Gorky Automobile Plant (GAZ): historie závodu a automobilů, funkce a zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Specializací závodu Gorky Automobile Plant je dnes výroba speciálních a nákladních vozidel. Seznámení s jeho historií nám však umožňuje říci, že během své činnosti podnik vyvinul a vyrobil mnoho automobilů, které hrály významnou roli v životě země.

Historie Gorkého automobilového závodu začala v předválečných letech. Na počátku svého založení se jmenovala jinak. Byl to Automobilový závod Nižnij Novgorod. V. M. Molotov. Po svém vzniku se podnik aktivně podílel na industrializaci sovětského státu, jehož úspěch umožnil SSSR stát se jednou z nejmocnějších mocností na světě.

Začátek

Na jaře roku 1929 se vláda mladé sovětské země rozhodla postavit vlastní továrnu na výrobu automobilů. Hlavním úkolem takového podniku bylo poskytnout státu pro něj životně důležité vybavení, které v těch letechmusel koupit v zahraničí.

1929-04-03 Bylo vydáno nařízení č. 498 Nejvyšší rady národního hospodářství SSSR. Uvedla, že vláda země se rozhodla postavit automobilku s roční kapacitou 100 000 vozů. O měsíc později bylo vybráno místo pro podnik. Stalo se jím území ležící nedaleko od Nižního Novgorodu v blízkosti obce Monastyrek. Toto je místo, kde dodnes sídlí Gorkého automobilový závod.

Taková volba nebyla náhodná. Již v těch letech, kdy socialistická industrializace vstoupila do své první fáze rozvoje, byla provincie Nižnij Novgorod považována za jednu z největších průmyslových oblastí země. Ve městě samotném i v jeho okolí pracovalo velké množství kovoobráběcích a strojírenských závodů. Mezi nimi jsou Metalist a Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, stejně jako oni. Vorobjov, V. I. Uljanovova společnost na opravu lodí a některé další. Díky tomu měl Nižnij Novgorod dostatečně kvalifikovanou pracovní sílu. Ale to nejsou všechny faktory, které ovlivnily rozhodnutí zahájit vytvoření závodu Gorky Automobile Plant v této konkrétní oblasti. Velmi blízko Nižního Novgorodu - Uralu. A to je impozantní hutní základna. Počítalo se i se dvěma řekami, jejichž soutok se nachází nedaleko města. Umožnily dodat vše, co bylo pro potřeby podniku nezbytné, nejlevnější vodní cestou.

Výstavbu Gorkého automobilového závodu měl zajistit státživotně důležité vybavení dříve zakoupené v zahraničí.

Realizace plánovaných plánů nebyla odložena. Okamžitě bylo vytvořeno oddělení Avtostroy, jehož úkolem bylo stavět výrobní budovy. V jejím čele stál S. S. Dyvets.

Americké kořeny

Tvůrci současného závodu Gorky Automobile Plant stáli před těžkou volbou. Museli se rozhodnout, zda si vyškolí vlastní specialisty, což mělo trvat několik let, nebo využijí pomoci jiných zemí. Po chvíli přemýšlení padla volba na druhou možnost. I sebemenší zpoždění by totiž vedlo k nesplnění plánů.

Již od začátku roku 1929 sovětští specialisté několikrát navštívili Spojené státy. Zde koordinovali technickou dokumentaci vypracovanou pro stavbu současného Gorkého automobilového závodu. Navíc byla podepsána dohoda o využití amerického vývoje pro výrobu prvních dvou modelů, které se měly stát těmi základními. Za hlavního partnera byl vybrán Ford, který byl v té době považován za největšího zástupce na světovém trhu. 31. května 1929 s ní Nejvyšší hospodářská rada SSSR podepsala smlouvu o spolupráci. Podle tohoto dokumentu měl Sovětský svaz získat od Američanů technickou pomoc, která byla nezbytná pro stavbu a zprovoznění nového závodu, stejně jako právo na výrobu osobního vozu Ford-A a 1,5tunové Ford- Nákladní automobil značky AA. Takové vozy sjíždějí z montážní linky Fordu už od roku 1927. Navíc bylo potřeba vyškolit americkou stranuspecialisté. Doba spolupráce se podle dohody rovnala devíti letům.

Historie závodu Gorky Automobile Plant začala díky jiné zahraniční společnosti. Jednalo se o akciovou společnost z USA "Austin and Co." Její specialisté se podíleli na tvorbě pracovních výkresů a technických projektů pro výstavbu budov.

Stavebnictví

Příprava staveniště pro Gorkého automobilový závod u Nižního Novgorodu začala v srpnových dnech roku 1929. Již 5.2.1930 zde bylo slavnostně položeno založení podniku.

Na výstavbě Gorkého automobilového závodu (GAZ) se podílelo téměř 50 tisíc lidí. Vedl je stavební inženýr M. M. Carevskij. V roce 1917, ještě jako 20letý mladík, vstoupil do řad bolševické strany. V roce 1918 se stal dobrovolníkem v Rudé armádě. Sloužil v jednotkách OGPU a VK. Od roku 1925 Carevskij dohlížel na řadu důležitých stavebních projektů. Právě tam se naplno projevil jeho talent organizátora a stavitele.

Po položení základů byly podniknuty hlavní kroky k průmyslové výstavbě závodu Gorkého Automobile Plant (GAZ). Kromě výrobních budov dílen potřeboval podnik teplárnu a elektrárnu, složitý systém komunikací a přívod vody, o kterém bylo rozhodnuto, že bude proveden z řeky Oka. V blízkosti závodu byla také zahájena výstavba velké rezidenční čtvrti.

Díky dobře provedenému konstrukčnímu vývoji, skvělé organizaci práce a osobní odpovědnosti každého specialisty rostl moderní automobilový závod rychlým tempem. Již po 1.5let poté, co byl položen základ, na místě pustiny poblíž malé vesnice byly téměř všechny průmyslové budovy připraveny na další etapu - instalaci zařízení. Byl listopad 1931

Instalace zařízení probíhala rovněž ve zrychleném tempu. Za pouhé 2 měsíce bylo s pomocí zahraničních specialistů instalováno 450 jednotek a obráběcích strojů a také téměř 80 tisíc elektrických pohonů ve 30 obrovských budovách. Díla tak pozoruhodná svým rozsahem nebyla v mladé zemi Sovětů nikdy provedena.

Stát však potřeboval auta poměrně hodně. Proto se v moskevském závodě pojmenovaném po něm začaly montovat vozy z dovezených jednotek, aniž by se čekalo na spuštění obra Gorkého. KIM, a kromě toho v podniku města "Gudok Oktyabrya".

Školení

Současně s výstavbou automobilového závodu, již od roku 1930, výcvikové základny Avtstroy připravovaly specialisty. Personální oddělení Gorkého automobilového závodu vyslalo pracovníky, kteří měli pracovat na hlavním kontejneru, na stáže do městského podniku „Gudok Oktyabrya“. Kromě toho pojmenovaná loděnice Nižnij Novgorod. V. I. Uljanová vyučovala soustružníky a slévárenské dělníky, montážníky a zámečníky. Kurzy CIT vyškolili nástrojáře.

Do prosince 1931 bylo vyškoleno 11 503 specialistů a dělníků na první směnu v historii závodu. V roce 1932 byly jejich řady doplněny o personál vyškolený v podnicích Moskvy a Leningradu, Rostova na Donu a Stalingradu a také Charkova.

Začínáme

1932-01-01 automobilový závod, který se nachází poblíž Nižního Novgorodu, začal být považován za aktivní. 29. ledna 1932 v 19:15 za výkřiků „Hurá!“, potlesku a zvuků firemního klaksonu sjel z montážní linky první nákladní automobil v historii závodu. Stali se „GAZ-AA“. K 31. lednu 1932 jich bylo již 25. Od 26. února 1932 se společnost rozhodla vyrábět pět vozů denně.

V prvních dvou desetiletích práce smontovali specialisté závodu 136 „jeden a půl“. Zároveň byly rozpracovány všechny materiály a sestavy dodané dříve na sklad. Náhradní díly v Gorkého automobilovém závodě došly a nové dodávky nebyly uskutečněny. To vedlo k zastavení dopravníku. Aby zjistil příčiny situace, přijel do města G. K. Ordžonikidze. V jeho zprávě, kterou ÚV vyslechl dne 20. dubna 1932, zaznělo, že podnik je svým vybavením a vybavením docela schopen úkoly, které mu byly uloženy, nejen plnit, ale i překračovat. Ordzhonikidze viděl důvody problémů Gorkého automobilového závodu v neuspokojivém vedení. Poté byla zahájena aktivní vzdělávací a organizační práce ve všech odděleních a prodejnách GAZ. Jejím hlavním úkolem bylo vysvětlit nutnost boje proti sňatkům a organizovat hromadnou výrobu vysoce kvalitních strojů za současného vývoje nové technologie.

Potíže v továrně byly překonány velmi pomalu. To byl hlavní důvod, proč do 27. června 1932 obří podnik vyrobil pouze 1008 strojů NAZ-AA.

V červenci 1932automobilka má nového ředitele. Do této funkce byl jmenován S. S. Dyakonov. Předtím byl ve funkci zástupce ředitele VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Tým GAZ okamžitě cítil, že do závodu přišel úžasně zběhlý ve výrobě, velkorysý a talentovaný vůdce.

První výroba

Probíhající testy vozů Ford převedených do SSSR ukázaly, že vozidla vytvořená Američany nesplňují požadavky země se špatně rozvinutou silniční infrastrukturou. Proto začali s modernizací stávajících strojů. Měl je montovat Gorkého automobilový závod. Tak byl vyvinut nový systém řízení pro sovětská vozidla. Byla vysoce spolehlivá. Naše vozy byly navíc opatřeny zesíleným krytem spojky, který vydrží obrovské zatížení.

Sovětští designéři nezávisle navrhli karoserii. Takže GAZ-AA, který se až do konce roku 1932 nazýval NAZ-AA, což znamenalo Nižnij Novgorod Automobilový závod, dostal nové vybavení. Byla to palubní plošina a také kabina vyrobená z lisované lepenky a dřeva.

Palivo do motorů takových nákladních vozidel přicházelo samospádem. Elektrický systém byl přitom poměrně jednoduchý a pohon ventilů byl neregulovaného typu. Údržba takového vozu byla snadná. Zároveň bylo řidiči povoleno, aby neměl speciální znalosti v technologii.

Nákladní automobily o hmotnosti 1,5 tuny,s názvem „jeden a půl“. Na svou dobu měli poměrně moderní technická řešení. Jejich konstrukce zahrnovala elektrický startér, hliníkové písty, spirálová kola a 4rychlostní převodovku.

Jak bylo uvedeno výše, první nákladní vozy, které opustily montážní linku Nižního Novgorodského automobilového závodu, dostaly značku NAZ-AA. Ten se zachoval ještě několik měsíců poté, co město dostalo jméno spisovatele M. Gorkého. Poté závod dostal svůj nový název - Gorky Automobile Plant nebo zkráceně GAZ.

V roce 1934 konstruktéři poprvé vylepšili nákladní automobil. Dřevěné sruby „jedna a půl“byly vyměněny za celokovové. Kromě toho závod začal vyrábět větší vůz GAZ-AAA. Byl vybaven třemi nápravami a jeho nosnost byla 2 tuny.

Výroba osobních automobilů

Na začátku se sovětská auta vyráběla s pohonnou jednotkou Ford. Jejich pracovní objem je 3,2 litru a výkon je 40 litrů. S. Prázdné auto přitom mohlo zrychlit až na 70 km/h. GAZ-A byl vybaven stejným motorem. Tento osobní automobil začal závod vyrábět od konce roku 1932 a již se nejmenoval NAZ. Vůz byl odeslán pro potřeby různých vládních organizací, vojenských jednotek a nejvyšších představitelů státu. Několik vozidel bylo ve vlastnictví soukromých osob.

První autobus

Postupně vyvíjel všechny nové typy výrobků Gorkého automobilového závodu. V roce 1933 byl tedy vyroben sedmnáctimístný autobus GAZ-4. Toto auto mělo dřevěný rám, který byl opláštěnýdřevo-kovový obklad. GAZ-4 byl vytvořen na základě experimentálních úprav GAZ-2, stejně jako GAZ-3. Nový stroj byl přizpůsoben domácím technologiím a provozním podmínkám. Jako základ posloužila kabina GAZ-AA. K němu byla zády k sobě připevněna nákladní plošina, po jejíchž stranách byly 2 skládací lavice. Vůz unesl lidi a 400 kg nákladu stejně dobře.

Vedoucím konstruktérem ve vývoji autobusu byl N. I. Borisov. Toto vozidlo bylo vyrobeno v závodě číslo 1. Počínaje rokem 1946 si změnil jméno na Gorky Bus Plant (GZA). Ve svém jádru byl GAZ-4 stejný „jeden a půl“, ke kterému byl připojen další salon.

Emka

V roce 1936 byl seznam výrobků Gorkého automobilového závodu doplněn o nový model. Společnost zahájila výrobu GAZ M-1 nebo Molotovets-1, který je známější jako Emka.

Vývoj tohoto modelu umožnil týmu GAZ posunout se na vyšší technickou úroveň a vytvořit tak předpoklady pro kreativní růst týmu designérů.

Model GAZ M-1 má zvláštní životopis. V průběhu let byl neustále modernizován a vylepšován, což vozu umožnilo adekvátně sloužit lidem od konce třicátých do padesátých let. Model M-1 se stal základem pro pickup GAZ-415, který byl vyvinut a uveden do sériové výroby v roce 1937. Nosnost tohoto vozidla byla 400 kg. Emki se vyráběla i s šestiválcovým motorem. Toto jsou vozy GAZ-11.

Modernizacemodely

Od okamžiku, kdy byl závod spuštěn, a po celou dobu jeho činnosti designéři neustále vylepšovali stávající modely. Bylo tedy vyvinuto a vytvořeno více než tucet experimentálních vozů v jednotlivých kopiích. Podobný vývoj později našel uplatnění při vývoji projektů pro nové stroje.

Před začátkem války začaly z montážní linky závodu sjíždět armádní terénní vozy GAZ-64 a kromě toho GAZ-67. Byly vytvořeny na podvozku, který patřil k GAZ-61, zkrácením podél základny o 755 mm. Nové modely aut měly pohon všech kol. Měli otevřené tělo. Jejich dveře nahradily výřezy.

Kromě toho pro potřeby armády závod zahájil výrobu lehkých tanků. V letech 1936 až 1941 GAZ vyrobil 35 T-38. Od roku 1938 závod vyráběl GAZ-AAA vybavený protiletadlovým kanónem.

V roce 1937 byla zakoupena licence na výrobu na tehdejší dobu poměrně výkonného motoru Dodge D5. Se svými šesti válci o objemu 3,5 litru dokázal vyvinout výkon až 76 litrů. S. Takový motor se začal instalovat do Emky, která dostala změněný název GAZ-11-73.

Kromě těchto známých vozů GAZ v předválečných letech vytvořil mnoho dalších modelů vozidel. Zejména se jedná o sanitky a také sklápěče vyvinuté na bázi "jeden a půl" nákladního vozu, jehož korba byla snížena tlakem nákladu.

Válečné roky

Už v prvních dnech boje proti fašismu byly z montážní linky staženy civilní vozy Gorkého automobilového závodu. Společnost přešla na výrobu vojenské techniky.

Bylo zde vyrobeno GAZ-64, které se stalo prvním osobním SUV v zemi. Následně byl jeho design vzat jako základ pro vývoj UAZ-469.

Po 2 letech spatřil světlo model GAZ-67B. Byl to malý dělostřelecký tahač s robustní konstrukcí a motorem o výkonu 54 k. s.

V historii GAZ došlo také k vytvoření modelů obrněného vozu BA-64 a také vylepšené verze BA-64B. Poslední z nich měl prodlouženou trať, se kterou dokázal překonat obtížné oblasti včetně mokřadů.

Toto ale není zdaleka úplný seznam vojenských vozidel, která vyráběli dělníci v podnicích během válečných let. Konstruktéři závodu se podíleli na vývoji tanků Rudé armády. Na začátku války to byly modely T-60 a také jeho modernizovaná verze T-70.

Lehká dělostřelecká lafeta SU-76 byla nejprve vytvořena v závodě Gorkého Automobile Plant a poté její modernizovaný model SU-76M.

Konstrukční oddělení podniku vyvinulo více než 20 vozidel se zvýšenou schopností cross-country. Mezi nimi jsou stopovaní, stejně jako polostopovaní. Většina z nich ale nebyla nikdy vydána, dochovaly se pouze ve formě prototypů a nákresů. V závodech GAZ a BM vyráběli minomety s raketovým pohonem neboli kaťuše.

V dílnách podniku se dělníci zabývali výrobou předmětů, které neměly nic společného s dopravou. Byly to zbraně, minomety, granáty a náboje. Již po skončení války proti fašismu se závod, stejně jako jeho konstruktéři, dočkali vládyocenění. To zdůraznilo jejich zásluhy při porážce nepřítele.

Poválečná léta

Po Velkém vítězství země potřebovala nákladní auta. Navzdory tomu však vláda SSSR dala GAZ za úkol zahájit výrobu nového osobního automobilu. A již v roce 1946 sjel z montážní linky závodu inovativní GAZ-M20. Název tohoto modelu je mnohým známý - "Victory". Předtím tuzemský automobilový průmysl nikdy nepoužíval monokokovou konstrukci karoserie a pontonové uspořádání. Výsledkem byla žádná mezera mezi blatníky a kapotou. Vůz byl na tehdejší dobu vybaven moderním motorem, jehož objem byl 2,1 litru a výkon se rovnal 52 litrům. s.

V poválečných letech byl slavný „nákladní vůz“poslán na odpočinek. Byl nahrazen modely GAZ-51, které měly pohon zadních kol, nosnost 2,5 tuny, stejně jako GAZ-63 s pohonem všech kol a nosností 2 tuny.

V roce 1949 začal závod místo armádního SUV GAZ-67B vyrábět slavný GAZ-69, kterému lidé začali říkat „koza“. V roce 1950 konstruktéři společnosti vyrobili nový osobní automobil. Staly se jimi model GAZ-12 nebo ZIM. Byl vybaven šestiválcovým výkonným motorem o objemu 3,5 litru, který dokázal vyvinout výkon 90 litrů. s.

Od vítězství po současnost

V roce 1956 začala v závodě výroba vozů Volha. Tyto modely nahradily zastaralé Pobeda. Jejich výroba byla důležitým milníkem v činnosti tuzemského automobilového průmyslu. Tyto vozy byly sedany střední třídy, svýkon motoru 70 litrů. S. Závod začal vyrábět luxusní modely Volg, které se exportovaly. V roce 1970 začal z montážní linky sjíždět model GAZ-24. Oproti předchůdci měl prostornější interiér i kufr a motor měl výkon 98 koní. s.

Koncem 60. let byla zvládnuta výroba GAZ-13, sedmimístné Čajky. Nový vůz byl vybaven elektricky ovládanými okny, ostřikovačem namontovaným na čelním skle, sklopnými sedadly a mlhovkami. Další model této řady, GAZ-14, vyšel v 70. letech a měl motor o výkonu 220 koní. s.

Závod neustále pracoval na modernizaci a výrobě nákladních vozidel. Byla zahájena výroba GAZ-52 a kromě toho GAZ-53A a kromě toho GAZ-66. Od 80. let začal GAZ do svých vozidel instalovat dieselové motory. První z těchto vozů byl GAZ-4301.

24.08.1971 Mateřský podnik, stejně jako všechny jeho přidružené závody, se staly součástí výrobního sdružení, které se stalo známým jako AvtoGAZ. Od roku 1973, která má ve své struktuře 11 podniků, se začala nazývat PO "GAZ". Závod Gorkého Automobile Plant získal status OJSC v roce 1992. Po skončení éry SSSR se tento podnik stal jedním z prvních, který přešel na koleje tržní ekonomiky. V roce 1995 závod vyrobil Gazelle. Toto je model 3302, který je obzvláště oblíbený.

V roce 2000 byl kontrolní podíl vlastněný OAO GAZ odkoupen společností Basic Element. PotéPodnik Gorkého se stal součástí holdingu RusPromAvto, který se později transformoval na GAZ Group.

Akciová společnost dnes pokračuje ve vývoji a výrobě nových modelů automobilů. Dále vyrábí a prodává náhradní díly pro svá vozidla. TIN Gorkého automobilového závodu - 5200000046. Tyto a další podrobnosti lze nalézt na oficiálních stránkách společnosti. Je zde také uvedena adresa závodu Gorky Automobile Plant. Podnik se nachází v Nižním Novgorodu na Leninově třídě na adrese 88.

V roce 1965 bylo otevřeno Muzeum historie automobilového závodu Gorkého. Bylo umístěno ve školicím středisku podniku. Muzeum Gorkého automobilového závodu se nachází ve dvou podlažích. Na prvním z nich se můžete seznámit se stacionární výstavou „Automobily a jejich tvůrci“. Zde jsou shromážděny modely značky GAZ. Ve druhém patře je expozice "Historie a vývoj podniku". Muzeum Gorkého automobilového závodu se nachází na adrese: Nižnij Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Jeho vznik iniciovala správa podniku a jeho veteráni. Ve zdech muzea bylo možné shromáždit unikátní sbírku automobilů a také velmi zajímavé dokumentační materiály. A dodnes zde pokračuje sbírka exponátů vyprávějících o životě podniku a továrních dělníků.

Návštěva muzea, stejně jako seznámení s jeho exponáty, umožňuje návštěvníkům vytvořit si vlastní představu o historii automobilového závodu GAZ. Lidé se navíc zajímají zejména o modely aut, kteréjsou dědictvím rostliny. Všechny byly zakoupeny jako výsledek skvělé odvedené práce. Navíc každé z vozů stojících ve zdech muzea bylo nejen zrestaurováno, ale je také v provozuschopném stavu, který je neustále udržován na správné úrovni.