhy a Vjatky jsou největšími říčními přístavy Nižnij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazaň, Jaroslavl.

Severozápad

Řeky dlouho sloužily jako centrální dopravní komunikace v severozápadních a severních ekonomických regionech. V její evropské části jsou hlavními vodními tepnami pro přepravu zboží Severní Dvina s jejími přítoky Suchona a Vychegda, Pečora, Mezen a na severozápadě - Svir, Něva a Bělomořsko-B altský průplav. Severními vodními cestami prochází mohutný tok minerálních stavebních a ropných materiálů, dřeva, obilí a uhlí. Hlavní přístavy jsou Naryan-Mar, Pečora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Severozápadní pánev poskytuje na jih dodávky dřeva a železné rudy z Karélie, koncentrátu apatitu z poloostrovaKola. V opačném směru - průmyslové zboží, obilí, sůl a ropné produkty. Překladiště různého zboží jsou Volchov, Petrozavodsk a Petrohrad. Odtud jsou organizovány stálé linky pro cestující do Moskvy a okresu Verkhnevolzhsky. Místní trasy jsou zde také dobře rozvinuté, zejména s nárůstem počtu vysokorychlostních lodí.

Na východ

Na východě Ruska zaujímá první místo z hlediska dopravy povodí Ob-Irtyš na západní Sibiři. Říční doprava zde přispěla k rozvoji zdrojů plynu a ropy a také lesů. Z hlavních dopravních uzlů (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) podél Irtyše a Ob se do ropných a plynových polí Ťumeňské oblasti dodává uhlí, vrtná zařízení a potrubí, stavební materiály, potraviny a průmyslové výrobky. Dodávky zboží do hlubokých oblastí pevniny se uskutečňují podél Severní námořní cesty s následnou překládkou u ústí Taz, Pur a Ob na říční plavidla. Většinu dopravy tvoří dřevo, které přichází na vorech do říčního přístavu Asino. Poté se přepravuje na lodích do Novosibirsku, Omsku, Tomsku. Více než čtvrtina dodávek podél Irtysh a Ob jsou stavební materiály, které přicházejí z jižních oblastí na sever, do ropného a plynárenského průmyslu. Kromě toho má říční doprava velký význam při přepravě obilí, soli, uhlí a ropných produktů.

Na Ob, spolu se starověkými přístavy Barnaul a Novosibirsk, hrají důležitou roli přístavy, které vznikly v souvislosti s vytvářením průmyslových center– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei a Angara

Řeční doprava Jeniseje spojuje jižní část východní Sibiře s oblastmi Arktidy. Přeprava dřeva zde dosahuje dvou třetin celkového obratu nákladu Jeniseje. Kromě toho se po řece přepravuje obilí, ropné produkty, uhlí a minerální stavební materiály. Horní Jenisej, od Minusinsku po Krasnojarsk, se vyznačuje převahou toku nákladu po proudu, přičemž hlavní místo zaujímá obilí.

Ústí Angary: odtud pochází hlavní část lesa, která rozděluje tok zboží na Yenisei. Hlavní část jde nahoru a od ústí do Diksonu - dolů po řece. Vedle dřeva zaujímá významné postavení přeprava stavebních nerostných surovin a uhlí. Hlavní přístavy jsou Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka a na Angaře - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Usť-Ilimsk.

Lena a Cupid

Na Leně začíná lodní doprava z přístavu Osetrovo a pokračuje do delty řeky. Sem se kromě domácího zboží dodává i zboží, které pochází ze železnice - ze zátok Tiksi a Osetrovo. Dvě třetiny zásilek tvoří uhlí a stavební materiály, zbytek tvoří dřevo a ropa. Většina z nich jde shora dolů. Nákladní operace se provádějí v přístavech Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na Dálném východě má Amur a jeho přítoky Bureya a Zeya velký dopravní význam. Hlavními náklady jsou obilí, sůl, kov, uhlí, dřevo, ropa a ryby. Hlavní přístavy - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveščensk, Chabarovsk. V těchto oblastech je vzhledem k nedostatečně rozvinuté infrastruktuře pozemních komunikací důležitá pro přepravu cestujících také říční doprava.

Námořní doprava

Hlavní význam námořní dopravy spočívá v tom, že zajišťuje velmi významnou část ruského zahraničního obchodu. Kabotáž je nezbytná pouze pro zásobování východního a severního pobřeží země. Obrat nákladu u námořní dopravy je osm procent. Toho je dosaženo díky nejdelší přepravní vzdálenosti - přibližně 4,5 tisíce kilometrů. Námořní přeprava cestujících je zanedbatelná.

Problémy námořní dopravy v Rusku

V celosvětovém měřítku je námořní doprava na prvním místě z hlediska obratu nákladu a vyniká nejnižšími náklady na doručení nákladu. V Ruské federaci je poměrně málo rozvinutá, je to způsobeno tím, že hlavní ekonomická centra naší země jsou daleko od námořních přístavů. Navíc většina moří, která obklopují území Ruska, zamrzá. To výrazně zvyšuje náklady na použití tohoto druhu dopravy. Dalším problémem je velmi zastaralý vozový park naší země. Námořní a říční doprava Ruska byla tedy postavena před více než dvaceti lety, což je podle světových standardů nepřijatelné, takové lodě by měly být vyřazeny z provozu. V domácí flotile prakticky neexistují žádné moderní typy plavidel: nosiče lehčích lodí, nosiče kontejnerů, nosiče plynu, plavidla s horizontální vykládkou a nakládkou a další. Před anexi Krymu mělo Rusko jen jedenáct velkých námořních přístavů, což je na tak velkou zemi málo. V důsledku toho byla asi polovina nákladu po moři obsluhována zahraničními přístavy. Jde především o bývalé sovětské republiky: Ukrajinu (Oděsa), Lotyšsko (Ventspils), Estonsko (Tallinn), Litvu (Klaipeda). K velkým finančním ztrátám přispívá i využívání námořních přepravních lodních uzlů jiných států. Pokud se situace s černomořskými přístavy víceméně vyřeší, pak se na pobřeží B altského moře staví nový přístav.