Letadlo Il-114-300: specifikace, sériová výroba

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Letadla Il-114 jsou rodinou navrženou pro místní letecké společnosti. První let se uskutečnil v roce 1991. V Rusku se používá od roku 2001. Budeme mluvit o jednom z těchto letounů - Il-114-300. Vlastnosti vložky jsou zcela adekvátní, nicméně její historie vzbuzuje smutek. Dávno je zapomenuto, když náhle v roce 2014 byla data s výkresy odstraněna z archivů a popisovaný letoun dostal zasloužený „nový“život.

Důvody, proč dnes začít s montáží

Otázka zahájení výroby IL-114 byla vznesena v roce 2014 na jednom ze zasedání vlády Ruské federace. Tato diskuse se stala aktuální kvůli tomu, že bez spolupráce s Ukrajinou nebylo možné použít dopravní letadlo An-148 pro osobní lety. Montáž regionálního letadla vyřešila všechny nuance, které se objevily.

Je toto letadlo nutné?

V polovině června 2014 v regionu SamaraPoprvé byl předložen návrh na obnovení sériové výroby letounu Il-114-300. Vláda se zavázala zvážit tuto myšlenku do začátku podzimu.

Aby bylo možné pochopit, zda je tento návrh racionální, byly žádosti zaslány leteckým společnostem (soukromým i veřejným) a také ministerstvu obrany. Koncem srpna téhož roku jeden ze zástupců Ministerstva průmyslu a obchodu hlasitě prohlásil, že použití letounu Il-114 je přinejmenším nerentabilní.

Všichni, komu byla žádost zaslána, odpověděli jednomyslně: tento parník není ve frontě na nákup a veškerý důraz je kladen na IL-112. Existuje možnost, že v roce 2020 se poptávka po IL-114 ještě zvýší. Bylo učiněno prohlášení, že s největší pravděpodobností bude zakoupeno asi 50 kusů zařízení s kapacitou do 60 osob a 20 lodí pro 85 míst.

Vláda ve svém projevu zdůraznila, že v průběhu času se zvyšuje potřeba letecké dopravy, což umožňuje použití popsaných letadel i v budoucnu. Letectví je důležité pro části země, jako je Dálný sever a blízké oblasti.

Současná flotila letadel má na svém kontě o něco méně než 3000 dopravních letadel, z nichž pouze 298 je regionálních. Il-114 měl nahradit Tu-134, An-24 a Jak-40. Celkem je jich asi 300. To znamená, že v blízké budoucnosti budou vyžadovat výměnu, což je zásadní.

V souvislosti s takovým vývojem událostí v roce 2014 bylo přesto rozhodnuto o obnovení montáže letounu Il-114.

Úprava IL-114-300

Specifikace tohoto modelu se mírně liší od původních. Motor byl vylepšen a některé technické údaje byly změněny, ale nejdříve to.

Na začátku roku 2015 bylo rozhodnuto o obnovení montáže letadla. Již tehdy byly zveřejněny přibližné charakteristiky vložky. S nákladem 1 tuny nepřesahuje dolet letadla 4800 km. Zásoba paliva by vystačila na 5600 km, přičemž za hodinu se spotřebuje asi 550 kg.

V předloženém obchodním plánu byl turbovrtulový letoun Il-114-300 porovnáván s jinými typy dopravních letadel. Řeč je o konkurentech ATR-72, Q-400 a An-140. Dosahy těchto lodí jsou stejné. V jiných ohledech je popsané letadlo mnohonásobně lepší než stávající dopravní letadla.

Podle vyjádření ředitele Aviacoru by v roce 2025 mělo být vyrobeno 24 vozů. Pro rok 2018 a 2019 společnost je povinna vyvinout a sestavit první sériově vyráběné letadlo.

Rozvržení parníku Il-114-300 bylo představeno před dvěma lety v létě. Bylo navrženo, že možná až do roku 2020 budou mít některá letadla této řady lyžařský podvozek. To pomůže vyřešit problém přeletů vědců mezi stanicemi v Antarktidě a Rusku. V současné době Federace používá vybavení zakoupené z Kanady.

Přibližně ve stejné době proběhly i zkoušky životnosti letadla. Je schopen vydržet asi 30 000 letů, 20 let provozu a průměrně 30 000 hodin.

Již na konci léta 2015 se ukázalo, že vložka nebude montována v závodě Aviacor. Na výrobu letadlaIL-114-300 je třeba kompletně znovu vybavit dopravníkem, což bude stát více než 19 miliard rublů. Stát takové prostředky nemá, takže montáž v závodě Samara byla zrušena.

Vidíte, že Yuri Slyusar, který se vyslovil proti vytvoření tohoto letadla, radikálně změnil názor. Řekl, že shromáždění se pravděpodobně uskuteční v Kazani, Voroněži, Uljanovsku a Nižném Novgorodu. Navíc vyjádřil potřebu provozovat parník, protože je perfektní, jak pro komerční účely, tak pro ruské ministerstvo obrany. Na podzim roku 2015 padlo definitivní rozhodnutí - montáž je plánována v Nižním Novgorodu v závodě Sokol.

Modelový motor

Letadlo IL-114-300 dostalo modelový motor TV7-117C. Je však třeba poznamenat, že v jeho směru bylo mnoho stížností. S čím jsou spojeny? Jednotka je považována za nespolehlivou, vyžaduje dlouhou dobu servis a opravy jsou příliš drahé. Vzhledem k tomu, že letoun byl příliš dlouho mimo provoz, museli být najímáni specialisté na výměnu opotřebovaných dílů. V souvislosti s krizí v roce 2010 byla uzavřena letecká společnost, která provozovala především Il-114-300.

Právě kvůli problémům s motorem došlo v roce 1993 k havárii. Po dosažení 45 metrů po vzletu začal parník prudce klesat, poté se srazil se zemí a začal hořet. Vzhledem k tomu, že čas byl katastrofálně krátký, posádka nestihla učinit správné rozhodnutí.

Vzhledem k takové závaděmotoru, jeho výrobce rychle odstranil slabá místa, posílil turbíny. Po vyzkoušení letounu pohonná jednotka ukázala svou nejlepší stránku. Spotřeba paliva klesla na 19 kg na 1 km.

Již upravený motor jasně ukazuje své přednosti. Je sestaven tak, že pokud se některý díl porouchá, lze jej v krátké době urychleně vyměnit za nový funkční. Opravy a údržba jsou mnohem levnější a netrvají dlouho.

Uvažujme o jeho hlavních charakteristikách. Motor byl vytvořen za účelem snížení nákladů na letoun, ve kterém je použit, zvýšení spolehlivosti provozu a snížení celkové hmotnosti vložky. V režimu vzletu poskytuje pohonná jednotka výkon asi 2,5 tisíc koňských sil, v cestovním režimu - toto číslo je 1,8 000. Při práci v první variantě je spotřeba paliva za hodinu 200 litrů. s., v cestovním režimu - 180 g / hp.h.

Změny v modifikaci 300

Letadlo Il-114-300, které je popsáno v článku, získalo lepší stabilitu, nižší přistávací rychlost a lepší výkon při přímém přistání. To zaručuje zvýšený komfort při příjezdu.

Navíc bylo rozhodnuto o změně motoru, který bude instalován na této vložce. V plánu je použití již popsané jednotky na základní verzi a CM na její modifikaci. Vyznačuje se větším tahem a vylepšeným výkonem při vzletu.

V blízké budoucnosti možná bude novývylepšení motoru, který bude instalován na letounech 114-300. Tím se zmenší velikost dráhy. V tuto chvíli je pro maximální hmotnost ukazatel téměř 2 tisíce m. Při použití této pohonné jednotky klesne udávaná hodnota na 300 m.

Při montáži nového letounu Il-114-300, jehož sériová výroba bude zahájena v příštích třech až čtyřech letech, dojde k výměně celého napájecího systému, vodičů, kabelů a také řídicího komplexu.. Aby mohla posádka plnit všechny své povinnosti, dostane letoun letový a navigační systém v digitálním formátu. To umožní jak přistání, tak vzlet vozu za meteorologických podmínek druhé kategorie ICAO. Bude instalováno pět LCD displejů. Interiér IL-114-300 také dozná několika změn.

Specifikace

Velikosti. Celková délka vložky je 27 m, výška je 9 m. Křídlo má rozpětí 30 m, stabilizátor 11 m. Trup má průměr cca 3 m. Kabina pro cestující má délku až 19 m, a jeho objem je 76 metrů krychlových. m. Salon je 3 m široký a 2 m vysoký.

Křídlo. Dostala plochu 82 metrů čtverečních. m, prodloužení je 11 m. Úhel vychýlení ve stupních dosahuje 3.

Technické vlastnosti pohonné jednotky. O názvu modelu již byla řeč výše, pojďme tedy k některým detailům. Vzletový výkon je 2 x 2500 koní. Šroub typu SV-34S a jeho průměr byl 4 m.

Hromadná data. Všechny obrázky jsou předkládány v maximální velikosti. Vzletová hmotnost - 24 tun, užitečné zatížení - 7 tun,hmotnost paliva - 6 t.

Letový výkon. Cestovní rychlost je 500 km/h.

Dosah letu. Údaje se liší v závislosti na některých nuancích. Vložka s počtem sedadel 64 má dolet 1900 km, navržena pro 52 cestujících - 2300 km. S maximální rezervou paliva se toto číslo zvyšuje na 4800 km, pokud je přídavná naplněná nádrž, pak až na 5600 km. Letadlo spotřebuje 550 kg paliva za hodinu. Maximální letová výška je 7600 m.

Budoucnost letadel

Podle zastoupení Ruské federace bude mít letoun Il-114-300, jehož fotografii je možné vidět v článku, všechny potřebné vlastnosti pro bezpečný a spolehlivý let mezi určenými body. Přibližná cena této vložky, jejíž první montáž by měla začít v roce 2017, by neměla přesáhnout 20 milionů dolarů. Na domácí trh bude dodáván s cenovkou, která nepřesáhne 1 miliardu rublů.

Podívejme se na detaily letadla níže – jaké by mělo být?

Ekonomika nade vše

Letadlo Il-114-300, jehož výroba by měla v blízké budoucnosti ukázat, zda jsou všechny deklarované vlastnosti stroje správné, se stane maximálně hospodárným díky použití všech nejnovějších technologií a systémy. V plánech vývojářů je specifická spotřeba paliva nepřesahující 580 g na km. Při maximálním počtu pasažérů by letový dosah měl být 1900 km. Pokud tohlese ukáže jako skutečná postava, pak si mnoho lidí bude muset vydechnout. K letu mezi sousedními regiony musíte často proletět hlavním městem Federace a taková čísla tento problém odstraní.

Pohodlí v kabině je důležité téma

Letadlo se na dlouhou dobu etablovalo jako letadlo s nízkou hlučností. Cestující mohou se svými sousedy mluvit v klidu, aniž by zvyšovali hlas, což je jednoznačné plus. Vzhledem k tomu, že podle moderních standardů je design 80. let morálně zastaralý, bylo rozhodnuto jej změnit. Výrobce však slibuje, že se změní pouze vnější design, komfort a pohodlí zůstanou na stejné úrovni.

Bezpečnost a jednoduchost

Při montáži letadla budou použity materiály nejvyšší kvality, které rozhodně zaručí spolehlivost vložky. Rozmístění vnitřních částí je provedeno tak, že pokud se jeden z nich porouchá, ostatní neselhají. V souladu s tím bude čas na odstranění problému nebo na to, aby posádka nouzově přistála.

Vývojáři slibují, že letadlo lze použít i na místech, která mají obzvlášť vrtkavé klima.

Snadná obsluha

Podle všech plánů by letoun měl fungovat zhruba 30 let bez nutnosti větších oprav. To snižuje potřebu utrácet další finanční prostředky, což značně usnadňuje údržbu vložky. Bohužel stále nelze vědět, jak to ve skutečnosti bude.