Letadlo Il-112: vlastnosti a výroba

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Flotila dopravních letadel ruského letectva rychle stárne. Tato skutečnost nemůže nechat lhostejné vedoucí představitele resortu obrany, kteří mají zájem na maximální mobilitě ozbrojených sil. Letadla, která desítky let sloužila jako armádní „pracanti“, se postupně opotřebovávají, náhradní díly pro ně jsou stále hůře dostupné a motorové zdroje při vší spolehlivosti Anova zdaleka nejsou nekonečné. Pokrok v technologii také podporuje rostoucí potřeby jak civilních dopravců, tak jejich vojenských protějšků. Všichni čekají na nové letadlo a existuje důvod se domnívat, že IL-112 se stane novou „draftovou silou“. Ještě není „v kovu“, existuje pouze na papíře, ale v naší technologické době se vše děje velmi rychle.

Z Antonova do Iljušina

V SSSR projekční kancelář O. K. Antonov, který se nachází v hlavním městě ukrajinské SSR Kyjev. Oleg Konstantinovič byl do hlavního města sovětské Ukrajiny převelen v roce 1946 z Novosibirsku, kde vedl pobočku Jakovlevského konstrukčního úřadu. Zde Antonov vytvořil mnoho nádherných letadel, z nichž většina dnes brázdí oblohu nad zeměmi SNS a daleko za jejich hranicemi. Tyto stroje jsou spolehlivé, krásné a "přátelské" k pilotům, "odpouštějí"nějaké chyby ve správě.

Po rozpadu SSSR Design Bureau im. OK. Antonov se stal ukrajinským a řešit problémy ruských ozbrojených sil v oblasti dopravního letectví bylo rok od roku stále obtížnější. Kromě politických rozporů zasahuje do kauzy i mnoho technických nedostatků. Ať je to jakkoli, vedení Ruské federace si stanovilo úkol: postavit letadla vlastními silami, bez spoléhání se na zahraniční dodavatele a vývojáře. Součástí této strategie by měl být Il-112, který svými vlastnostmi (zejména nosností 6 tun) úspěšně nahradí rozsáhlou flotilu An-26, An-24T, An-32 a dalších vozidel sloužících v r. naše armáda několik desetiletí.

Armádní kritéria

V polovině devadesátých let byla otázka přezbrojení dopravního letectví již poměrně akutní. O dodávku nového základního modelu lehkého letadla (5-6 tun) byli dva hlavní uchazeči. Ukrajinský An-140 byl obecně pro ruské zákazníky vhodný, ale pro řadu ukazatelů je zcela neuspokojoval. Zejména vedení armády trvalo na potřebě rampy, která byla na An-26 velmi úspěšná a byla rampou i zvedacím mechanismem.

Jedním z hlavních požadavků byla schopnost provozu na nezpevněných ranvejích. Těmto deklarovaným parametrům v největší míře odpovídal letoun Il-112 s jedinou výhradou. Ukrajinský An-140 už byl sestaven, mohli jste si ho osahat, ale ruský letoun existoval pouze na papíře a modelech.

Obecná schémata

Zajímavý je konstruktivně-schematický přístup designérů firmy Iljušin. Všechno, co bylo dobré (a bylo jich mnoho) od Antonovů, adoptovali. Abychom se o tom přesvědčili, stačí porovnat formule posledních dvou letounů Design Bureau - Il-114 a Il-112. Ten první (mimochodem se ukázal jako nepříliš povedený) má klasické „iljušinské“schéma, které se vyznačuje nízko položeným křídlem se dvěma motorovými gondolami, testovanými na Il-12, a trupem (monocoque) kulatý v řezu. Toto schéma, které je zase spojeno s Douglas DC-3, bylo použito při konstrukci Il-18 a Il-38.

Letouny Antonov Design Bureau mají další vlastnosti: křídlo má horní polohu, pod ním jsou zavěšeny motory, část trupu shora obsahuje plochu blízkou půlválci a zespodu je téměř plochá (polo - monokok). Takhle vypadá IL-112. Fotografie a rozměry naznačují, že ideologie tohoto letounu jsou podobné An-24 a jeho následným modifikacím (An-26, An-30 a An-32).

Toto samozřejmě není o plagiátorství. Každý návrh letadla je vyvíjen na základě technické specifikace a společné nápady povedou k vzhledu navenek podobných letadel, i když je jejich podoba přísně utajena. Nedá se říct, že by „Iljušinové“něco okopírovali od „Antonovců“. Navíc zatím neobdrželi žádné preference.

Všimněte si, že problémy pronásledovaly IL-112 od samého začátku projektu.

Problémy se spuštěním výroby

Před více než dvěma desetiletími, v roce 1993, byl náčrt modelu letadla předložen k projednání státní komisi. O rok později, po vydání vládního nařízení, se začaly projektovat jeho dvě verze – vojenská dopravní a osobní.

Počáteční myšlenkou bylo sjednotit úsilí baškirských naftařů a výrobců letadel. V závodě v Kumertau (kde se staví vrtulníky Ka) bylo plánováno spuštění další, „letecké“linky, která by projekt financovala prodejem uhlovodíků. V atmosféře "překvapivých devadesátých let" z tohoto podniku, který zpočátku sliboval úspěch, z toho bohužel nic nebylo.

Specialisté Design Bureau se rozhodli zahájit výrobu IL-112 ve Voroněži, v letecké továrně VASO. Nadšení týmu bylo podpořeno vítězstvím v soutěži letectva, ve které musel nový vůz obstát v těžké konkurenci dopravních dělníků vyvinutých skutečnými mistry svého řemesla - Suchojským designérským úřadem, RSK MiG, Tupolev ASTC a Experimental Strojírna. V. M. Myasishchev. Zdálo se, že úspěch byl blízko.

Neočekávané překážky

Osud Il-112 byl však těžký. Na jedné straně úspěšnému uvedení série bránily politické a resortní důvody. Projekt hluboké modernizace těžkého dopravního letounu Il-76MD-90A pohltil příliš mnoho rozpočtových prostředků, a proto tehdejší ministr obrany Serdjukov navrhl vývojářům, aby hledali vlastní zdroje financování. Tento úkol byl zjevně obtížný, pokud vůbec měl řešení, protože na trh civilního letectví vstoupili zahraniční konkurenti, jinak kvůlikterý ve skutečnosti letoun vyvíjel (tedy vojenská zakázka) peníze nepřinesl. Na druhou stranu začalo další kolo politického vyjednávání s Ukrajinou ohledně stejného An-140.

Technické problémy

Přestože úkol získat finanční prostředky při absenci státního financování byl obtížný, firma Iljušin to vyřešila. Projekt byl zařazen do státního obranného rozkazu s ohledem na dobu trvání prvního letu. Byl jmenován do roku 2008 a poté se přesunul do roku 2010. Roční potřeba byla odhadnuta na 18 kusů.

Ale ani do tohoto data se vývojářům nepodařilo poskytnout výsledek. Důvodů bylo několik a byly čistě technické povahy. Hlavním z nich bylo, že partneři (závod pojmenovaný po V. Ya. Klimovovi) nemohli poskytnout vhodné motory Il-112.

Charakteristiky letadla závisí na jeho elektrárně. Výkon potřebný pro toto letadlo je 3,5 tisíc hp. (2 x 1, 75 tis.) a "Klimovský" motor TV7-117ST vyvinul pouze 1,4 tis. K předvedení požadovaného výsledku chybělo novému Il 700 "koní".

Všeobecné informace o letadle

Tak a teď k tomu hlavnímu, tedy co je to letadlo IL-112. Jedná se o celokovový jednoplošník s nýtovaným titanem a přesnými duralovými hlavními komponenty, s některými prvky vyrobenými z kompozitních materiálů. Křídlo je umístěno vysoko, se dvěma motorovými gondolami, jeho stupeň mechanizace je vysoký, je zde aBrzdové destičky. Trup je rozdělen do tří oddílů. Nákladní část (stejně jako všechny ostatní) je zapečetěna. Ocasní část je ve tvaru T. Dveře jsou kombinované s lávkou, rampa a rampa jsou v ocasní části. Šasi má pět podpěr, hlavní regály jsou zataženy do bočních náběhů na stranách.

Výkon

Rychlost nového letadla bude přibližně stejná jako u An-24 nebo An-26 – od 480 (cestovní) do 550 km/h. Strop - 7600 m, dosah - až 1000 km, ale vlastnosti vzletu a přistání se výrazně zlepší. Ke vzletu bude Ilu potřebovat VPD dlouhou 870 m a k přistání - 600 m. Avionika prošla velkými změnami. Předpokládá se, že přístroje budou nejmodernější. Nákladový prostor je prostorný, jeho kapacita přesahuje rozměry nákladu, který An-140 uveze.

Jak dobrý je?

IL-112 - letadlo není dokonalé, ale můžeme s jistotou říci, že je docela dobré. S výhradou výměny motorů za domácí VK-3500 může v některých konstrukčních úpravách dobře plnit úkoly dopravního letectví a má dokonce určitý exportní potenciál. Před pár lety se o nový typ stroje začali zajímat zástupci indických ozbrojených sil a dobrá pověst podnítí další nadějné zákazníky, aby se na něj podívali zblízka. Kromě toho je také důležité, že se dnes naše ministerstvo obrany již neutěšuje nadějemi na plodnou spolupráci se západními partnery a zaměřuje svou pozornost na domácí technologie. Nic modernějšího dnes nemáme,a čas se krátí.

Dobrá zpráva

Projekt oslavil dvacáté výročí, dá se nazvat dlouhodobou výstavbou. Je možné, že v jiné politické situaci by se tento projekt zařadil na seznam nerealizovaných nápadů, ale v poslední době zazněly povzbudivé zprávy. IL-112 bude stále připomínán a na přímý rozkaz prezidenta Ruské federace. Je jedním z nejlepších ve své třídě a jeho výroba bude skvělým způsobem, jak oživit domácí letecký průmysl. To bude vyžadovat peníze a ty budou přiděleny.

Samara „Aviacor“se stane hlavní základnou, na které bude IL-112 sestavován. Rok 2014 se tak stal rozhodujícím o osudu letadla. Očekává se, že jeho první let se uskuteční maximálně za tři roky.

Toto rozhodnutí se stalo možným po změně konceptu konstrukce dopravních letadel, konkrétně soustředění všech výrobních a konstrukčních sil do jediné konstrukce. Odborníci se však domnívají, že veterány by se neměly odepisovat předem. Modernizace osvědčených a spolehlivých letadel sovětského typu poskytne čas na vývoj a uvedení na požadovanou úroveň nejnovějších letadel, která je nahradí.