Letecký průmysl v Rusku: přehled, historie, vyhlídky a zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Letecký průmysl v Rusku má dlouhou a slavnou historii. Průmysl zažil chvíle triumfu a nejhlubší krize. Tuzemští výrobci letadel a konstruktéři však vždy, navzdory obtížím a ekonomické situaci, dokázali udivovat svět vytvářením vysoce kvalitních a vyspělých letadel. Dnes se v leteckém průmyslu v Rusku zabývají statisíce lidí. Města, která mají továrny na výrobu vrtulníků a letadel, jsou někdy postavena kolem těchto továren a prosperují v nich.

Letecký průmysl se postupně vzpamatovává z přelomových 90. let a zvyšuje svou výrobní kapacitu a v současnosti je na třetím místě v počtu vyrobených letadel po USA a EU. Ruský letecký průmysl je opět nucen dohánět konkurenty. Poprvé se to stalo před více než stoletím.

Carské Rusko

Historie konstrukce letadel v Rusku začala v letech 1910-1912, kdy se objevily první letecké továrny. Průmysl se rychle rozvíjel, v roce 1917 bylo v zemi již 15 továren,zaměstnává asi 10 000 lidí. Letadla byla stavěna převážně v zahraničních licencích a se zahraničními motory, ale byly zde i velmi úspěšné domácí přístroje, např. průzkumný letoun Anade; létající člun M-9 konstruktéra Grigoroviče; slavný bombardér Sikorsky "Ilya Muromets". Na začátku světové války měla ruská armáda 244 letadel - více než ostatní účastníci války.

Po revoluci

Vypukla revoluce a po ní občanská válka. Stát zahájil globální reorganizaci. V roce 1918 byly výnosem sovětské vlády všechny letecké podniky znárodněny. Výroba letadel se však již prakticky zastavila kvůli hroznému ekonomickému prostředí a politické nejistotě. Nová vláda musela založit letecký průmysl v Rusku prakticky od nuly.

Navíc obnovili průmysl v drsných podmínkách: válka, devastace, nedostatek financí, zdrojů a personálu, protože mnoho ruských výrobců letadel emigrovalo, mnozí zemřeli v civilním životě nebo byli utlačováni. Hodně pomohli Němci, kterým bylo po Versailleské smlouvě zakázáno mít plnohodnotnou armádu a vyrábět zbraně. Němečtí specialisté dostali ve spolupráci s Ruskem příležitost postavit a navrhnout nová letadla a sovětští inženýři získali neocenitelné zkušenosti a znalosti.

Už v roce 1924 vzlétlo k nebi první celokovové letadlo ANT-2, navržené legendárním Andrejem Tupolevem. Jen o rok později vytvořili sovětští výrobci letadelpokročilý na svou dobu jednoplošník ANT-4. Motory bombardéru byly umístěny podél křídla, takové schéma se během příští světové války stalo klasikou pro všechny budoucí těžké bombardéry.

Ve 30. letech, kdy éra vzducholodí nenávratně skončila, došlo v ruském leteckém průmyslu ke kvalitativnímu skoku. Továrny na letadla a motory, hutní podniky a konstrukční kanceláře se objevily v desítkách. V roce 1938 se výroba letadel zvýšila 5,5krát ve srovnání s údaji z roku 1933. V předválečných letech průmysl vyvinul a vyráběl tak známá letadla jako ANT-6, ANT-40, I-15 a I-16.

WWII

Navzdory působivým úspěchům a produktivní síle sovětského leteckého průmyslu došlo na konci 30. let k technickému zaostávání za německými výrobci letadel. Nejlepší domácí stíhačky I-16 a I-15, které byly aktivně používány během španělské občanské války, si zpočátku vedly dobře, ale ke konci konfliktu začaly znatelně podléhat německým letounům.

Katastrofa prvních dnů Velké vlastenecké války, kdy byly na zemi zničeny stovky sovětských letadel, dále zhoršila výhodu německých pilotů. Němci kralovali na obloze, což do značné míry vysvětluje jejich úspěch v prvních měsících války. Bez letecké podpory nebyla Rudá armáda schopna zastavit oštěpy tanků Wehrmachtu, které pokrývaly celé armády.

Letecký průmysl se opět ocitl v kritické situaci: vše kolem se zhroutilo, státhrozilo zničení a vedení požadovalo nejen zvýšit výrobu letadel, ale také navrhnout nové, pokročilejší modifikace. Zadané úkoly byly splněny bravurně. Sovětský letecký průmysl působivě přispěl k budoucímu vítězství. Vynaložili veškerou svou vůli a sílu a sovětští stavitelé letadel dokázali nemožné, jak se často stávalo v Rusku.

Střediska výroby letadel byla okamžitě evakuována na východ země, všechny konstrukční kanceláře pracovaly nepřetržitě, ženy a děti pracovaly v továrnách. Výsledkem těchto snah bylo vytvoření tak vynikajícího letounu, jakým byl jednoduchý a houževnatý stíhač La-5, který významně přispěl k bitvě o Stalingrad; univerzální Jak-9, který se používal jako stíhačka nepřátelských letadel, bombardérů, průzkumných, eskortních; bombardér Pe-2; útočný letoun Il-2, který vyděsil Němce.

Bez těchto letadel by zlom ve válce a poté velké vítězství nebyl možný. Získalo se však nejen technickým zdokonalováním letadel, ale také úžasným zvýšením výrobní kapacity. Sovětský letecký průmysl dal v roce 1941 armádě asi 7 900 letadel a v roce 1944 toto číslo přesáhlo 40 000. Celkem se během válečných let vyrobilo v SSSR přes 150 000 letadel a v Německu asi 120 000, ačkoli pro to pracoval celý evropský průmysl.

Období úsvitu

Letecký průmysl, postavený na válečné základy, po válce nepolevil, až do samotného rozpadu SSSR pokračoval ve výrobě a vylepšování leteckého vybavení. VSovětský letecký průmysl na vrcholu svého rozvoje vyráběl ročně asi 400 vrtulníků a 600 vojenských letadel, dále asi 300 vrtulníků a 150 civilních letadel. Průmysl zahrnoval 242 podniků, 114 továren, 72 projekční kanceláře, 28 výzkumných ústavů. Před rozpadem Unie pracovaly v leteckém průmyslu více než dva miliony lidí.

V poválečném období SSSR nehodlal připustit technické nedodělky ze strany západních mocností. Začala éra proudových letadel. Již na počátku 50. let se do vzduchu dostaly transsonické a nadzvukové MiGy-15 a MiG-19, v roce 1955 byla testována stíhačka Su-7 a v roce 1958 byla zahájena sériová výroba MiGu-21, který dlouho čas se proměnil v symbol a hlavní sílu stíhacího letectva SSSR.

V sovětském období byl letecký průmysl v Rusku a svazových republikách jediným mechanismem, který nepřetržitě vytvářel nádherné vrtulníky a letadla, která předběhla dobu. Unie navíc nevyráběla letadla pouze pro vlastní potřebu, byla spolu se Spojenými státy jejím největším vývozcem a poskytovala téměř 40 % světové flotily spojeneckých států.

Nejlepší sovětské letouny pro armádu byly: MiG-27, MiG-29, MiG-31, stíhačky Jak-38; útočné letouny Su-25 a Su-27; bombardéry Tu-95 a Tu-160. Pro civilní letectví vznikly tak kvalitní letouny jako Tu-104, nadzvukové Tu-144, Tu-154; IL-62, IL-86; Jak-40; An-24. Domácí výrobci vrtulníků nezůstali pozadu a dali armádě a civilnímu letectví nejmasivnější vrtulník Mi-8 na planetě, největší - Mi-26,Hybridní vrtulník Mi-24, unikátní vrtulník Ka-31, útočné vojenské vozidlo do každého počasí Ka-50.

Dlouhý pád: devadesátá léta

Po rozpadu SSSR přirozeně následoval kolaps sovětského leteckého průmyslu. Zavedené průmyslové vazby mezi podniky byly zpřetrhány, což náhle skončilo v nově nezávislých státech. Průmysl byl rychle privatizován, pod státní kontrolou zůstala pouze 3 % leteckých společností. Aeroflot se rozpadl na mnoho soukromých leteckých společností.

Objem zakázek ministerstva obrany katastrofálně klesl a civilní letecký průmysl v Rusku byl na pokraji zničení. Letečtí dopravci raději nahradili stárnoucí sovětská letadla cizími použitými letadly, než aby si je objednali od domácího výrobce. Zcela výmluvná jsou čísla za rok 1999, během kterého ruský letecký průmysl vyrobil 21 vojenských a 9 civilních letadel.

Čas naděje: 2000

Rusko vstoupilo na začátek třetího tisíciletí s novými lidmi u moci a novými nadějemi. Země se vzpamatovávala z desetiletí přerozdělování majetku, problematické doby privatizace a platební neschopnosti. Ceny ropy rostly, ekonomika sílila, rostly finance pro nejdůležitější průmyslová odvětví včetně leteckého. Pro jeho efektivní rozvoj úřady sjednotily letecké podniky a vytvořily holding Russian Helicopters, který je zodpovědný za výrobu vybavení pro vrtulníky, a United Aircraft Corporation.

Vojenský letecký průmysl v Rusku se zotavoval rychleji než civilní letadlarostoucí domácí a exportní zakázky. Cizí státy rády nakupovaly MiG-29, Su-30, Su-27. V civilním letectví se situace dramaticky nezměnila: v roce 2000 bylo zakoupeno více než 250 zahraničních letadel.

Na cestě k bývalé síle: 2010

Od roku 2010 do současnosti byl zachován kurz obnovy průmyslu, a to navzdory důsledkům celosvětové hospodářské krize z roku 2008 a sankcím uvaleným západními zeměmi na Ruskou federaci. Díky zvýšeným nákupům ruského ministerstva obrany fungují továrny na plný výkon, čímž se úroveň výroby dostává na stovky vojenských letadel ročně. Byla zahájena sériová výroba stíhaček Su-30M a Su-35, vojenského transportního letounu Il-76MD, letovými zkouškami prochází tanker Il-78M a nejnovější stíhačka Su-57.

Ožívá také průmysl civilního letectví. Byla zahájena sériová výroba nového ruského letounu „Superjet 100“a vývoj hlavních cestujících letadel probíhá jak interně, tak společně s Čínou. Nejlepším příkladem pozitivních trendů je statistika. V roce 2010 bylo vyrobeno více než 100 vojenských letadel různých typů, v roce 2011 tuzemští letečtí výrobci vyrobili více než 260 vrtulníků, v roce 2014 postavili 37 civilních a 124 vojenských letadel.

Založení průmyslu

Oživení komplexu leteckého průmyslu se odehrálo na základech továren a konstrukčních kanceláří, které vznikly již v SSSR. Sovětské úřady si byly dobře vědomy toho, že pro efektivní fungování a rozvoj průmyslu je třeba s takovými počítatnejdůležitější faktory pro umístění leteckého průmyslu v Rusku a republikách, jako je dostupnost kvalifikovaného personálu a pohodlné dopravní spojení mezi podniky a projekčními kancelářemi. Proto byly v hlavním městě nebo v Moskevské oblasti zřízeny projekční kanceláře a ve velkých městech s rozvinutou dopravní infrastrukturou byly stavěny továrny.

V současné době se tento stav nemění. Slavné konstrukční kanceláře Jakovlev, Suchoj, Mil, Tupolev, Iljušin, Kamov pokračují v úspěšném vývoji nových typů letadel a jejich hlavní sídla se nacházejí v Moskvě nebo v její blízkosti. Největší podniky zabývající se výrobou vrtulníků, letadel a motorů pro ně se nacházejí v Moskvě, Smolensku, Kazani, Ulan-Ude, Novosibirsku, Irkutsku, Voroněži, Nižním Novgorodu, Saratově a dalších městech.

Vyhlídky leteckého průmyslu v Rusku

Pokud úřady budou pokračovat v přijatém programu rozvoje leteckého průmyslu a ponechávají financování na stejné úrovni, pak jsou vyhlídky domácího leteckého průmyslu poměrně optimistické. V roce 2017 Rusko vyrobilo 33 SSJ100, 214 vojenských vrtulníků a 139 vojenských letadel. V roce 2018 by měla začít sériová výroba vrtulníku Mi-38 a osobního parníku MS-21. Plánuje se obnovení výroby dálkového osobního parníku Il-96-400M, zahájení výroby vrtulníku Ka-62 a modernizace letounu Tu-160M.