Létající letadlová loď: popis, vlastnosti a historie stvoření

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Létající letadlová loď je letadlo schopné nést několik menších letadel určených pro bojové operace ve vzduchu.

Myšlenka jeho vytvoření vznikla krátce po sestrojení a provozu zeppelinů, čtenáři známějších jako vzducholodě.

Vytvoření letadlové lodi bylo považováno za slibný byznys, protože zvýšilo efektivitu bojového letectví. S příchodem tankovacích letadel však tento směr ztratil svůj význam, ačkoli nebyl zcela zlevněn.

Co způsobilo vznik létajících letadlových lodí

Vznik nových zařízení, mechanismů je vždy spojen s určitými požadavky společnosti. Jak víte, na začátku 20. století vypukla první světová válka, během níž bylo poprvé na obou stranách použito bojové letectvo. Její účinnost však byla velmi nízká.

Faktem je, že letouny, které byly v té době ve výzbroji armád, měly zanedbatelný letový dosah kvůli nevýznamnému množství paliva na palubě. To vážně omezovalo použití bojových letadel, protože mohly operovat pouze v přední zóně. Zadní část nepřítele pro ně byla mimo dosah.

Nezbytnostzvýšení efektivity bojového letectví donutilo armádu věnovat pozornost zeppelinům - vzducholodím s kovovým pláštěm. Tato vzdušná vozidla měla poměrně působivou velikost a schopnost létat na velké vzdálenosti. To vedlo k myšlence přesunout letadla s jejich pomocí na velké vzdálenosti hluboko do nepřátelského území, aby provedla bombardovací útoky na strategické cíle. Tak se objevily létající letadlové lodě. Ale je třeba poznamenat, že každá země šla svou vlastní cestou k realizaci této myšlenky. Tato cesta zdaleka ne vždy vedla k úspěšným rozhodnutím.

Vzducholoď na letadlové lodi. První zkušenost

Počátečním směrem k vytvoření létající letadlové lodi bylo použití vzducholodí v této kapacitě, které byly široce používány ve vojenských konfliktech, až do konce druhé světové války.

Konstruktéři letadel považovali za nejpřijatelnější následující možnost: dvouplošník byl namontován na palubu zepelinu a dopraven do bojové oblasti.

Poté bylo letadlo vyjmuto z poklopu vzducholodě speciálním jeřábem a odpojeno. To vše se odehrálo v plné rychlosti letadlové lodi. Poté došlo k samostatnému letu dvouplošníku.

Po dokončení bojové mise se letoun vrátil k zepelinu, který pokračoval v pohybu v bojové oblasti, v plné rychlosti se k němu přilepil pomocí jeřábového háku a vtáhl dovnitř. Poté se letadlová loď vrátila na letiště.

Koncem roku 1918 americká vzducholoď C-1 zvedla Curtiss JN4 do vzduchu,připevněné pod gondolou. Po zvednutí se dvouplošník odvěsil a pokračoval v letu sám.

V budoucnu Spojené státy postavily další dvě vzducholodě, největší v historii letectví, Macon a Akron, které měly délku 239 m a byly schopné nést na palubě až čtyři stíhačky. Nedostatek zkušeností s konstrukcí tohoto druhu zeppelinů však měl negativní dopad na jejich budoucí osud: obě „letadla“havarovala kvůli slabé konstrukci.

Změna konceptu vytváření letadlových lodí

Zkušenosti s používáním vzducholodě jako létající letadlové lodi ukázaly selhání tohoto směru. Zájem o něj zejména pohasl po katastrofě největšího zeppelin na světě, Hindenburgu. Vzducholoď naplněná vodíkem okamžitě shořela a zabila více než tři desítky cestujících a členů posádky.

Významnou nevýhodou vzducholodi letadlové lodi byla také její zranitelnost vůči nepřátelským letadlům. Objevení se nepřátelských letadel v oblasti, kde letadlová loď „nacpaná“vodíkem pro něj znamenala nevyhnutelnou smrt.

Britové se proto již v první světové válce pokusili vytvořit kompozitní letoun, tedy letoun nesoucí stíhačku. Britové zamýšleli jako takovou letadlovou loď použít létající člun a na jeho vrchol připevnit stíhačku.

Nápad byl samozřejmě dobrý, ale těžko realizovatelný. Proto létající letadlová loď ve formě kompozitního letadla nebyla nikdy vytvořena britskými leteckými konstruktéry. Hořké zahraniční zkušenosti však ruské výrobce letadel nezastavily.

Nápadletecký konstruktér V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergejevič Vakhmistrov je absolventem letecké akademie. Po absolvování Akademie pracoval v leteckém výzkumném a zkušebním ústavu. Právě v jeho zdech přišel konstruktér s nápadem využít dvoumotorový bombardér TB-1, který vytvořil slavný konstruktér Tupolev, jako „matku letectví“.

Vladimir Sergejevič navrhl upevnění dvou stíhaček na křídlech TB-1 speciálními zámky.

V tomto případě byla letadla použita k ochraně bombardéru před nepřátelskými letadly.

Plánovalo se také, že po dokončení bombardování nepřátelských cílů se TB-1 a stíhačky vrátí na letiště každý nezávisle.

Ztělesnění Vachmistrovovy myšlenky

V polovině roku 1931 sovětské velení schválilo plán V. S. Vachmistrova, protože věřilo, že letadlová loď je vážná zbraň.

Skupina mladých konstruktérů začala intenzivně pracovat na vytvoření okřídlené letadlové lodi, nebo, jak se tehdy říkalo, spojovacího letadla. Koncem roku 1931 byla Vachmistrova létající letadlová loď připravena k testování. První lety byly svěřeny nejzkušenějším pilotům té doby, a to Adamu Zalevskému (velitel posádky bombardéru), Andreji Šarapovovi (kopilot BT-1), Valerij Čkalovovi a Alexandru Anisimovovi (piloti stíhaček připevněných na křídlech bombardéru).

Vakhmistrovův cirkus

Tak se jmenovaly testovací lety první sovětské letadlové lodi. Faktem je, že lety byly často doprovázenynouzové situace.

Například během prvního letu nedostatek koordinace mezi akcemi posádky bombardéru a pilota stíhačky Chkalov vedl k tomu, že Zalevskij otevřel přední zámky stíhačky se zavřeným zadním podvozkem. Pouze Chkalovova zkušenost zachránila všechny před katastrofou.

Podobná situace se stala u stíhačky V. Kokkinakiho: zámek ocasního kola se neotevřel. Zde velitel bombardéru Stefanovsky zachránil situaci rozhodnutím přistát se stíhačkami na křídlech. Všechno skončilo dobře.

Inspirující úspěch

První zkušební lety ukázaly, že sovětské létající letadlové lodě si zaslouží další rozvoj.

Aby nahradil bombardér TB-1, byl vytvořen výkonnější TB-3, schopný stát se letadlovou lodí pro Polikarpovovy nové stíhačky I-5. Zároveň bylo možné zvýšit počet přenosných stíhaček na tři – dva na křídlech a jeden na trupu.

Vachmistrov se pokusil zajistit stíhačky pod křídly TB-3, ale skončilo to smrtí stíhacího pilota. Příčinou katastrofy byl opět zámek letounu na „letadle“, který se neotevřel ve vzduchu, ale samovolně fungoval při přistání.

V roce 1935 byla sovětská létající letadlová loď již schopna přepravit pět stíhaček, přičemž jedna z nich (I-Z) byla připojena k „letectví“ve vzduchu.

V roce 1938 byla létající letadlová loď přijata Rudou armádou.

Nejznámější letadlové lodě

Je známo pět létajících letadlových lodí, které se zapsaly do historie letectví – sovětský TB-1 Tupolev, Tu-95N, americký letoun Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress a vzducholoď Akron.

Sovětský TB-1 je první sériově vyráběný celokovový jednoplošný bombardér na světě používaný jako nosič lehkých letadel. Letadlová loď přijala svůj křest ohněm 26. července 1941, kdy s její pomocí stíhací bombardéry konečně „dostaly“německý sklad ropy v Kostnici.

Projekt „Létající letadlová loď“Vachmistrova vlast nezapomněla. V roce 1955 začaly v SSSR práce na vytvoření úderného strategického systému, včetně nadzvukového bombardéru RS a nosného letounu Tu-95N.

Předpokládalo se, že RS bude částečně umístěn v nákladovém prostoru letadlové lodi. Systém měl zajistit porážku cílů bez vstupu do prostoru pokrytí nepřátelské PVO a návratu na letiště.

Americký Convair B-36 se podílel na vytvoření systému krytu těžkého bombardéru, který umožňoval přepravu až čtyř lehkých stíhaček typu McDonnell XF-85 Goblin.

Vzhledem k obtížnosti připojení stíhačky k B-36 byl však projekt v roce 1949 uzavřen. Kromě toho velení amerického letectva považovalo falešné cíle-imitátory, vypuštěné bombardérem v případě útoku nepřátelských letadel, za účinnější než bojový krycí stíhač.

Boeing B-29, vývoj 40. let,za předpokladu přepravy dvou stíhaček. Avšak silné víry na koncích křídel B-29 vedly ke katastrofě, projekt byl zrušen a koncept byl uznán za nebezpečný.

Americká vzducholoď USS Akron z 30. let byla jedním z největších zeppelinů na světě. Byla schopna přepravit až pět lehkých letadel, jejichž úkolem byl průzkum.

Létající letadlové lodě budoucnosti

Americké a sovětské létající letadlové lodě recenzované výše naštěstí dosud nevytvořily precedenty pro jejich bojové použití, s výjimkou operace na zničení ropného skladiště v Konstantě během druhé světové války.

Myšlenka na vytvoření létající letadlové lodi však stále vzrušuje mysl konstruktérů.

Například americká Agentura pro pokročilé obranné výzkumné projekty (DARPA) zahájila program Gremlins na vývoj dronů schopných vzlétnout z letadlové lodi a vrátit se na ni.