Návrh a provoz mezistanic

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Všichni používáme železniční dopravu s různou frekvencí. O jeho fungování však prakticky nic nevíme. Ne, samozřejmě, mnozí se mohou pochlubit znalostmi o tom, jak lokomotiva funguje a jak se pohybuje po kolejích. Ale ve skutečnosti běžní cestující nechápou, jak samotný železniční systém funguje a co určuje propustnost celých směrů.

Pokud vás zajímá vyjádřené téma, bude pro vás náš článek velmi užitečný. Věnuje se mezistanicím, kterých je u nás obrovské množství téměř na všech místech, kde jsou položeny koleje a jezdí vlaky. Okamžitě bych rád poznamenal, že význam těchto bodů je mnohými podceňován. Ale samotná existence železnic je zpochybněna bez koordinované práce mezistanic. Dnes poskytneme všechny potřebné informace o vyjádřeném tématu. Odhalíme význam pojmu a popovídáme siustanovení samostatného bodu dráhy. Kromě toho uvádíme typy mezistanic a označujeme jejich zařízení.

Pojem a jeho vlastnosti

Chtěl bych náš článek začít vysvětlením samotného termínu, který dnes budeme často používat. Co je mezistanice? Aniž bychom zacházeli do technických specifikací, můžeme říci, že tato fráze odkazuje na bod na železniční síti, kde jsou vlaky obsluhovány, stejně jako předjíždění a míjení.

Paralelně mezilehlé stanice zajišťují operace vykládky a nakládky a poskytují služby cestujícím. Vždy hostují mnoho zařízení a provádějí četné technické operace různé povahy.

Vlečky, průjezdy a mezistanice: stručný popis a charakteristika

Po celé délce železničních tratí, aby byla zajištěna jejich průchodnost, existují různá místa, kde se provádí řada složitých operací.

Lidé si často pletou mezistanice a vlečky. I když ve skutečnosti je mezi nimi jeden nejdůležitější rozdíl, který si stačí zapamatovat. Nakládka a vykládka se podle technických předpisů na vlečkách a obchvatech neprovádí. Pro ně uvedené body nemají potřebné vybavení a nejsou vybudovány příslušné vstupy. Pro nedostatek železničních stanic je zde rovněž nemožný provoz cestujících,pokladny a další zařízení stanovená pravidly.

Práce mezilehlých stanic je však organizována tak, aby souběžně prováděla technické, osobní a nákladní operace. K tomu jsou umístěny na železničních tratích v určitých vzdálenostech. Tyto intervaly jsou jasně upraveny pravidly, o kterých si povíme podrobněji o něco později.

Přiřazení mezistanic

Tyto dobře vybavené body hrají velmi důležitou roli v práci železniční dopravy. Vytížení a propustnost celých směrů je totiž přímo závislá na propustnosti jednotlivých bodů po celé jejich délce. Aby byly co nejúčinnější, jsou vybaveny počtem kolejí stanoveným předpisy a různými zařízeními nezbytnými pro provoz.

Účel popsaných železničních bodů se může projevit ve formě dlouhého seznamu s velkým počtem bodů. Během pracovního postupu se obvykle provádějí následující operace:

• projíždět vlaky všeho druhu;
• regulace pohybu zastavujících vlaků;
• příjem osobní dopravy;
• nastupování a vystupování cestujících ve vlacích;
• všechny manipulace související s nákladem;
• příjem a výdej zavazadel;
• práce se sběrnými vlaky;
• formace odesílacích tras;
• vážení nákladních vozů;
• přistavení a čištění vagónů.

Stojí za zvážení, že na některé tratě mohou přijíždět místní vlaky. Podobné univerzálníkaždým rokem více a více bodů.

Typy technických operací

Jak jste již pochopili, na mezilehlých stanicích se každý den provádí mnoho operací. Všechny jsou rozděleny do několika typů, nejčastěji jsou kombinovány do tří širokých skupin:

1. Technické. Patří sem veškeré práce na příjmu a odjezdu vlaků a také veškeré manévry spojené se zásobováním a čištěním vagónů. Tyto operace jsou nejčastější a provádějí se několikrát denně.
2. Nákladní (komerční). Do této kategorie spadají všechny operace související s nákladem. Tento seznam zahrnuje operace nakládání a vykládání, papírování, provádění a přijímání plateb, skladování zboží a jeho vydávání.
3. Cestující. Tato skupina je největší. To zahrnuje přijímání cestujících, poskytování vhodných podmínek, ukládání pošty a zavazadel, prodej letenek a další podobné operace.

Všechny výše uvedené práce jsou prováděny kvalitativně za přítomnosti určitých zařízení. Jsou také nedílnou součástí mezilehlých železničních stanic.

Technické prostředky: popis

Mezilehlé železniční stanice jsou vybaveny podle přísných předpisů, jinak nebudou schopny plně realizovat všechny předepsané funkce. Pokud vezmeme v úvahu hlavní charakteristiky, pak by stanice měly mít rozvětvenou kolejovou zástavbu. To je nezbytné pro zvýšení propustnosti.schopnost v určitém směru. Za tímto účelem se pokládají nejen hlavní cesty, ale i slepé větve, nakládka a vykládka, odsávání a příjem a expedice. Výsledkem je celý komplex, který umožňuje provádět několik typů operací současně.

Protože mezilehlé stanice slouží kontingentu cestujících, musí mít veškerou související infrastrukturu. Zahrnuje nádražní budovy, nástupiště, úschovny zavazadel, přechody, obslužné a obytné prostory. Díky všem těmto zařízením se stanice stávají velmi vhodnými místy pro přestup na jinou trať nebo nástup do vlastního vlaku.

K provádění nákladních operací jsou stanice vybaveny speciálními mechanismy a plošinami, kde lze takovou práci provádět bez snížení propustnosti místa.

Každá stanice musí mít také ústředny, různá komunikační zařízení, moderní systém zásobování vodou a osvětlení.

Soudě podle výše uvedených nuancí je zřejmé, že nejen práce mezilehlých bodů je jasně regulována, ale také jejich design a konstrukce podléhají pravidlům předepsaným v technické dokumentaci.

Regulace práce mezilehlých bodů

Projektování mezistanic se provádí v souladu s technickými a administrativními akty a technologickými mapami. V budoucnu budou tyto stejné dokumenty regulovat celou práci nového bodu.

K dnešnímu dni se na všech stávajících železničních tratích nacházejí stanice typu, který popisujeme, přes stejnéintervalech dvaceti metrů. Na nově položených linkách se tato vzdálenost zvětšuje. Stanice se staví asi v šedesáti metrech.

Některé stanice se nacházejí v blízkosti velkých průmyslových zařízení, takže práce na příjezdových komunikacích jsou synchronizovány tak, aby přijímaly proud cestujících a vykládaly a nakládaly produkty nebo materiály společnosti nezbytné pro její provoz.

Technické a administrativní akty upravují všechny otázky spojené s příjmem a údržbou vlaků. Technologické mapy obsahují podrobnější doporučení pro provoz mezistanice. Často uvádí časové normy přidělené pro konkrétní operaci, jízdní řády pro zpracování vozů a intervaly, v nichž musí být vlaky odeslány.

Zajímavé je, že v těchto dokumentech můžete najít i informace o uspořádání mezistanic. Například typická nádražní budova by neměla mít méně než sto padesát metrů čtverečních. Navíc jsou jeho maximální rozměry také omezené, horní lišta má čtyři sta čtverců.

Zde také zjistíte, že na běžné stanici se počet stop pohybuje od dvou do čtyř. Mezistanice v Moskvě a Moskevské oblasti mají vysokou propustnost díky čtyřem přijímacím a odchozím kolejím. Jejich počet je přímo závislý na regionu, kde se položka nachází.

Typy stanic

Zprostředkující stanice jsou rozděleny do několika typů na základě různých charakteristik. Například natypologie může být ovlivněna počtem příchozích a odchozích tras, umístěním nakládacích zařízení nebo umístěním přístupových cest.

Nejčastěji však existují tři typy mezistanic. Jsou klasifikovány podle umístění přijímacích a odletových tras. Ovlivňuje to mnoho faktorů. Stavbaři v první řadě hodnotí terén, plánovanou nákladní a osobní dopravu ve směru a charakter práce budoucího nádraží. A již na základě všech učiněných závěrů začnou budovat cesty jednoho nebo druhého typu. Opakujeme, že mohou být pouze tři:

• longitudinal;
• semi-longitudinal;
• příčný.

Například v podmínkách s obtížnými povětrnostními podmínkami a terénem jsou uspořádány výhybky s příčným uspořádáním kolejí. To několikrát snižuje množství prováděné práce a urychluje výstavbu. Podobné mezilehlé stanice byly například vybudovány v BAM.

Abychom čtenářům usnadnili pochopení struktury položek, které popisujeme podle typologie, uvedeme stručný přehled a pokusíme se jednoduchým jazykem vysvětlit schémata práce v těchto položkách.

Podélné zařízení

Práce se provádí podle čtyř hlavních schémat. Podle prvního jsou přijímací-odjezdové koleje umístěny paralelně s hlavní kolejí na každé její straně. V jiné možnosti mohou být umístěny na jedné straně hlavní koleje a třetí typ zahrnuje umístění nákladních a výfukových kolejí mimo hlavní osobní dopravu na zadní straně stanice.

V závislosti na dostupných schématech je práce stanice seřazena. Jeho zaměstnanci mohou křižovat vlaky, předjíždět je a provádět tyto operace současně. Za tímto účelem se sudé a liché vlaky vezou na různé koleje a v závislosti na dopravním vzoru je jeden projet vpřed nebo převeden podle šipky na jinou větev.

Propustnost stanic, kde jsou přijímací a odjezdové koleje uspořádány podle podélného typu, je mnohem vyšší než u jiných možností. Při výstavbě takových bodů jsou však vynaloženy velké finanční prostředky a jsou nutné rozsáhlé zemní práce. Navíc je takové uspořádání v určitých oblastech často nemožné kvůli zvláštnostem terénu.

Schéma polopodélného uspořádání

Body tohoto typu mají kratší manévrovací plochy. Kompozice nemají možnost přímo přepínat z jednoho hlavního směru do druhého. Všechny manipulace se provádějí na malé části hlavních kolejí umístěných v zadní části budovy hlavního nádraží.

Takové schéma výrazně omezuje propustnost kontrolního bodu. Všechny práce se provádějí po etapách, protože je téměř nemožné provádět současně všechny manipulace s vlaky.

Navzdory tomu, že tento typ zařízení je o něco horší než předchozí, jsou zde stále poměrně pohodlné podmínky pro příjem a odjezd cestujících, jejich pohyb a umístění kamionů. V těchto bodech je možný současný příjem vlaků jedoucích v opačných směrech.

Křížový diagramzařízení

Před několika desítkami let bylo toto zařízení považováno za nejpohodlnější a cenově nejefektivnější. Nákladní a osobní koleje byly umístěny vedle nádraží a navzájem. To výrazně snížilo náklady na stavbu mezilehlého bodu a zkrátilo dobu nakládky a vykládky vlaků. Ve výsledku to vyhovovalo naprosto všem zainteresovaným stranám: zaměstnancům, odesílatelům a příjemcům zboží a především vládním agenturám financujícím výstavbu nádraží.

Postupem času se ale ukázaly zjevné nedostatky takového zařízení. Při sebemenším nárůstu nákladní dopravy se všechny práce musí přesunout na samostatné místo. V důsledku toho jsou cestující nuceni při nastupování do vlaku přecházet několik kolejí a tím narušovat probíhající nakládací operace. O bezpečnosti v tomto případě samozřejmě není třeba mluvit.

V posledních letech se příčný typ stanic stavěl trochu jiným způsobem. Nákladní vjezdy jsou umístěny mimo hlavní koleje a za výpravní budovou. To umožňuje, aby se vlaky pro různé účely nekřížily, a pracovníci se mohou věnovat svým přímým povinnostem bez obav o bezpečnost cestujících.

Dvoukolejné a jednokolejné tratě: uspořádání

Moderní železniční tratě jsou většinou dvoukolejné. Proto je možné na nich vybavit všechny tři typy mezistanic. Zároveň je důležité zajistit izolaci manévrovacích prací od zbytku a nákladuzařízení jsou umístěna mimo hlavní proud cestujících.

Pokud je na výběr, upřednostňuje se na dvoukolejných kolejích vždy podélné uspořádání. Jeho výhody jsou zřejmé:

• vysoká kapacita železničních výhybek;
• široké možnosti manévrování a projíždění vlaků;
• lepší podmínky pro cestující.

Je zajímavé, že v posledních letech se aktivně provádějí rekonstrukce příčných typů stanic. Pokud je to možné, převádějí se na podélné nebo semi-podélné, protože tento typ je žádanější a pohodlnější.

Zvláštnosti vybavení pro cestující ve stanicích

V předchozích částech jsme se již zmínili, že komplex pro cestující by měl zahrnovat nádraží, nástupiště a kryté chodníky. Mohou však být i otevřené. Toto není zakázáno pravidly uspořádání.

V případě potřeby lze nádražní budovu spojit s technickými místnostmi a různými kancelářemi. Umístění budovy vzhledem ke kolejím je jasně upraveno pravidly výstavby. Stanici nelze například postavit blíže než dvacet metrů od hlavní trasy mezistanic. Pokud se ve směru vydají rychlovlaky, pak by se tato vzdálenost měla zvýšit na dvacet pět metrů. Maximální limit však nesmí překročit padesát metrů.

Nástupiště určená pro nástup a výstup cestujících nesmí přesáhnout dvě stě milimetrů a jejich délka musí odpovídat maximální možné délce osobního vlaku. Nicméně každá platformaJe postavena tak, že v případě potřeby se dá zvýšit na osm set metrů. Pokud mluvíme o nástupištích obsluhujících příměstské vlaky, pak jsou navrženy tak, aby se zvětšily až na pět set metrů.

Šířka takových konstrukcí rovněž odpovídá normám. Nesmí být menší než šest metrů. Přechody, pavilony a východy umístěné kolem nádraží mají také své parametry.

Pár slov o vstupenkách

Vstupenky na mezistanicích se prodávají na pokladnách, ale schéma prodeje má některé zvláštnosti. Například na některých trasách se jízdenky objeví ve veřejné doméně až poté, co vlak již opustil výchozí bod trasy.

V ostatních případech si jízdenky můžete zakoupit na pokladnách mezistanic tři dny před zamýšlenou cestou.