Přístav Bronka – multifunkční námořní překladiště

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Ve Finském zálivu - Bronka se staví nový námořní přístav, přizpůsobený pro přijímání moderních námořních lodí kontejnerového a trajektového typu. Tento projekt je realizován v rámci Koncepce rozvoje outportů Petrohradu. Zákazníky jsou vláda severního hlavního města a Ministerstvo dopravy Ruské federace.

Historie

Myšlenka postavit přístav vznikla v roce 2003. Po vypracování projektu předložily úřady Petrohradu další požadavky, které posunuly datum zahájení stavby na dobu neurčitou. Dirigenty v té době byly RosEvro Trans CJSC a Neste St. Petersburg.

V roce 2006 však spoluvlastníci společnosti B altic Transport Systems (jeden ze dvou zakladatelů CJSC RosEvroTrans) zemřeli při autonehodě. Projektu se ujala společnost Forum, která za tímto účelem v roce 2008 vytvořila dceřinou společnost Phoenix LLC. Projekt a pracovní dokumentaci vytvořila CJSC "GT Morstroy".

Výstavba pobřežíinfrastruktura byla zahájena v roce 2011. V té době byl přístav Bronka uznán jako strategicky důležité zařízení pro ruský dopravní systém. V letech 2011-2014 byla dokončena výstavba pilotových základů na kotvištích č. 1, 2, 3, 4, 5 a 6. Zahájena výstavba budov pro dozorové a regulační orgány, domy pro přístaviště, dokončen byl autonomní hasicí systém..

Zahájena práce na dně. Do září 2015 plánují stavitelé dosáhnout hloubky přístupového kanálu 11 metrů.

V roce 2013 bylo za účelem částečné kompenzace škod způsobených životnímu prostředí výstavbou MMPK Bronka vypuštěno do nádrží Leningradské oblasti 10 000 ryb druhu sivoň Ladoga. Tato akce byla financována společností Phoenix LLC v rámci programu náhrady škod způsobených výstavbou. Samotný program je navržen na 5 let.

Výhody dopravního uzlu

Jeden z potenciálních konkurentů, Ust-Luga, byl postaven nedávno (uveden do provozu v roce 2001) a splňuje moderní potřeby nákladních dopravců. Má ale velkou nevýhodu: je daleko od Petrohradu.

Kromě toho, dopravní spojení Ust-Luga zanechává mnoho přání – kvalita silnice není zdaleka ideální, navíc jižní a severní úseky jsou již nyní silně zatíženy a hustota aut se bude časem jen zvyšovat.

Druhý fungující námořní přístav (Petrohrad odpovídá své přezdívce severní hlavní město) vypadá na tomto pozadí lépe – ale přístup na Ring Road z jeho terminálů vede přes WHSD a WHSD má přímý výstuppouze do nákladových prostorů I a II. Kamiony, které jedou do zón III a IV, musí projíždět městskými bloky, což nemůže být výhodné ani pro řidiče, ani pro obyvatelstvo.

Přístup na moře a pevninu

Port Bronka takové nedostatky nemá. V roce 2013 byl napojen na silniční okruh. Z pevniny k němu vede A-120 a Ring Road. KAD-2 je také dost blízko.

Vývoz zboží po železnici je možný několika hlavními směry: přes stanice Kotly a Veimarn, podél železniční trati ve směru Gatchina, přes stanici MGA.

Po dokončení stavby bude námořní multifunkční překládací komplex Bronka schopen sloužit kontejnerovým lodím a osobním a nákladním trajektům. Patří mezi ně:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Nákladová efektivita

Přístav Bronka obdrží první lodě v září 2015 – alespoň si je tím jistý ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov. Dopravní sektor je podle jeho názoru velmi ziskový a perspektivní – „točí“se zde spousta peněz a zprovoznění dalšího přístavu zvýší příjmy a potenciál země jako celku.

Zároveň je to řešení problému s nákladním autem. Se zprovozněním MMPK Bronka se značně omezí vytížení Velkého mořského přístavu (Petrohrad) a přesune se do něj překládka nákladu, která se v současnosti provádí prakticky v centru města. Očekává se také 2300 nových pracovníkůsedadla.

V době uvedení prvního terminálu do provozu dosáhne objem investic 43 miliard rublů. Přímé roční platby daní celkem dosáhnou 3,7 miliardy rublů a nepřímé příjmy do rozpočtu budou činit 11 miliard rublů.

Ekologie

Ekologické problémy a dopad výstavby přístavu na přírodu nadále vyvolávají debatu. Na jedné straně tak rozsáhlý projekt nemůže mít vliv na biosystémy, které se v regionu vyvinuly. Na druhou stranu je vynaloženo velké úsilí na minimalizaci negativního dopadu výstavby.

Zejména V. F. Shuisky, ve kterém bylo zaznamenáno, že v letech 2013–2014 bylo vypěstováno a vypuštěno do jezera Ladoga více než 166 tisíc mladých zvířat charu Ladoga. V roce 2015 se plánuje vydání více než 196 tisíc

Odborníci poznamenávají, že přijatá opatření minimalizovala dopad na životní prostředí, ekologická bezpečnost stavby je poměrně vysoká.

Lomonosov

Město je bývalým majetkem prince A. D. Menshikov, spojenec Petra I. Nachází se vedle Bronky - dost blízko na to, aby ho viděla posádka a pasažéři připlouvajících lodí. Lomonosov je také zahrnut do počtu „objektů zájmu“pro vedoucí projektu Bronka – konkrétně se plánovalo vysadit 17 míst ve městě a zasadit 977 dubových sazenic.

Prognózy

Dosud patřilo více než 80 % trhu služeb dopravců pod Global Ports – ovládali Petrolesport, Firstkontejnerový terminál a Moby Dik, stejně jako jediný kontejnerový terminál v Ust-Luga.

Začátek výstavby Bronka MSGM ohlašuje konec tohoto monopolu. Podle předpovědí odborníků DP bude nový přístav v prvé řadě přitahovat náklad z historické části Petrohradu, poté z pob altských států a teprve poté z Finska.

Jedním z hlavních trendů v B altském moři je dnes používání lodí s větší nosností. Může za to zavedení tzv. sirné směrnice – ta nutí lodní společnosti používat čistší, respektive dražší palivo.

V důsledku toho se sazby za dopravu mohou zvýšit o 15–20 %, mnoho majitelů lodí bude používat velkokapacitní lodě, aby ušetřili peníze. A to dává výhody portům, které mají kanál hlubokého přiblížení, včetně Bronke.

Různé úhly pohledu na úroveň pracovní zátěže terminálů v Petrohradu. Investoři v přístavu ve výstavbě vyjádřili názory na přetížení, zatímco Global Ports hovořilo o "pohodlném" množství práce - to znamená, že stávající kapacity jsou obsazeny asi ze 75 %.

Nový komplex námořních překladišť má mnoho výhod: velkou hloubku kanálu (to je vážný faktor v konkurenčním boji), rozsáhlé území, dostupnost (pohodlné silniční a železniční přestupy), krátkou cestu od přijímací bóje do oblasti přístavní vody.

Díky těmto faktorům došlo k výstavbě komplexu Bronka MMPGpřitahuje velkou pozornost. Pravda, všechny tyto výhody budou mít smysl pouze tehdy, pokud nový přístav zavede nízké tarify za služby, skladování a celní odbavení a radikálně zvýší úroveň kultury přístavních služeb.

Jak sdílet zákazníky

Očekávaná kapacita Bronka po spuštění prvního terminálu je 1,45 milionu TEU. Do roku 2022 - 3 miliony TEU ročně. Klienti nejbližších ruských přístavů mohou jít do tohoto přístavu. Na finské straně je terminál v Helsinkách docela konkurenceschopný, ale ostatní jsou ohroženi – vždyť se tam vykládá asi 15 % ruských lodí. Je velmi reálná šance, že po spuštění Bronky ji začnou používat.