Typhoon fighter: specifikace a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-07 20:57

Od druhé světové války a Vietnamu se ukázalo, že je velmi obtížné vyhrát ozbrojený střet bez letecké podpory. Všechny poslední roky byly poznamenány rychlým rozvojem útočného a stíhacího letectví a průmysl k tomu přitahuje stále více nových vědeckých poznatků.

Jedním z nejvýraznějších výsledků spojení obranné vědy a technologie byla stíhačka Typhoon. Podle předních zahraničních i domácích odborníků v oblasti letectví jde o jeden z nejkvalitnějších exemplářů západních zbraní. O jaký druh letadla se jedná a jak se vyznačuje, si řekneme v tomto článku.

Hned si všimněme, že jeho vzdálený předchůdce, Typhoon, stíhačka z druhé světové války, se také vyznačoval vysokou manévrovatelností a vynikajícím bojovým výkonem.

Základní informace

V jádru se jedná o dvoumotorovou stíhačku čtvrté generace. Vyznačuje se delta křídlem a je postaven podle schématu „kachna“. Nutno podotknout, že modifikace Typhoonů, které bylyvydané v posledních letech patří do generace 4+ nebo 4++. Obecně byl vývoj tak slibného letadla zahájen již v roce 1979.

Vůz se vyrábí ve čtyřech verzích najednou. Samostatné verze jsou k dispozici pro Británii, Německo, Itálii a Španělsko. Obzvláště zajímavý je fakt, že díly pro výrobu letadel se nevyrábí na jednom místě: zabývá se tím několik leteckých výrobních konsorcií najednou.

Vládní smlouvy

Uveďme ty, které vyrábějí nejdůležitější části trupu a motoru:

• Alenia Aeronautica. Tvoří zadní část těla, flaperony a levá křídla.
• BAE Systems. Částečně duplikuje prvního výrobce ve výrobě dílů pro zadní část letadla, zabývá se výrobou přední části trupu (spolu s PGO), kapotáže, překrytu kabiny. Také zodpovědný za stabilizátor ocasu.
• EADS Deutschland. Dělá středovou sekci a také se zabývá uvolněním střední části trupu.
• EADS CASA. Společnost vyrábí lamely a pravé křídlo.

Hlavní konstrukční prvky

Obecně vzato, stíhačka Typhoon byla vytvořena z velké části s ohledem na použití nejpokročilejších úspěchů v elektronice a konstrukci letadel. Konstruktéři udělali hodně pro zajištění maximálního manévrovacího výkonu, i když se k útoku blíží z extrémních úhlů.

Letadlo bylo navrženo podle schématu zahrnujícího použití delta křídla ssklon 53 stupňů. Lamely a vztlakové klapky jsou dvoudílné, přední vodorovný ocas je vyroben podle otočného typu, kýl a směrovka jsou bez stabilizátoru. Takové schéma je úplně stejné a dobré pro prudké zvýšení manévrovatelnosti letadla a snížení odporu vzduchu při nadzvukových rychlostech.

Neviditelné letadlo

Pro snížení viditelnosti stroje pro radary je přední okraj předního peří vyroben z materiálu, který pohlcuje rádiové vlny. Stíhačka Typhoon sice oficiálně nepatří do kategorie vozidel vyrobených technologií ste alth, ale při její výrobě jsou aktivně využívány technologie a materiály, které jsou schopny efektivně odvádět radiové emise. Ve skutečnosti byl pro konstruktéry původně stanoven takový úkol: učinit letoun zepředu co nejneviditelnější pro moderní radarovou detekci.

Co bylo uděláno pro dosažení tohoto cíle? Jednak byly vstupy vzduchu co nejvíce zapuštěny do karoserie, vstupní stupně motorů byly maskovány speciálními zařízeními. Všechny nosné roviny křídla a náběžné hrany stabilizátorů a peří byly od náběžné hrany pokryty materiály pohlcujícími radarové záření. Kromě toho byly také držáky řízených střel přivedeny co nejblíže k trupu, což také umožňuje jejich skrytí před nepřátelským radarovým zářením.

Zde je třeba zmínit, že v současnosti je Typhoon víceúčelovým stíhacím bombardérem, a proto je v zásadě nemožné zajistit jeho úplnou neviditelnost (a není to tak nutné).

Základnívývojáři

Téměř všechny nové komponenty a slitiny, které umožňují dosáhnout tak vysokého výkonu, byly vyvinuty inženýry EADS/DASA. Stejná společnost navíc patřila mezi tvůrce a tehdejší výrobce mnoha nejdůležitějších konstrukčních prvků letounu. Patří mezi ně téměř celá náběžná hrana obou křídel, vnější a vnitřní povrch sání vzduchu, stejně jako výškovky a přilehlé komponenty.

Hlavní materiály používané ve stavebnictví

Používá se mnoho materiálů a není tolik hliníkových slitin tradičních pro letectví. Více než 40 % celkové hmotnosti draku letadla tedy tvoří uhlíková vlákna. Množství lithia a hliníkových slitin dosahuje 20 %, čisté hliníkové slitiny tvoří 18 %. Vysoce pevné materiály na bázi titanu tvoří 12 %, zatímco sklolaminát tvoří 10 %. Povrch letadla je pokryt ze 70 % uhlíkovými vlákny, 12 % zabírají materiály na bázi sklolaminátu.

Asi 15 % plochy tvoří kov a další 3 % zabírají extra pevné plasty a další konstrukční materiály. Mimochodem, ze všech evropských bojových letadel je stíhačka Typhoon technologicky nejvyspělejší: 5 % všech použitých technických řešení nebylo dosud zveřejněno, protože jde o tajný vývoj evropských agentur pro letectví a kosmonautiku.

Už při počátečním plánování návrhu letadla obsahovaly podmínky zadání podmínku, že hmotnost prázdného letadla by neměla překročit9999 kilogramů. Navíc je konstrukčně zakomponována možnost použití nových slitin na bázi hořčíku a hliníku. Zdroj draku letadla není menší než šest tisíc hodin. Stíhačka Typhoon tedy výrazně překonává americký F-35, u kterého se tento ukazatel pohybuje v rozmezí 2-4 tisíc hodin.

Charakteristiky konstrukčních prvků

Pouzdro je vyrobeno podle semi-monocoque schématu. K dispozici je poměrně účinný horní pancíř kokpitu, který chrání pilota před palbou jednotlivých ručních zbraní. Překryt kabiny je jednodílný, vyčnívá poměrně daleko za trup. Toto řešení umožnilo pilotovi poskytnout nejlepší možný přehled. To je nesmírně důležité v moderním manévrovatelném vzdušném boji. V tomto případě je stíhačka Typhoon, jejíž fotografie je v článku, jedním z nejlepších vozidel NATO.

Jak jsme již řekli, při návrhu bylo použito schéma s jednokýlovým peřím, které má poměrně velkou plochu. Masivní nasávání vzduchu teplosměnného systému je docela patrné. Celý plášť křídla je vyroben z vysoce odolných uhlíkových vláken. Existuje však jedna výjimka. Mluvíme o nádobách a vychýlených ponožkách, které se nacházejí na koncích křídel. Jsou vyrobeny ze slitin hliníku a lithia.

Celková plocha vodorovného ocasu je 2,40 m2. K jeho výrobě se také používají (většinou) lehké polymery. Jednoduše řečeno, stíhačka Typhoon (foto můžete vidět v tomto materiálu) je high-tech letadlo, jehož výroba je jednodušenemožné bez silné průmyslové základny.

Podvozek

Podvozek letadla je tříkolka. Vybaven jednokolovými stojany. Zvláštností je, že první dva jdou po směru těla, zatímco přední se zasouvá dopředu. Dalším rysem neobvyklým pro technologii NATO je, že podvozek je dokonale optimalizován pro přistání na velmi drsných, špatně opravených ranvejích. Ale je tu problém. Původně se předpokládalo, že minimální délka HDP pro přistání bude pět set metrů. Podle tohoto ukazatele měla být stíhačka Eurofighter Typhoon rovněž pokročilá.

Již při prvních testech v terénu se ale ukázalo, že v takových podmínkách dochází k silnému přehřívání brzdových mechanismů, a proto byla minimální možná délka zvýšena na 750 metrů. V extrémních případech však může pilot použít brzdící padák.

Vývoj motoru, specifikace hlavní elektrárny

Tento motor se začal vyvíjet již v roce 1983. Práce nezačaly od nuly: jako základ vzali motor z letadla Tornado. Existují však důkazy, že elektrárna byla převzata z experimentálního stroje Rolls-Royce XG.40. Ať je to jakkoli, testy na zkušebním stavu byly zahájeny teprve v roce 1988.

Výsledkem vývoje byl EJ200. Jedná se o dvouokruhový turboventilátorový motor, jehož jedním z charakteristických rysů je masivní přídavné spalování. Turbínové lopatky jsou vyráběny s rozsáhlým použitím monokrystalických materiálů, všechny disky jsou vyráběny firmoupráškové ražení. Řídicí systém elektrárny je plně digitální. Kromě toho má motor vestavěný diagnostický systém. Téměř všechny pevné části motoru jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Spalovací komora je chráněna před opotřebením směsí na bázi keramiky.

Tato pozornost věnovaná detailům dělá z Eurofighter Typhoon jedno z nejodolnějších bojových letadel současnosti. Takže od roku 2010 již bylo smontováno více než 250 motorů, jejichž zdroj se zvýšil na 10 tisíc hodin.

Sání vzduchu se nachází pod trupem, jeho obrysy se nezměnily. Boční stěny jsou rovné, spodní je prohnutá. Tento design je rozdělen svislou přepážkou na dva kanály a spodní část každého z nich se může odchýlit, což poskytuje lepší proudění vzduchu při velkém zatížení.

Specifikace motorů

Všimněte si, že ještě ve fázi návrhu letadla podepsaly Německo, Velká Británie, Španělsko a Itálie dohodu, podle níž byly země povinny společně vyvinout a upravit elektrárnu pro Eurofighter Typhoon. Hlavním rysem motoru není ani jeho odolnost a zdroje, ale modulární konstrukce. Toto odvážné technické řešení zkrátilo čas potřebný k jeho demontáži na 45 minut.

Motor má následující specifikace:

• Suchý tah je 6120 kgf.
• Hodnota přídavného spalování indikátoru je 9097 kgf.
• Za normálních letových podmínek se spotřeba paliva pohybuje od 0,745 do0,813 kg/kgf za hodinu.
• V režimu přídavného spalování je toto číslo již mnohem vyšší – od 1,65 do 1,72 kg/kgf za hodinu.
• Teplota plynů emitovaných turbínou může dosáhnout 1840°K.
• Průměrná spotřeba vzduchu je 76 kg/s.
• Hlavní průměr turbíny je 740 mm.
• Celková délka elektrárny je 4 metry.
• Váží 989 kg.
• Zdroj starých úprav je 6 tisíc hodin, ale moderní motory už umí nalétat 10 tisíc.
• Interval mezi kontrolami motoru je 1 000 hodin.

To je to, čím se „Typhoon“(stíhačka) vyznačuje. Síla letadla je taková, že může dosáhnout maximální rychlosti až 2 Mach, což je asi 2,5 tisíce kilometrů za hodinu.

Zásoby paliva

Zásoba paliva se nachází jak v samotném trupu, tak v kýlu a křídlech, přičemž je umístěna v nádržích vyrobených ze zvláště odolných materiálů. Na závěsné jednotky je možné najednou umístit dvě náhradní nádrže, jejichž objem je 1500 litrů, respektive 1000 litrů. Je třeba zvláště poznamenat, že konstruktéři počítali s možností tankování vzduchem, což je to, co dělá Typhoon (stíhačku) obzvláště odlišný. Stíhací letoun tohoto modelu může s využitím všech palivových rezerv uletět asi čtyři tisíce kilometrů (ve skutečnosti - ne více než 3,2 tisíce).

Systémy řízení letu

Quadruplexní systém řízení letuadaptivní. Všimněte si, že neexistuje žádný záložní mechanický kanál. Díky složitým elektronickým systémům je zajištěna nejvyšší manévrovatelnost při maximálních rychlostech letu a také sebevědomé chování letadla v takových podmínkách. Systém předního vidění PIRATE a pulzní dopplerovská stanice ECR90 jsou součástí hlavního zbraňového systému.

Navigační systém je inerciální. Disponuje prstencovými laserovými gyroskopy, pilot může používat speciální indikační zaměřovač a také zařízení, které automaticky předpovídá prioritní prostředky útoku nepřítele. Stejný systém je navíc zodpovědný za určování úhybných a útočných manévrů nepřátelských vozidel. Elektronika samozřejmě může doporučit zbraňový systém, který je nejracionálnější pro použití ve vzdušném boji.

Obranné a útočné systémy

Nejdražší elektronickou výplní je systém DASS. Dlouhou dobu ji vytvářely vyspělé instituce Německa a Velké Británie. Systém zpracovává a interpretuje data, která letadlo přijímá z laserových a radarových zařízení. Je to ona, kdo je zodpovědný za vypouštění falešných cílů a zdrojů aktivního rušení. Řídí také pasivní prostředky ochrany letadla. Kontejnery s tímto vybavením jsou umístěny na křídle. Na konci křídla je také umístěn laserový dálkoměr s funkcí zaměřování.

Všimněte si, že tato stíhačka v zásadě nemá žádné vnitřní prostory pro zbraně. Nahrazují je závěsné externí uzly, díky nimž je mnohem snazší odhalitletadla pro nepřátelské radarové systémy, ale tímto způsobem můžete výrazně rozšířit škálu používaných zbraní.

Speciálně pro tento model stíhačky byly navrženy a použity polokonformní palivové nádrže.

Letadlo má celkem třináct závěsných uzlů. Zpravidla umísťují až čtyři neřízené rakety „Skyflash“(RAF) nebo „Aspid“(italské letectvo). Jsou umístěny v mírně „zapuštěné“poloze pod tělem letounu. Je také povoleno nést dvě malé řízené střely ASRAAM nebo AIM-9. Jsou zavěšeny na uzlech pod křídly.

Celkem může být letoun vybaven deseti střelami vzduch-vzduch, ale v tomto případě by vzletová hmotnost stroje neměla přesáhnout 18 tun. Pro zavěšení přídavných palivových nádrží jsou k dispozici tři samostatné závěsné jednotky. Všimněte si, že víceúčelová stíhačka Typhoon je navíc vybavena 27mm automatickým kanónem vyrobeným společností Mauser.

Bombový náklad

Pokud se plánuje provádět úderné operace na zemi, pak sedm vnějších pevných bodů pojme až 6500 kilogramů bomb a také nejméně šest řízených střel vzduch-vzduch. Bojový rádius může přesáhnout tisíc kilometrů. Za nejnižší bojovou výšku se u této stíhačky považuje 325 metrů, maximální je kilometr. S plnou výzbrojí může stíhací bombardér Typhoon (jeho fotografie je v tomto materiálu) plnit bojové úkoly nana tři a půl hodiny.

Rozdělení prostředků na výrobu

Celkem bylo plánováno vyrobit 620 strojů tohoto typu. Vzhledem k tomu, že zpočátku existovaly čtyři státy, které vyjádřily přání zúčastnit se programu, letadla byla mezi ně rozdělena v souladu s dostupnými výrobními zařízeními.

Továrny ve Spojeném království se tedy zavázaly smontovat 232 Typhoonů, v Německu smontovaly 180 jednotek a Itálie dostala 121 letadel. Španělům bylo kvůli špatným výrobním podmínkám svěřeno sestavení pouze 87 stíhaček. První letadla začala přilétat v roce 2003. Velká Británie také obdržela první stíhačky tohoto modelu ve stejnou dobu a některé z nich okamžitě přešly do formace 17. squadrony. V něm byly letouny testovány tím nejdůkladnějším způsobem. Kupodivu letoun oficiálně vstoupil do letectva EU teprve 1. července 2005. V první várce bylo dodáno 148 stíhaček a všechny jsou stále ve službě.

Již v roce 2002 vyjádřila rakouská vláda zájem o nákup 18 jednotek zařízení a najednou investovala do výroby 2,55 miliardy dolarů. Již v červnu 2007 však kvůli blížící se krizi došlo k revizi kontraktu: podle nových podmínek chtěli Rakušané získat již 15 letadel a v „nedostatkovější“konfiguraci. K dnešnímu dni byly podobné smlouvy uzavřeny se Spojenými arabskými emiráty a řadou dalších zákazníků. Uvádí se, že továrny EU by měly dodat 707 stíhaček najednou.

Dohoda o zahájení výroby druhé šarže byla podepsána 14. prosince 2004. První letoun této tranše vzlétl do vzduchu v roce 2008. Každá víceúčelová stíhačka Typhoon (fotografie strojů jsou v článku) je plně doprovázena výrobcem od vydání do konce záruční doby.

Rozdíly mezi úpravami

Zpočátku se věřilo, že letouny tohoto modelu budou použity výhradně pro boj proti nepřátelským letounům. Po zahájení kampaně v Afghánistánu se ale začaly aktivně využívat k potlačování pozemních cílů. Mimochodem, operovala stíhačka Typhoon proti MiGu? Stěží. Ano, sovětská vozidla mohla zůstat v Afghánistánu, ale v té době už tam nebyl jediný pilot, který by je mohl vzít do vzduchu.

Modernizované stroje již v roce 2008 by se daly právem nazvat multifunkčními stíhačkami. Rozlišují se podle zkratky FGR4 (pokud název obsahuje T3, jedná se o dvoumístnou verzi letounu). Před novou úpravou byly všechny stávající Typhoony upgradovány do konce roku 2012. V současné době se stíhačka Typhoon 5 vyvíjí na plné obrátky. Jeho vlastnosti zatím nejsou známy.

Vylepšení měla za následek výrazné posílení podvozku, zcela nové sady palubního vybavení včetně vylepšeného systému avioniky. Kromě toho byly výrazně posíleny zbraňové systémy vzduch-země, což bylo diktováno potřebou letadla plnit funkce útočného letadla. V tuto chvíli probíhají jednání o vytvoření třetí generace těchto stíhaček. Země EU s nimi mají velké plány: věří se, že jen ve Spojeném královstvíbýt alespoň 170 tajfunů do roku 2030.

Ve třetí verzi dostane letoun zcela konformní palivové nádrže, opět bude kompletně vyměněna palubní elektronika. Ještě důležitější je, že stíhačka bude vybavena výkonnější elektrárnou a také radarovou stanicí s fázovaným aktivním anténním polem.

Nejzajímavější je ale modifikace Typhoon určená pro britské letectvo (stíhačka Typhoon MK 1). Letoun v této verzi dostal zcela nové zaměřovací systémy a laserové dálkoměry, které speciálně vyvinula izraelská obranná společnost Rafael. Výrazně vylepšena byla také bombová výzbroj. Je tak zajištěna přítomnost řízených pum o hmotnosti 450 kilogramů. Vyrábí je americká korporace Raytheon. Mají schopnost zaměřit se pomocí laserového paprsku a také korekčního systému GPS.

Letadla třetí a čtvrté série by měla předběžně vstoupit do služby se smluvními zeměmi a některými kupujícími nejdříve v roce 2017. Předpokládá se, že vývoj stíhačky Typhoon 5. generace by měl začít přibližně ve stejnou dobu.