Severní mořská cesta. Přístavy Severní námořní cesty. Vývoj, význam a vývoj Severní mořské cesty

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2025-01-24 13:13

Rusko vlastní významná námořní území v Arktidě. Těmito oblastmi prochází Severní mořská cesta (NSR) - jedinečná lodní trasa se zajímavou historií a velmi skvělými vyhlídkami.

Jaká je slavná námořní cesta, která vede přes sever

Severní mořská cesta je považována za hlavní a nejdůležitější trasu ruské lodní dopravy v arktické zóně. Vede podél moří ústících do Severního ledového oceánu. Tato námořní cesta spojuje přístavy nacházející se v evropské a dálněvýchodní části Ruska. Začátek Severní námořní cesty je v Kara Gates. Dálnice končí v Providence Bay. Celková délka Severní mořské cesty je asi 5600 km, poprvé švédská námořní expedice vedená Nordenskjöldem urazila tuto vzdálenost v letech 1878-79.

Severní mořská cesta byla aktivně využívána sovětskými námořníky ve 40.–80. letech 20. století. V 70. letech po této dálnici začaly chodit ledoborce. Po rozpadu SSSR se zde začaly často objevovat cizí lodě. Největší přístavy Severní mořské cesty se nacházejí vIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek a Providence. Navigaci řídí Ministerstvo námořní dopravy Ruské federace (za SSSR to dělal Glavsevmorput a poté ministerstvo námořnictva).

Hlavní přístavy

Severní mořská cesta začíná v Barentsově moři. Poté pokračuje ve vodách dalších moří - Karského, Laptěvského a také Východosibiřského a Čukčského. V každé z vodních oblastí se nacházejí klíčové přístavy Severní mořské cesty. Nejprve je to Murmansk, Archangelsk, na východ - Dixon, v oblasti Jenisejského zálivu, lodě proplouvají Dudinkou a Igarkou, vplouvají do moře Laptev - přes Nordvik, pak Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (ústí Kolymy), stejně jako Pevek a přístav v Providence.

Uvedená zařízení lodní infrastruktury, která se nacházejí u ústí velkých řek, slouží jako překladiště pro nákladní lodě. Severní mořská cesta je dálnice, po které se přepravuje dřevo, strojírenské výrobky, uhlí, stavební materiály, potraviny a kožešiny. Přístavy na Severní mořské cestě jsou přizpůsobeny pro přijímání velkých ledoborců.

Problémy vývoje NSR

Odborníci se domnívají, že modernizace infrastruktury ruské Arktidy si vyžádá značné finanční a pracovní investice. Bude nutné zlepšit práci hydrografických a meteorologických služeb, zavést systém leteckého průzkumu pohybu ledu a vytvořit státní struktury odpovědné za kontrolu životního prostředí. Je nutné navýšit zdroje ministerstva pro mimořádné situace, zlepšit infrastrukturuporty.

Analytici se navíc domnívají, že existuje mnoho nevyřešených otázek týkajících se právního rámce, kterým se řídí pohyb lodí po NSR. Tento aspekt bude v mnoha ohledech určovat atraktivitu dálnice pro zahraniční investory – nejen v oblasti nákladní dopravy jako takové, ale i v navazujících segmentech. Jako je například arktická turistika. Mnoho lidí si chce udělat výlet na severní pól a společnosti z Ruska se mohou stát největšími světovými poskytovateli takových cestovních služeb.

Zájem z jiných zemí

Podle řady odborníků nejen Rusko, ale i řada dalších zemí považuje rozvoj Severní mořské cesty za svou výsadu. V první řadě mluvíme o hlavních mocnostech asijsko-pacifického regionu – Číně a Indii. Zájem projevují i malé, ale vlivné státy, jako je Singapur. Řada ruských úředníků se domnívá, že k regulaci pohybu námořní dopravy pro zahraniční lodní společnosti jsou zapotřebí právní předpisy.

Situaci může podle expertů zkomplikovat pozice Spojených států, které se nedomnívají, že klíčové oblasti Severní mořské cesty spadají výhradně pod ruskou jurisdikci. Navíc ani v Rusku nepanuje shoda v otázkách právní regulace dálnice. Existují však právníci, kteří jsou si jisti, že Ruská federace má plné právo kontrolovat plavbu lodí po Severní mořské cestě díky normám Úmluvy OSN o námořnízákon založený v roce 1982.

O správě NSR

Hlavním státním orgánem, který je povolán k regulaci postupu pro plavbu v NSR, je Správa Severní mořské cesty, jejíž ústředí se nachází v Moskvě. Podle norem ruských zákonů je navigace ve vodní oblasti této dálnice prováděna povolným způsobem. Majitelé plavidel musí předem požádat o využití vod NSR. Správa Severní námořní cesty to posoudí a rozhodne, zda povolení vydá nebo odmítne. Zajímavé je, že postup podávání žádostí je poměrně moderní: dokumenty lze zasílat elektronicky a v angličtině, což je velmi výhodné pro zahraniční námořníky. Správa NSR žádost posoudí do 10 pracovních dnů a svou odpověď (rozhodnutí o vydání či nevydání povolení) zveřejní na oficiálních stránkách.

Pravidla přepravy

Severní mořská cesta Ruska je dálnice, kde platí pravidla plavby stanovená legislativou Ruské federace. Mnohé z požadavků mají charakter podávání zpráv. Pokud například loď následuje NSR a překročí západní (východní) hranici, pak jednou denně musí kapitán lodi poslat klíčové informace o své lodi Správě severní námořní cesty.

Jsou mezi nimi geografické souřadnice lodi, plánovaná doba pobytu ve vodní oblasti NSR, přesný kurz, rychlost a informace o přítomnosti ledu na trase lodi. Kapitán lodi se zavazuje neprodleně informovatSpráva NSR o zjištěných zdrojích znečištění životního prostředí. Ty typy plavidel, které se nemohou pohybovat v podmínkách husté koncentrace ledu, by měly koordinovat své akce s flotilou pro rozbíjení ledu a být v neustálém spojení se správou NSR, aby se v případě potřeby řídily pokyny pro další pohyb.

trasa NSR

Někteří navigátoři raději nepoužívají termín jako Severní mořská cesta a nahrazují jej pojmem „oblast“. Působnost NSR tedy zasahuje do teritoriálních vod zeměpisné šířky 12 mil a ekonomické zóny volného pohybu lodí o délce 200 mil. Oblast NSR je od bran Kara po Beringův průliv.

Severní mořská cesta je podle řady navigátorů komplexem několika lodních cest. Jejich konkrétní rozsah nemá stálou hodnotu a závisí především na sezónních změnách tloušťky a polohy arktického ledu. Severní námořní cesta je více než 70 hlavních přístavů a bodů. Existuje několik oblastí Ruska najednou (Čukotka, mořské pobřeží Jakutska a přilehlé oblasti), pro které je NSR jedinou dálnicí spojující je se zbytkem země.

Jaderné ledoborce na NSR

Vzhledem k geografickým a klimatickým podmínkám je pohyb lodí po Severní mořské cestě nemožný bez účasti ledoborecké flotily. Nyní po NSR pluje 6 ledoborců s jaderným pohonem. Tato flotila zajišťuje stabilitu provozu celé námořní trasy a řeší problémy související s usnadněním přístupu do regionů Dálného severu Ruska, jakož iArktický šelf. Ruská flotila ledoborců je podle některých odborníků garantem národní bezpečnosti země. Doprovod lodí pro prolomení ledu jako takový urazí 8 000 mil – z Murmansku do Vladivostoku. Ve skutečnosti jsou v těchto dvou městech registrovány dvě největší lodní společnosti v NSR. Podle řady expertů je potřeba navýšit ruskou ledobornou flotilu. To zvýší ekonomickou ziskovost dálnice, vytvoří nová pracovní místa v regionech NSR, zlepší situaci s migrací obyvatelstva ze severu.

Ekonomický výhled

Podle některých odborníků by se NSR měla stát konkurenční dálnicí pro Suezský průplav a další významná zařízení světové námořní infrastruktury. Podle některých analytiků je maximální kapacita NSR asi 50 milionů tun nákladu ročně. Sami námořníci se domnívají, že NSR bude každým rokem více a více žádanější, zejména na pozadí zvýšené aktivity ropných a plynárenských společností v oblastech Yamal a Arktidy.

Důležitou roli v efektivním využívání dálnice, jak se námořníci domnívají, by měli hrát soukromí investoři. Dynamika je poměrně optimistická: pokud v roce 2010 projely NSR pouze 4 velké lodě, pak v roce 2011 - 34 a v roce 2012 - již 46. Odborníci se domnívají, že existuje každý důvod očekávat další nárůst aktivity lodních společností v vodní oblast NSR – ruská i zahraniční.

Role státu

Podle některých analytiků až do počátku 21. stoletíRusko věnovalo jen velmi malý vliv na rozvoj Arktidy obecně a severní mořské cesty zvláště. V posledních letech však stát v těchto oblastech výrazně zesílil. Začaly se objevovat nové zákony, byly nastoleny otázky související s rozvojem regionů sousedících s NSR. Odborníci se domnívají, že tyto trendy do značné míry souvisejí s velkou historickou rolí Ruska v Arktidě, s touhou státu získat zpět svůj dřívější vliv v regionu. V roce 2008 prezident podepsal nejdůležitější dokument – „Základy ruské státní politiky v Arktidě do roku 2020“. Severní oblasti Ruské federace jsou určeny jako jedna z klíčových strategických rezerv pro rozvoj země. NSR se v některých pramenech nazývá objektem vnitrostátní dopravní komunikace. Existuje další zdroj práva - „Strategie pro sociálně-ekonomický rozvoj Sibiře“, přijatá v roce 2010. Poznamenává, že efektivní využívání zdrojů NSR je klíčovým faktorem úspěšného hospodářského rozvoje v sibiřské oblasti.

Pozornost z Číny

Jedním z nejaktivnějších zahraničních hráčů z hlediska plavby v NSR je Čína, se kterou Rusko v posledních letech považovalo za prioritní partnerství. Na podzim roku 2013 zaznamenali někteří odborníci zajímavý precedens související s průjezdem plavidla Yong Sheng severní mořskou cestou. Ukázalo se, že loď, která raději projela ruskou dálnicí, vyhrála zhruba dva týdny oproti tomu, kdyby proplouvala tradiční trasou pro čínské námořníky v Indickém oceánu přes Suezský průplav. To samozřejmě nešloovlivnit další růst zájmu lodních společností z Číny o využití takto atraktivní trasy. O spolupráci v rámci plavby ve vodách NSR se aktivně diskutuje mezi Čínou a Ruskem na vládní úrovni.

Ruský prezident na NSR

Zájem státu o intenzivnější a efektivnější rozvoj Severní mořské cesty je vidět na příkladu pozice prezidenta země. Vladimir Putin nařídil výkonným orgánům, aby do roku 2015 zvýšily obrat na Severní mořské cestě na 4 miliony tun. Za tímto účelem se urychlí proces uvádění do provozu nových lodí schopných plavby v ledových podmínkách a také ledoborců – jaderných a dieselových. Prezident poznamenal, že je nutné modernizovat infrastrukturu komunikací, námořní navigace a údržby lodí. Globálním cílem je proměnit dálnici v atraktivní směr pro soukromé společnosti v Rusku i v zahraničí. Jak úspěšný bude vývoj NSR, poznamenala hlava státu, závisí na tom, jak bude Rusko v budoucnu schopno prosazovat své vlastní národní zájmy v Arktidě.

Význam NSR pro Rusko

Pokyny Vladimíra Putina jsou zcela v souladu s obecnou vládní politikou o tom, jak by měl probíhat rozvoj Severní mořské cesty. Ekonomický rozvoj několika regionů Ruska najednou závisí na tom, jak úspěšná bude výstavba infrastruktury NSR - to platí zejména pro Archangelskou oblast a Sibiř. Podle některých analytiků je význam Severní mořské cestypro Rusko je těžké přeceňovat. Pro naši zemi je NSR nejen perspektivní námořní cestou, ale také nástrojem, který nám umožní vyřešit spoustu věcí v arktické oblasti. Proto, i když se Severní mořská cesta nestane tak ekonomicky ziskovou, jak úřady očekávají, pak, jak se odborníci domnívají, bude muset vláda země pokračovat v investicích do přístavní infrastruktury a budování ledoborců – v případě potřeby přeměnit NSR na strategickou oporu. pro národní obranu.