UD je zkratka pro stacionární motory

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Od 50. let SSSR vyráběl stacionární motory, které byly široce používány v civilní a vojenské oblasti. Klíčovým vývojářem a výrobcem takových motorů byl motorový závod ve městě Uljanovsk. Podle názvu závodu měly všechny motory index UD - to znamenalo zkratku pro motor Uljanovsk a pro způsob startování z nožního startéru - "Top-top".

Obecné údaje

První sériové vzorky motorů UD byly vybaveny systémem nižšího časování ventilů. Takové schéma zajistilo jednoduchost konstrukce motoru, ale nemělo rezervy na modernizaci. Koncem 60. let se ve výrobním programu závodu objevila rodina motorů vycházející z jednotek sériových motorů ZAZ-966 z vozů závodu Kommunar. Rodina zahrnovala dvě jednotky:

1. Motor UD-15 s jedním válcem.
2. Motor UD-25 se dvěma válci.

Oba motory byly nuceně chlazené vzduchem a horní ventily. Ve skutečnosti byl motor UD-25 poloviční oproti standardnímu Záporožskému motoru. Technická dokumentace udává výkon 12 koní. Nutno podotknout, že mocmotory UD - to jsou hodnoty pro dlouhodobý provoz. Toto je důležitý bod při identifikaci.

V současné době byla ukončena výroba obou typů - motorů UD-25 a UD-15. Lze je zakoupit v prodeji vyřazené vojenské techniky s různými jednotkami. Nejběžnější stacionární instalací s motorem UD je generátorová stanice. Níže uvedená fotografie ukazuje přesně takový design - armádní generátor AB-4.

Verze s elektrickým startováním

Modifikace UD-25G, vybavená litou přechodovou klikovou skříní. Na jedné straně byla kliková skříň připevněna ke skříni motoru a na druhé straně byl instalován generátor. Na přechodové klikové skříni byl přistávací otvor pro elektrický startér modelu ST-351B. Startér byl napájen 12voltovou baterií, která byla instalována na speciální paletě. Setrvačník motoru byl vybaven ozubeným věncem a speciální vypínací spojkou. Na fotografii je jasně vidět kliková skříň setrvačníku motoru UD-25G.

Volitelně byly tyto motory vybaveny utěsněným a chráněným zapalovacím systémem. Díky tomuto vylepšení systém fungoval bez problémů v dešti a nevytvářel rádiové rušení. Hmotnost motoru UD-25G byla 66 kg.

Snížený motor

Verze UD-25S vybavená převodovkou RO-2. Kliková skříň jednostupňové převodovky byla přímo na motoru. Převodovka snížila rychlost více než dvakrát. Taková jednotka byla široce používána k pohonu různýchmechanismy, které pro provoz vyžadovaly sníženou rychlost.

Mezi taková zařízení patřila různá odstředivá čerpadla, kompresory, železniční vozy, silniční a zemědělské stroje. Hmotnost převodovky UD-25S je 61 kg.

Servis převodovky

Převodový motor UD je poměrně vysoce zatěžovaná jednotka, která se nedoporučuje provozovat při minimálních otáčkách. Důvod spočívá v odstředivé spojce, která začíná pracovat až po 1000 otáčkách. Do této chvíle dochází k prokluzu tření spojky, což vede k jejich předčasnému opotřebení. Maximální rychlost UD je 3000 za minutu. Právě na tuto rychlost je regulátor otáček nastaven z výroby. Fotografie v článku ukazuje typový štítek motoru UD-25.

Převodovka motoru potřebuje neustálou kontrolu hladiny oleje, která se musí provádět každých 100 hodin provozu. Olej by se měl měnit každých 400 hodin. Je lepší vypustit horký olej, proto se tato práce provádí ihned po zastavení motoru.

Další možnosti motoru

Motory UD-25 a jejich modifikace byly vyrobeny řadou podniků v republikách SSSR:

• V kazašské SSR ve městě Petropavlovsk existoval závod, který vyráběl jednotky pod označením PD nebo SK.
• V ukrajinské SSR ve městě Charkov výroba podobných motorů pod indexem SM.

Tyto motory byly použity na stejné úrovni jako Uljanovské energetické jednotky a měly podobnémodifikace. Na fotografii v článku můžete vidět generátor s motorem UD-25.

Oprava a údržba

Motor UD-25 je schopen provozu na jakýkoli typ benzínu s oktanovým číslem od 70 do 76. Konstrukce motoru umožňuje použití olovnatého benzínu. K mazání motoru je v závislosti na okolní teplotě nutné používat zimní nebo letní oleje. Zanedbání typu oleje vede k nedostatečnému mazání součástí a selhání motoru.

Před každým nastartováním motoru zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni a včas jej doplňte. Při provozu motoru je nutné každých 100 a 200 hodin provést sadu servisních prací. Menší údržba vyžaduje vyčištění zapalovacích svíček a promazání sestav magneta a ráčny kickstart.

Hlavní údržba motoru UD-25 zahrnuje demontáž hlavy válců a kontrolu těsnosti ventilů. Tím se kontroluje stav kroužků a zrcátek válců, absence vůle pístních čepů. Spalovací komory se vyčistí od případných usazenin a vymění se olej v klikové skříni. V tomto materiálu můžete zvážit motor UD-25 shora.

Během provozu motoru je nutné každých 100 hodin provozu kontrolovat vůli v mechanismu pohonu ventilu, která by neměla přesáhnout 0,2 mm. Kontrola se provádí sondou na studeném motoru.

Když se zrcátka válce opotřebují, neleští se, ale mění sezcela. Jednou z vlastností opravy motoru UD-25 je správná instalace zdvihátek ventilů. Jeden z nich má uvnitř průchozí kanál, který slouží k přívodu oleje do ventilové skříně. Při instalaci musí být toto zdvihátko čtvrté od setrvačníku.