Námořní přístav ve Vyborgu: včera, dnes a zítra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Z hlediska historického věku by vyborgský přístav vyhrál spor s přístavem v Archangelsku. Je o padesát sedm let starší než jeho severní soused. Nejstarším přístavem v Rusku je ale Archangelská loděnice. Jde o to, že Vyborg byl tehdy Viyborg a přístav byl švédský.

Švédská historie

V 16. století si bylo třeba zasloužit titul města skluzu. Dávalo právo nejen přijímat cizí lodě, ale také obchodovat prostřednictvím vlastních obchodníků. Vyborg obdržel tento titul v roce 1527.

Přístav Vyborg měl vynikající polohu – uprostřed hlavní b altské obchodní cesty. Švédové, Dánové a Nizozemci udělali z Vyborgu hlavní místo pro nákup a prodej a pro obchodníky z Velkého Novgorodu se přístav stal skutečným logistickým uzlem - hlavním tranzitním překladištěm.

Koncem 19. století se vyborgský mořský přístav stal nejen hlavním obchodním centrem, ale měl také k dispozici vynikající flotilu 126 lodí. Kromě nákladu se osobní přepravou zabývaly i přístavní lodě. Rozlohou patřil k největšímEvropské přístavy, to bylo rozděleno na vnější a vnitřní, a vnitřní přístav - na severní a jižní.

Dnešní stav portu

Byl to Jižní přístav, který se nakonec proměnil v „Přístav Vyborgsky“, jehož geografickou polohu nelze nazvat úspěšnou. Nachází se přímo v centru města a navíc je „podepřený“místní loděnicí.

Přístavní průmysl ve své specializaci patří k těm univerzálním, které přijímají a zpracovávají širokou škálu nákladů: hromadné, hromadné, hromadné, potravinářské, chemické atd.

Přístav je velmi dlouhý, jeho délka je asi jeden a půl kilometru podél pobřeží zálivu. Skládá se ze třinácti kotvišť a pouze jedno je pro osobní lodě. Zbytek pracuje výhradně s nákladem.

Funkce portu

V činnostech přístavů existují odborná kritéria a technické charakteristiky nezbytné pro zástupce flotil. Například přístav Vyborg může poskytovat uzavřené a otevřené skladování nákladu, překládkové služby, spediční doprovod nákladu, lodní agenturu a mnoho dalších služeb.

Navigace ve Vyborgu je celoroční, ale v zimě potřebujete pomoc ledoborce. Okruh zemí, jejichž lodě často využívají služeb přístavu ve Vyborgu, je následující: Německo, Finsko, Švédsko, Belgie, Dánsko a Norsko.

V sovětském období společnost pracovala s šíleným nákladem: lodě byly vykládány a nakládány nepřetržitě ve třech směnách,celková hmotnost přeloženého nákladu dosáhla tří milionů tun ročně. Život v přístavu byl v plném proudu. Ale pak to všechno skončilo.

Spousta problémů s portem

Po rozpadu SSSR v období privatizace se v přístavu Vyborg vše vyvíjelo tím nejnešťastnějším způsobem. Následující faktory „investovaly“do ekonomických problémů:

1. Zhoršené vybavení a zastaralá infrastruktura.
2. Ponor mělké lodi a krátké přibližovací trasy.
3. Lokalizace v centru města bez možnosti rozšíření.
4. Časté změny vlastnictví a manažerská nekompetentnost.

Ziskovost přístavu pokulhávala na obou nohách: šest lůžek bylo jednoduše uzavřeno kvůli extrémnímu opotřebení. Dokonce ani v albech městských fotografií není přístav Vyborg téměř přítomen: ze všech stran vypadá nereprezentativně, co mohu říci…

Navzdory novému hrdému názvu Port Vyborgsky LLC se stala chudým příbuzným sousedního přístavu Vysockij. Tato skutečnost je obzvláště urážlivá, protože přístav Vysockij nebyl dříve ani považován za přístav, ale byl pouze pomocným přístavem. Jeho proměnu lze popsat v učebnicích operativního řízení: Vysotsk vsadil na uhlí a vyhrál. Nyní je to jeden z nejvýkonnějších uhelných terminálů v B altském moři.

Vyborg nedá dopustit na uhlí do přístavu – nachází se v samém centru města. Proto se nákladní nomenklatura podniku nemění: minerální hnojiva, hliník, cement, dřevo, kovy.

Vyhlídky přístavu Vyborg:management case

V školicích centrech pro top manažery rádi pořádají různé druhy soutěží s řešením složitých víceúrovňových manažerských úkolů převzatých z reálného života. Budoucí strategie přístavu ve Vyborgu by mohla být vynikajícím případem pro nějakou celoruskou soutěž zahrnující bystré mysli při hledání efektivní přístavní strategie.

Je tu dilema:

1. Zapojit se do modernizace a přestavby nákladních stání, což si vyžádá obrovské investice. Zúžit profil nákladního přístavu například na překlad kontejnerů a vozidel.
2. Zbourejte nákladní část přístavu, zbourejte nákladní kotviště a soustřeďte se na turistickou složku v podobě moderního výkonného kotviště pro osobní parníky a trajekty.

Je třeba zvážit mnoho vážných faktorů. Například nešťastný ponor lodí, který je ve vyborgském přístavu extrémně nízký – pouhých šest a půl metru. A délka lodí pro vplutí do přístavu by neměla přesáhnout 140 metrů. Pokud se budeme nadále zabývat námořním nákladem, měla by se hloubka plavební dráhy zvýšit alespoň o metr – až do hloubky sedm a půl metru.

Tak či onak jsou vyhlídky přístavu spojeny s opravou a modernizací kotvišť, kde jedním z bezprostředních hlavních úkolů bude prohloubit plavební dráhu, aby mohla přijímat velká plavidla. Vše bude záležet na rozhodnutí vlastníků a státních soudů. Přístav Vyborg si zaslouží seriózní pozornost a efektivní řešení.