Letadlo TU-134: specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Jedno z legendárních sovětských letadel vzlétlo v roce 1963.

Vytvoření letadla

Začátek šedesátých let byl charakteristický změnou generací letecké techniky. Přechod z pístových osobních letadel na proudová letadla si vyžádal vytvoření nových strojů rozšiřujících možnosti letecké komunikace. Navíc zvýšená mobilita obyvatelstva a rozvoj ekonomiky vytvořily vysokou poptávku po službách letecké dopravy.

Nejžádanější byly oblasti již zvládnuté pístovým letectvím, které podle moderní klasifikace patří k těm na krátké vzdálenosti. Právě tento výklenek musel obsadit proudový dopravní letoun TU-134.

Obecné rozložení

Projekt byl vyvinut v konstrukční kanceláři Tupolev na základě dříve implementovaných modelů. Bohaté zkušenosti s projektováním velkých vojenských, transportnícha civilní letadla zajistila úspěšnou aplikaci konstrukčních a inženýrských řešení. Práce využívala nedodělky dříve navržených strojů. Přinesly technické vlastnosti letounu TU-134, což zajistilo mnoho let úspěšné služby.

Letadlo se zároveň ukázalo jako inovativní v mnoha ohledech. Kapacita vozu se podle dispozice pohybovala od šedesáti do osmdesáti osob. Vozy s oddělenými třídami používané na mezinárodních linkách měly méně cestujících.

Pro vnitrostátní destinace byly navrženy kabiny bez tříd pro cestující, jejichž kapacita byla osmdesát osob. V závislosti na úpravách se hmotnost letounu TU-134 poněkud lišila v rozmezí čtyřiceti sedmi až čtyřiceti devíti tun.

Engines

Dva v tuzemsku vyvinuté proudové motory byly umístěny v ocasní oblasti. Tato poloha gondol ideálně odpovídala potřebě startu z nezpevněných a nedostatečně vybavených letišť, aby se do motorů nedostaly cizí předměty. Tah každého motoru dosáhl sedmi tun, což umožnilo starty z krátkých ranvejí.

V budoucnu byly motory vylepšeny a vyměněny během generální opravy. Cestovní rychlost letounu TU-134 dosahovala na motorech první verze osm set padesát kilometrů za hodinu. S instalací upravených pohonných jednotek se zvýšila o čtyřicet kilometrů za hodinu.

Zvláštní zvukmotor TU-134, zvukem blízký rostoucímu hvizdu, přispěl k vysokému uznání populárního letadla. Celková hladina hluku produkovaného motory během startu a stoupání byla velmi vysoká. Tato okolnost vedla k problémům s provozem letadel na zahraničních letištích po zpřísnění předpisů o akustickém znečištění.

Vývoj modelu

Auto bylo velmi úspěšné. Letoun TU-134 vykazoval nejvyšší modernizační potenciál a spolehlivost. Dojem udělaly i provozní letové vlastnosti. Omezení uvalená na letoun TU-134 z hlediska bočního a čelního větru při vzletu a přistání se pro letouny této třídy ukázalo jako jedno z nejnepodstatnějších. Tato vlastnost stroje umožnila výrazně zlepšit pravidelnost letů.

Velkou nevýhodou prvních modelů TU-134 byla absence obraceče tahu motoru, což výrazně prodlužovalo brzdnou dráhu vozu. K vyrovnání nedostatku byly použity brzdící padáky a aerodynamická brzda. Vývoj stroje umožnil eliminovat prvky, které přešly z počátečních fází vývoje proudového letectví.

Vedoucí vývozce letectví

TU-134 se ukázal být velmi oblíbeným letounem nejen na trasách Sovětského svazu, ale i v zahraničí. Téměř od samého začátku výroby začal létat na zahraniční letiště. K rozšíření povědomí o voze přispěla i účast TU-134 na mezinárodní letecké výstavě v roce 1969 v La Bourget. Letoun předvedl nejenúroveň rozvoje sovětského leteckého průmyslu, ale také moderní přístup k vytvoření civilní letecké flotily.

Kromě států sovětského bloku byl stroj provozován v mnoha zemích Afriky, Asie a Latinské Ameriky. V mnoha případech byly letouny součástí vzdušných sil dovážejících států. Po rozpadu SSSR vůz nadále sloužil letecké dopravě zemí SNS.

Letecká dlouhá játra

První auta vstoupila do aerolinek v roce 1966. Od té doby je letadlo ve vzduchu. Nyní tento vůz zůstal pouze u soukromých dopravců obsluhujících charterové lety. Ale ještě před rokem 2007 byla součástí personálu leteckých společností Ruska a SNS a prováděla pravidelné osobní lety. Stroj byl tedy používán ke svému zamýšlenému účelu více než čtyřicet let.

Kromě přepravy cestujících na pravidelných linkách byly provedeny úpravy, aby sloužily vysokým vládním úředníkům. Tyto desky byly vybaveny dalšími prvky pro zvýšení komfortu a bezpečnosti. Byly na nich instalovány speciální vládní komunikační systémy.

Došlo i na vojenské modifikace letounu TU-134, určené pro výcvik pilotů a navigátorů vojenského letectví. Jedna z verzí, vybavená výrazným příďovým krytem, sloužila k výcviku pilotů dálkových bombardérů.

Za historii výroby, která trvala více než dvacet let, bylo vyrobeno téměř devět set exemplářů strojů různých modifikací. Podle tohoto ukazatele letoun TU-134odkazuje na nejmasivnější vzorky sovětských osobních letadel.

Vyřazení z provozu

Kromě technické a morální zastaralosti stroje hrála velkou roli v zastavení jeho používání zvýšená hlučnost elektrárny. Nové standardy ICAO ukončily mnoho mezinárodních linek obsluhovaných letouny TU-134. Zbývající oblasti nedokázaly zajistit rovnoměrný provoz modelu a konkurenceschopnost s modernějšími letouny zahraničních i tuzemských výrobců.

Ačkoli se letoun vyráběl do roku 1987, v roce 2008 se již nepoužíval u běžných leteckých společností a nahradil jej letouny jiných značek. Dnes pokračuje stahování strojů tohoto modelu z jiných struktur letecké dopravy. Čas si však vybírá svou daň a nejmladšímu letounu této značky je již přes pětadvacet let. V aeroliniích stále zůstává více než sto letadel, ale konec slavné historie prvorozeného sovětského osobního letectví je za rohem.

Nehody a incidenty

Dlouhé roky, které TU-134 strávil ve vzduchu, se neobešly bez nehod. Letoun byl ale nadále považován za spolehlivý a bezpečný stroj. Nehody letounu TU-134 byly jen zřídka spojeny s konstrukcí samotného stroje, jeho součástí a sestav.

Hlavní část tragédií byla výsledkem souhry okolností nebo lidského faktoru. Letoun byl provozován v podmínkách, ve kterých nebyla vždy dodržována požadovaná úroveň bezpečnosti letu nejen v SSSR, ale i v r.rozvojové země. Přístrojové vybavení stroje splňovalo standardy doby, ve které byl vytvořen, a vyžadovalo vysokou kvalifikaci a odpovědnost posádky a pozemních služeb.

Za všechny roky provozu TU-134 bylo z důvodů nesouvisejících s vojenskými operacemi ztraceno více než 65 letadel, při kterých zemřelo až jeden a půl tisíce lidí.