Elektrická lokomotiva VL80s, konstrukční prvky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

První domácí elektrické lokomotivy se objevily ve 30. letech minulého století. Masový vývoj strojů této třídy však začal až po 20 letech. Elektrické lokomotivy řady VL80 se staly jednou z nejběžnějších lokomotiv poháněných střídavým proudem.

Vývoj a úpravy

Projekty všech strojů řady vyvinuli pracovníci Ústavu elektrické lokomotivní techniky. Výroba elektrických lokomotiv probíhala ve specializovaném závodě v Novočerkassku a závod si sám vyráběl mechanické prvky a hlavní elektromotory. Prvky elektroinstalace byly dodány z jiných propojených podniků. Fotografie první instance elektrické lokomotivy nové rodiny, pořízená na jedné ze železnic v Rostovské oblasti, je uvedena níže.

První elektrické lokomotivy byly smontovány v roce 1961. Výroba strojů pokračovala více než 30 let, během kterých byly provedeny různé změny v konstrukci.

Vylepšená trakce

Jednou z pozdějších úprav byla elektrická lokomotiva VL80s, vyráběná od roku 1979. Hlavním rysem stroje byla schopnost pracovat vsložený z několika oddílů. Lokomotiva byla ovládána centrálně z libovolné kabiny. První kopie mohly fungovat pouze ve dvou a čtyřnásobných verzích.

V roce 1982 se objevily prototypy elektrických lokomotiv VL80, které mohly fungovat jako součást sestav dvou, tří nebo čtyř samostatných dílů. Sériová výroba modernizovaných strojů začala v následujícím roce - exemplářem s výrobním číslem 697. Podle pasové dokumentace se maximální provozní hmotnost elektrické lokomotivy zvýšila na 192 tun.

Následně byly první stroje přeměněny podobným způsobem během plánovaných a generálních oprav. Jediný rozdíl mezi těmito stroji je absence režimu reostatického brzdění ve třetí sekci. Celkem bylo smontováno 2746 vozidel modelu VL80s, poslední exemplář byl expedován v roce 1995 do depa Chabarovsk-2. Zároveň se stala nejnovější elektrickou lokomotivou rodiny VL80. V současné době je vůz přidělen do depa Liski Jihovýchodní dráhy. Fotografie elektrické lokomotivy je uvedena níže.

Design

Zařízení elektrické lokomotivy VL80s vycházelo z technických řešení předchozího modelu 80t. Všechny elektrické řídicí obvody byly vybaveny opakovaně použitelnými jističi. Kanály ventilačního systému byly zmenšeny a přesunuty na střechu, což umožnilo poskytnout více volného průchodu po levé chodbě uvnitř elektrické lokomotivy. Na fotografii níže je vůz se sériovým číslem 18 přidělený depu Karasuk na Západní Sibiřiželeznice. Navzdory svému stáří je elektrická lokomotiva v aktivním provozu.

Stroje využívaly tzv. kolébkové odpružení, při kterém byl podvozek elektrické lokomotivy VL80 připojen ke skříni na čtyřech odpružených tyčích. Tyče měly mírný sklon směrem ke středu podvozku, aby kompenzovaly vibrace těla.

Brzdový systém

Jednou z klíčových změn v designu VL80s bylo zavedení reostatického brzdového systému. Taková brzda je založena na absorpci elektrické energie generované při zpomalování brzdnými odpory. Rezistory mají dva přepínatelné odporové stupně. Pro přepínání trakčních motorů ze sítě na odpory se používají tzv. brzdové spínače.

Při brzdění jsou budicí vinutí motorů zapojena do série k systému usměrňovače buzení. Tento systém umožňuje plynule upravovat stupeň buzení v motorech přepnutých do režimu generátoru, změnou stupně brzdění elektrické lokomotivy VL80s. Při brzdění se přepne přívod vzduchu z ventilačního systému k brzdovým odporům. Řídicí jednotka brzdového systému je instalována pouze v hlavové části elektrické lokomotivy.