Ekonomika vozu: struktura a funkce

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Železniční síť tvoří rozsáhlý komplex technických prostředků a staveb, které zajišťují stabilní fungování dopravního systému. Pro racionalizaci technologických procesů údržby jsou některé součásti společné infrastruktury odděleny do samostatných objektů s autonomním řízením. Mezi takové prvky železničního komplexu patří vozová zařízení obsluhující kolejová vozidla. Samozřejmě nehovoříme o úplné nezávislosti na železničním systému s jeho ostatními složkami, ale do značné míry se stále jedná o izolovanou skupinu se svými specifiky v řízení a údržbě.

Infrastruktura vozů a její funkce

Vagony jsou nezbytnou součástí systému železniční dopravy, na které závisí kvalita a parametry přepravního procesu. Díky vagonům a kontejnerům je organizován pohyb zboží a cestujících. Tyto komponenty samy o sobě jsou však málo funkční a vyžadují organizaci infrastruktury údržby pro ekonomiku vagónu (především za účelem technické podpory). Celá řada provozníchprocesy od spuštění na linku až po přípravu na přepravu a konzervaci jsou vybaveny speciálními zařízeními, kontrolními stanovišti a pomocným zařízením.

Zatímco dřívější výrobní procesy v železniční infrastruktuře byly prováděny převážně ručně, dnes se úkoly funkční údržby přesouvají především na mechanizované systémy. Nejmodernější a velké podniky organizují železniční nákladní dopravu s neustálou kontrolou prostřednictvím automatizovaných systémů. Úspěšně se také zavádějí digitální komunikační prostředky, které zvyšují efektivitu interakce mezi různými složkami ekonomiky.

Uspořádání vozu

Automobil lze považovat za základní součást kolejových vozidel a železničního průmyslu jako celku. Jde o poměrně jednoduchou konstrukci, tvořenou karoserií, podvozkem, zařízeními pro automatická spřáhla, brzdovým systémem a díly rámu. Základ samozřejmě tvoří rám karoserie, který lze využít jak pro ubytování cestujících, tak pro náklad. Jako hlavní materiál pro výrobu rámu se používá kov - z něj jsou vyrobeny regály, stěny, rámy a kování. Aby se snížily náklady, některé návrhy mohou obsahovat také desky, ale to platí pouze pro extrémní případy pro málo zodpovědnou přepravu.

Nosná základna je také kovová platforma, ale s výztuhami nebo jinými podpůrnými inkluzemi. Zejména nákladpřeprava železniční dopravou je náročná na nosnost vozů. Proto se při konstrukci rámů pro tento účel používají podélné tlusté rámy na bázi vysokopevnostních ocelových slitin.

Neméně důležitým prvkem vozu je pojezdová základna, která přenáší zatížení na kolejnice. Standardní verzi této části lze nazvat dvojicí kol s nápravovými skříněmi s ložisky a systémem pružinového odpružení. Vícenápravová konfigurace vozu spojuje tyto díly do jednoho podvozkového systému, který zajišťuje hladkou jízdu na problematických úsecích silnice.

Typy vozů

Již bylo uvedeno, že vozy mohou být nákladní a osobní. Jde o zásadní rozdělení, které způsobuje rozdílné přístupy k provozu kolejových vozidel a jejich údržbě. Jak již název napovídá, nákladní vozy zajišťují přepravu různého zboží - stavebních materiálů, surovin, potravin, zařízení atd. Charakteristickým rysem tohoto typu kolejových vozidel je zvýšená přepravní kapacita, která klade velkou odpovědnost na konstrukci vozového parku. vozu a opatření pro jeho údržbu. Typická ekonomika zahrnuje čtyř-, šesti- a osminápravové nákladní vozy. Technické a konstrukční provedení se přitom může lišit v závislosti na konkrétním účelu. Moderní zařízení pro vagony používají gondolové vozy, cisterny, plošiny, izotermické mobilní konstrukce atd.

Pokud jde o osobní automobily, mohou mít také různé účelyve vaší skupině. Například doprava je přidělována přímo pro cestující, poštu a zavazadla. Ke společnému osobnímu spoji přiléhají také vozy zvláštního určení. Charakteristickým rysem této kategorie kolejových vozidel lze nazvat zvýšený komfort.

Složení ekonomiky

Konvenčně lze všechna zařízení infrastruktury vagónů rozdělit do následujících typů: lineární zařízení, komunikační zařízení a pomocná zařízení. První skupina pododdělení zahrnuje přípravny vozů, technické a osobní čerpací stanice, mycí a pařící zařízení a různé druhy dílen. Zpravidla se jedná o kapitálové struktury, na kterých je založen funkční základ vozového hospodářství bez ohledu na jeho účel. Další věcí je, že v infrastruktuře osobní a nákladní dopravy mohou být specializovaná zařízení, jako jsou regenerační obchody nebo sklady pro skladování materiálů podléhajících zkáze.

Komunikační body mohou být také ve formě hlavních budov, ale jsou spíše určeny použitým zařízením. Mohou to být radiokomunikační komplexy, digitální zařízení pro vysokorychlostní přenos dat, telefonní komunikace atd. Tato infrastruktura se nepodílí na přímé údržbě kolejových vozidel, ale je zapojena do procesu organizace takových akcí.

Pokud jde o pomocná zařízení, zahrnují čistící stanice, kotelny, nadjezdy, sklady, občanské a technické prostory. Také tradiční složeníEkonomika vozu se neobejde bez zařízení pro detekci bodů přehřátí ložiskové skříně. Jedná se o jakési řídicí uzly, které jsou umístěny v určitých oblastech ve vzdálenosti 40-50 km od sebe. Když jsou v nápravových skříních detekovány vysoké teploty, vysílají příslušný signál do řídicích center, čímž zvyšují spolehlivost provozu kolejových vozidel.

Zařízení lineární farmy

Hlavní skupinu struktur přímo zapojených do údržby a servisu vozů je třeba posuzovat samostatně. Nejvýznamnějšími objekty tohoto typu jsou:

• Závod na opravu automobilů. Multifunkční areál průmyslového typu, který provádí opravy automobilů, jejich modernizace, výrobu náhradních dílů a dvojkolí. Takové závody jsou umístěny tak, aby bylo pohodlnější provádět údržbu přímo na místě.
• Místo přípravy kolejových vozidel k přepravě. Technický komplex, jehož hlavní funkcí je minimalizace zpoždění při odpojování vozů s podmínkou zajištění bezpečnosti přepravovaného nákladu. Zaměstnanci těchto míst provádějí technické a preventivní operace, provádějí drobné opravy, doplňování paliva a uvádění do provozu.
• Místa údržby vozů. Bývají umístěny na osobních, okrskových a seřazovacích nádražích a slouží k včasnému odhalení a odstranění různých druhů poruch vozů. Nejběžnější operací je nechat zkontrolovat brzdový systém specializovaným týmem.
• Kontrolní body. Provádějí také údržbu vozového parku s odstraňováním drobných poruch, nikoli však pravidelně, ale konkrétně po projetí vagonů určitými technologickými postupy.

Každé z výše uvedených objektů vozové infrastruktury v rámci své technicko-ekonomické základny nezbytně zajišťuje inženýrský a komunikační systém zásobování. Mohou to být připojení od čerpacích stanic, ventilačních kanálů, dodávky tepla a plynu.

Co je to vozovna?

Přímo technické a komunikační prostředí pro umístění a interakci objektů vozové obsluhy tvoří depo. Na jeho základě jsou v určitých hranicích umístěny provozní, opravárenské, čerpací a další stanice. Depo osobních automobilů může zejména obsahovat univerzální sadu funkčních jednotek, včetně transformátoru, kotle, generátoru, čerpacích, skladovacích a expedičních zařízení.

Zároveň stojí za to oddělit multifunkční a specializované sklady. V prvním případě může cílové místo provádět rozsáhlý seznam technických a provozních operací a trvale udržovat na své základně funkční a opravené vozy. Specializované komplexy zpravidla neobsahují dopravní zařízení, která v současné době neprocházejí technologickými operacemi. Například autoservis může provádět specifické technické postupy s preventivní prohlídkou, tankováním, odstraňováním poruch a seřizováním jednotlivých komponentů, ale toúkoly jsou omezené. Dále jsou zde oddělení depa určená pro specifické práce - montáž konstrukcí, seřízení dvojkolí, montáž podvozků atd.

Požadavky na vybavení vagónů

Efektivita výroby technologických postupů v rámci depa bude záviset na konfiguraci umístění obslužných zařízení a charakteru jejich provozu. Aby byla logistika zařízení železničních vagónů udržována na správné úrovni, byla pro jejich organizaci vytvořena následující pravidla:

• Vzájemné rozmístění konstrukcí a budov by mělo poskytovat nerušené a pokud možno co nejkratší cesty pro přesun vagonů, náhradních dílů a materiálů k nim.
• Měl by být dodržen princip kompaktnosti a racionalizace, kdy je několik technologických oddělení umístěno v jedné výrobní místnosti. Samozřejmě, pokud je takový přístup technicky možný a nekomplikuje provádění cílových operací.
• Na budovu administrativních budov jsou napojeny pomocné a skladovací prostory.
• Na území depa osobních automobilů musí být dodržována pravidla sanitární a požární bezpečnosti v souladu s požadavky SNiP. Inženýrské sítě jsou pokud možno vedeny do výklenků stávajících tras přiléhajících k hlavním komunikačním šachtám kapitálových budov.

Řídící systém

V čele jakékoli železniční infrastruktury stojí řídící společnost, která zajišťuje stav vozového parku, jeho zařízení, technicképrostředky a související funkční součásti. Řízení a regulace se provádí podle hierarchické struktury od vedoucího až po operátora velínu. Manažer provádí technické a provozní řízení služeb svěřených zařízení se zaměřením na stanovená pravidla a předpisy, z nichž některá mohou být individuálně vyvinuta pro konkrétní infrastrukturu.

Pokud jde o technickou realizaci řízení vozů, jak již bylo uvedeno, důležitou roli v řízení technologických procesů hrají automatické systémy. Mohou to být řídicí moduly, které řeší jednotlivé problémy pomocí citlivých prvků, a mechanizované výkonné orgány, které také plní funkce ovládání osvětlení, změny provozních režimů jednotlivých jednotek atd.

Údržba a opravy vozů

Existují pravidla pro technický provoz kolejových vozidel, která udávají normy pro údržbu a opravy kolejových vozidel. Zejména předepisují načasování oprav, požadavky na údržbu zařízení a maximální doby používání určitých pracovních jednotek. Následuje několik typů činností údržby, které jsou nezbytné k udržení bezpečné železniční dopravy:

• TO. Základní formát údržby, jehož realizace si klade za cíl identifikovat a odstranit různé druhy poruch jak v jednom voze, tak v celé skupině kolejových vozidel. Největší důraz je stále kladen na preventivní prohlídku.technologie, diagnostika a odstraňování problémů s materiály.
• TP-1. Běžné opravy jsou prováděny bez odpojování vozů ve stanicích, kde se nacházejí místa údržby. V tomto formátu by mělo být eliminováno poškození, opotřebení a poruchy, ke kterým dochází během pohybu vlaku.
• TR-2. Jakási aktuální oprava, ale s provedením odpojení od vlaku. V tomto případě je využíváno opravárenské depo, které má širší škálu nástrojů pro odstranění závažných poruch.

Závěr

Železniční síť a dopravní zařízení provozovaná na jejím základě je komplexní víceúrovňová infrastruktura, která vyžaduje odpovídající přístup v údržbě. Není proto divu, že značná část komunikací připadá na produkci obslužných činností. Nejnáročnější je v tomto ohledu průmyslová železniční doprava, která provozuje zvýšené zatížení cca 500-600 tun na vlak. Je zřejmé, že při takovém provozním režimu se v co nejkratším čase opotřebí i základna prvků odolná proti opotřebení. Technicko-provozní komplex vozové infrastruktury s depy a opravnami je ve skutečnosti navržen tak, aby těmto a dalším problémům předcházel, identifikoval a odstranil.