Letecký podvozek: od Flyeru bratří Wrightů po Ruslan

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Od doby, kdy se do vzduchu dostala první letadla, neustálé zlepšování letecké techniky pokračuje. Nedílnou součástí každého letadla jsou zařízení, která slouží k jeho pohybu na zemi (nebo vodě) za účelem zrychlení před vzletem nebo zpomalení po přistání.

Je fascinující pohled sledovat, jak se zdánlivě objemný mechanický systém letadla (podvozek), skládající se z mnoha prvků, po vzletu z dráhy snadno složí do kompaktního tvaru a ukryje se pod štíty ve svém trup nebo křídla.

Klasický podvozek „pozemních“letadel se skládá ze dvou hlavních prvků – nosičů a kol, nazývaných také pneumatika. V případech, kdy je potřeba vytvořit příležitost pro provoz na sněhové pokrývce nebo na vodě, některé modely letadel umožňují instalaci vyměnitelných prvků, které jsou v kontaktu s přistávací plochou, mohou to být lyže nebo plováky.

Do poloviny třicátých let XXstoletí ve světovém leteckém průmyslu dominovala nezatahovací konstrukce podvozku letadla. Byl nepochybně spolehlivější, ale vytvářel velký aerodynamický odpor, což vyžadovalo různé inženýrské triky, jako jsou dodatečné kapotáže a ztenčení profilu hlavních sloupků. Postupem času se od takového schématu z velké části upustilo, i když některé typy letadel tzv. „malého“letectví jej používají dodnes. Příkladem je „nebeská dlouhá játra“An-2, jejíž design se od roku 1949 nezměnil.

Vývoj stíhacího letectví vyžadoval zvýšení rychlosti. Zkomplikovaly se vzpěry, dříve vybavené pouze tlumiči, mechanismus sání kol v letadle nebo trupu dělal inženýrům těžké technické problémy, ale výsledek stál za to. Revolučním řešením se stal podvozek letounu Il-16, který byl poprvé zatažen na sériově vyráběné stíhačce, což našim dobrovolným pilotům poskytlo příležitost získat vítězství na nebi válčícího Španělska.

Z hlediska své rozmanitosti lze jen málo konstrukčních prvků srovnávat s podvozkem letadla. Schéma, které získalo největší rozšíření v moderním leteckém průmyslu, je tříkolka. Jedná se o dva hlavní nosiče a jeden pomocný (nejčastěji - příď, která zabírá až 9% hmotnosti letadla). Před půl stoletím však byla další podpora nejčastěji instalována na zadní straně.

Některé konstrukce letadel měly kromě hlavních tří pilířů také jištění. Ta na sebe vzala břemeno v případě neúspěchupřistání (např. IL-62). S nárůstem vzletové hmotnosti nestačily dvě hlavní podpěry. Počet pneumatik v An-124 Ruslan dosáhl 24. Podvozek letounu Boeing-747 byl rovněž navržen podle vícestojanového schématu.

Přistání je nejdůležitější okamžik celého letu, to ví každý pilot. Proto jsou jak spolehlivost konstrukce, tak materiály pro výrobu podvozkových podvozků velmi vysoké požadavky. Pevné přesné slitiny, ze kterých jsou vyrobeny, poskytují schopnost odolávat zatížení s několikanásobnou rezervou. A aby se počet vzletů vždy shodoval s počtem přistání, jsou také vytvořeny záložní systémy nouzového uvolnění regálů. Pro každý případ.