Přístavní jeřáb: účel, popis, úpravy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Když jste byli v jakémkoli přístavním městě a věnovali jste pozornost přímo přístavu, vždy můžete na obzoru vidět takzvaný přístavní jeřáb. Bez těchto zvedacích strojů je prostě nereálné si představit nejen mořské nebo říční "brány", ale také staveniště vodních staveb, podniky stavby lodí. O těchto jednotkách si povíme podrobněji v článku.

Značení

Hned si všimněme, že výraz „přístavní jeřáb“není zcela správný, protože v přístavu lze použít jeřáby široké škály systémů a typů. Správná fráze by byla „portálový jeřáb“, jehož název pochází z jeho základního konstrukčního prvku – portálu.

Portálové portálové jeřáby mají následující označení:

• K znamená faucet.
• "P" – portál.
• D/M/P - dok, montáž, překládka.
• K/G - hák, véčko (tato písmena odkazují na starý systém označení).

Význam číselných indexů je:

• 1 je maximální kapacita na hlavním háku nebo při maximálním dosahu.
• 2 – maximální odjezd.
• 3 – rozchod portálu.

Kdynosnost se bude lišit v závislosti na odjezdu, označení samotného odjezdu a ukazatel nosnosti se vyskytuje ve dvou číslicích - přes zlomek.

Odpovědnosti

Nyní zvažte přístavní jeřáby v závislosti na jejich účelu:

Přetížení. Toto je nejoblíbenější typ zavaděče portů. Jeho nosnost se pohybuje od 5 do 30 tun. Jako uchopovací těleso lze použít drapák (pro sypké materiály), magnetickou podložku pro překládku kovového odpadu nebo hákový závěs pro kusový náklad

• Montáž se nejčastěji používá v loděnicích a opravnách lodí, v přístavech. Jeho tělo je téměř úplně stejné jako u překládacího „bratře“a rozdíl spočívá pouze v přítomnosti husího krku na kufru. Vyznačuje se také nízkou rychlostí pohybu háku. Tažné navijáky mohou být dva (pro hlavní a pomocný zdvih). Nosnost se pohybuje od 12,5-60 tun.
• Slipway - to je možná nejmenší typ portálových jednotek. Ve skutečnosti se jedná o montážní stroj, který našel své uplatnění pouze v podnicích zabývajících se stavbou různých lodí. Charakteristickým znakem jeřábu je vysoký portál a vedení proudu trolejového typu. Schopnost udržet náklad blízko maximální nosnosti po velmi dlouhou dobu (sestavení trupu lodí trvá déle než jeden den). Nosnost je 30-160 tun.
• Dock. Tento přístavní jeřáb, vzhledem k jehospecifika práce má velmi malou nosnost. Z konstrukčních prvků stojí za to zdůraznit úzký portál a přítomnost rukojetí proti krádeži (kromě ochrany proti převrácení). Činnost mechanismu je také omezena stupněm vzrušení z moře nebo řeky.

Hlavní konstrukční prvky

Přístavní jeřáby se ve většině případů skládají z následujících základních částí:

• Portál. Jeho hlavním účelem je snížit hmotnost protizávaží zvětšením plochy. Díky tomuto provedení těžiště je vyloučena možnost převrácení jeřábu. Kromě toho se mezi rameny portálu provádí železniční nebo silniční přepravní průjezd. Umožňuje také samotnému jeřábu projet přes jakoukoli konstrukci.
• Noha - část portálu, jejíž spodní část končí vozíky (hnanými nebo nečinnými).

• Vedoucí portálu. Spojuje nohy. Navíc vnímá zatížení od soustružnické části. Elektrické zařízení mechanismu pohybu jeřábu je instalováno v hlavě.
• Otočný kruh.
• Napájení.

Technické údaje

Přístavní jeřáby, jejichž vlastnosti se mohou lišit, jsou obecně vyráběny a provozovány s ohledem na následující ukazatele:

• Kapacita.
• Dosah šipky a rychlost změny jejího dosahu.
• Pojezdová rychlost jeřábu.
• Rychlost otáčení.
• Ukazatel zatížení kola.
• Rychlost pohybu vozíku (pokud existuje)k dispozici).

Při studiu přístavního jeřábu je také třeba věnovat zvláštní pozornost mechanismu pro změnu dosahu výložníku, který může být hydraulický, tyčový, kladkový nebo klikový.