Transsibiřská magistrála: perspektivy rozvoje, význam. Způsoby, jak zlepšit efektivitu práce

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-07 20:57

Transsibiřská magistrála, položená v minulém století, prochází celou naší zemí a spojuje její evropskou část se Sibiří a Dálným východem. Tato dobře vybavená železnice je hlavní železniční pobočkou Ruska po čtvrt století.

Začátek stavby

Rozhodnutí postavit sibiřskou železnici na náklady státní pokladny přijala carská vláda již v 80. letech 19. století. V roce 1887 byly organizovány tři expedice, aby nalezly místa pro položení trasy pod jižní Ussurijskou, Západní Bajkalskou a Centrální Sibiřskou magistrálou. Stavba Transsibiřské magistrály začala v 90. letech předminulého století. Rozhodnutí o provedení prací na stavbě Velké sibiřské stezky padlo v zimě roku 1891. Stavba začala na dvou stranách – od Vladivostoku po Čeljabinsk.

Hlavní kroky pokládky

Budovala se Transsibiřská magistrála, jejíž rozvoj je perspektivníaktuálně široký, v několika fázích:

1. 1893 - položení silnice z Ob do Irkutska.
2. 1894 – začala výstavba severní Ussuriské silnice.
3. 1897 – začátek pokládky CER.

4. 1898 – byl přijat úsek z Ob do Krasnojarska.
5. 1900 – bylo učiněno rozhodnutí postavit železnici Circum-Baikal.
6. 1906 – byly provedeny průzkumy pro položení Amurské hlavní linie.
7. 1911 - položení úseku Kerk - r. Bouře s větví na Blagověščensku.
8. 1916 – zprovoznění mostu přes Amur.

Dlouhá délka Transsibiřské magistrály již v těchto letech umožnila, aby se stala hlavní dopravní tepnou země. Ale během občanské války se stav nové silnice bohužel výrazně zhoršil. Mnoho mostů bylo vyhozeno do povětří a spáleno. Pravidelně byly ničeny i vagony a parní lokomotivy. Hned po skončení války však začaly rozsáhlé restaurátorské práce. Během zimy 1924-1925 byl například obnoven Amurský most. Provoz na dálnici začal v roce 1925 a pokračuje nepřetržitě dodnes.

Transsibiřská magistrála v naší době

Historie Transsibiřské magistrály je plná různých úspěchů. Během let sovětské moci se silnice aktivně rozvíjela a byla považována za celoruské staveniště. K dnešnímu dni je Transsibiřská magistrála jednou z nejvýkonnějšíchpozemní železnice světa. V Rusku přepravuje více než 50 % veškerého tranzitního a exportního nákladu. Transsibiřská trať je elektrifikovaná dvoukolejná trať, plně vybavená moderními komunikačními a informačními prostředky. Technické vybavení dálnice umožňuje přepravu více než 100 milionů tun nákladu ročně s maximální povolenou rychlostí 90 km/h.

Mezi výhody linky mimo jiné patří absence nutnosti překračovat jakékoli státní hranice. Bohužel kapacita silnice v poslední době začala klesat. A to naznačuje potřebu jeho modernizace.

Charakteristika Transsibiřské magistrály: délka tratí, kapacita

Celková délka Transsibiřské magistrály je asi 10 tisíc km. V současnosti je to nejdelší dálnice na světě. Po celé její délce je 87 měst, z nichž 14 jsou regionální centra.

80 % státních průmyslových podniků a hlavních přírodních zdrojů je soustředěno v regionech obsluhovaných silnicí. Přes Transassib bylo položeno asi 30 tras nákladních vlaků mezinárodní a vnitrostátní dopravy. Cesta vysokorychlostním osobním vlakem po této silnici, která je pokračováním evropské železniční sítě, z Moskvy do Vladivostoku trvá 6 dní.

Transsibiřská magistrála, jejíž perspektiva rozvoje úzce souvisí s celkovým růstem ekonomického potenciálu země, prochází územím dvou kontinentů: Evropy (19,1 % trasy)a Asie (80,9 %). Po celé délce je 1852 stanic.

Přírodní podmínky Transsibiřské magistrály a související problémy

Stezky této silnice byly položeny ve všech klimatických pásmech: stepi, lesostepní poušť, tajga. V severních oblastech dálnice částečně vede v zóně permafrostu (například poblíž jezera Bajkal). Problémy v souvislosti s tímto železničáři musí vyřešit následující:

• riziko sesuvů a zemětřesení v horských oblastech;
• potřeba neustálé údržby tratí během teplotních změn v oblastech s ostře kontinentálním klimatem;
• potřeba udržovat velké množství mostů;
• neustálé vyvážení stop v zóně permafrostu;
• připravte se na jarní povodně.

Přírodní podmínky Transsibiřské magistrály lze tedy považovat za velmi obtížné. Ruské železnice musí vynaložit poměrně hodně peněz na překonání účinků různých nepříznivých environmentálních faktorů.

Vyhlídky na rozvoj

K dnešnímu dni se většina zboží z východu země na západ přepravuje po moři. Vodní přepravci se cítí jako monopolisté, a proto často neoprávněně navyšují ceny za své služby. V důsledku toho mnoho dopravců vidí Transsibiřskou magistrálu jako životaschopnou alternativu k lodní dopravě.

V tomto ohleduVláda Ruské federace společně s vedením Ruských železnic vypracovala celou řadu opatření, jejichž cílem je zvýšit tranzitní potenciál tak významné trasy, jakou je Transsibiřská magistrála. Perspektivy jejího rozvoje určuje především přijatá koncepce rozvoje železničních tratí v Rusku do roku 2030. Jen do roku 2015 bylo na modernizaci silnice vynaloženo asi 50 milionů rublů. Do roku 2030 se plánuje vytvoření nejlepších podmínek pro pohyb speciálních kontejnerových a osobních vlaků na Transsibiřské magistrále. Kromě toho Koordinační rada ruských železnic vypracovala koncepci silniční dopravy na období do roku 2020, která zahrnuje:

• vývoj konkurenčních tarifů;
• další zlepšení organizace dopravy;
• zlepšení kvality služeb;
• vývoj technologií, které informují zákazníky o poloze a stavu nákladu v reálném čase;
• zlepšení výkonnosti přístavů na západě a východě země;
• tvorba moderních logistických komplexů atd.

Vývoj v roce 2016

Obecná charakteristika Transsibiřské magistrály nám umožňuje hodnotit ji jako nejperspektivnější železnici současnosti v naší zemi. Na začátku roku 2016 byl již realizován soubor opatření zaměřených na elektrifikaci tratí dálnice, rekonstrukci mostů, tunelů a velkých nádraží. Speciální pozornostje věnována rozvoji koridorů Primorye-1 a Primorye-2 a také organizaci přímé komunikace mezi Koreou a Ruskou federací.

Způsoby, jak zlepšit efektivitu práce

Dlouhá délka Transsibiřské magistrály bohužel neznamená její dobrou kapacitu. Krize měla negativní dopad na všechny sféry ekonomiky země bez výjimky, včetně železničních komunikací. Z organizačního hlediska je proto v tuto chvíli kladen důraz na zvýšení propustnosti dálnice. Zároveň jsou prováděny aktivity primárně zaměřené na:

• pro odstranění problému předčasného čištění soukromých vozů z veřejných tratí;
• přilákání soukromých investic do rozvoje dálniční infrastruktury;
• efektivní kombinace každého druhu dopravy zapojené do přepravy.

Hlavní železnicí, do které se v podmínkách globálního trhu u nás vkládají velké naděje, je tedy Transsibiřská magistrála. Vyhlídky na její rozvoj jako hlavní alternativy k námořní dopravě jsou v současnosti neobvykle široké. Úkoly zkrátit dobu pohybu zboží a zlepšit kvalitu služeb pro cestující a přepravce jsou přitom považovány za nejvyšší prioritu.