Contract ICE: vlastnosti, výhody a nevýhody

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Motor je po karoserii nejdražší částí auta. A po vážné poruše stojí majitel před obtížnou otázkou - zapojit se do drahých oprav nebo vyměnit jednotku. Myšlenka vyměnit motor je dobrá - nedělat „kapitál“, ale okamžitě uzavřít smlouvu ICE, zejména proto, že to bude stát mnohem méně než oprava starého. Výměna spalovacího motoru dnes není problém a zákon umožňuje měnit pohonné jednotky. A pak vyvstává další otázka - co je smluvní motor a odkud pocházejí. Pojďme na to přijít.

Odkud pocházejí smluvní motory?

Spotřebitelé požadovali motory, aby nahradily nefunkční, a trh na tyto požadavky reagoval – nyní si můžete koupit jakoukoli pohonnou jednotku. Motory jsou převzaty z aut, která z celé řady důvodů nemohou jezdit. V lepším případě došlo k havárii vozu, v horším případě k hnilobě nebo úplnému hnilobě vozuukradeno k demontáži na náhradní díly v garážích.

Jednoduchá matematika

Myšlenka koupě smluvního motoru se obvykle objeví poté, co majitel projde internetové stránky, zavolá reklamy, spočítá a rozhodne se, že náklady na opravu staré jednotky jsou téměř stejné jako pořízení použitého motoru. Například nový blok válců nebo hlava válců bude stát stovky tisíc rublů pro špičková zahraniční auta. Cena nového spalovacího motoru pro německá auta začíná na 10 tisíc rublech. Ukazuje se také, že generální oprava bude stát o 20 % více než nákup „dodavatele“.

Rizika nákupu

Pokušení koupit si smontovaný, právě zaběhnutý motor na evropských silnicích se stává nesnesitelným. Ale musíte si pamatovat, že sýr zdarma je v pasti na myši, a i tak - pouze pro druhou myš.

Aby se motorista nestal touto první myší, klade si otázky – jak často se stávají takové nehody, aby auto bylo nové a havarovalo tak dobře, že se roztříštila jen zadní část? Odpověď bude jednoduchá - ne, to se stává velmi zřídka. A šance na získání jednotky, kterou lze ihned nainstalovat a jezdit, je 50 %. A šance na získání smluvních ICE v plně funkčním stavu jsou ještě nižší.

A když je motor ze shnilého auta? V jakém stavu je motor, když karoserii nelze obnovit? U spalovacích motorů z kradených aut je situace jednodušší, protože se při registraci nestuduje číslo motoru v dopravní policii. Ale najednou se podívají, prorazí základny? Toto je kriminální článek.

Obecně platí, že si kupte motor,u kterého lze zaručit, že vydrží bez problémů dva a více let, je poměrně obtížné. Ačkoli smlouva ICE z Japonska, jak ukazuje praxe, funguje déle než 2 roky.

Kde na majitele čekají problémy?

Pro začátek můžete vyloučit obvyklé atmosférické jednotky – čtyřválce. Jsou instalovány častěji na levných vozech. Těchto strojů je mnoho, motory jsou levné a snadno se opravují. Na sekundárním trhu je jich dost. Generální oprava bude stát majitele maximálně 50 tisíc rublů - drahé, ale snesitelné. Existují výjimky, ale méně často.

A úplně jiná věc – moderní benzinové pohonné jednotky, které se instalují pod kapoty prestižních vozů. Častěji se nakupují jako smluvní ICE. Důvod je jasný - oprava high-tech motoru se 6 nebo 8 válci do perfektního stavu stojí mnohem víc než koupě ojetého.

Vlastnosti japonských spalovacích motorů

Ale i zde je spousta úskalí. Například většina možností na trhu má obrovský kilometrový výkon. Stává se, že motor ze stejného Japonska se prodává s reálným nájezdem 60 tisíc kilometrů - úsporní Japonci kvůli zvýšeným daním na staré auto auto prostě vyhodili a motor byl prodán do Ruska.

Ale kdo říká, že motor, který se prodává, právě dorazil z Japonska? Často se stává, že auto je přivezeno do Vladivostoku, kde se rozjíždí, dokud nejsou vyčerpány komponenty a sestavy, pak se spalovací motor umyje a prodá, i když zbývá jen velmi málo zdrojů. Bohužel, to jsou ruské reality.

Další běžný problémJaponské motory - motor je stejného modelu jako auto, ale není instalován pod kapotou. Problém je v tom, že existuje mnoho úprav motoru, které se liší v sedadlech.

Německé motory a jejich specifika

U německých spalovacích motorů je velká šance pořídit si nejen problematickou, ale i k opravě nevhodnou 3-4 roky starou jednotku s najeto více než 100 tisíc kilometrů. Zde je věc následující. V Německu jsou motory provozovány v průměru 30 tisíc kilometrů ročně - specifika provozu a dlouhé vzdálenosti. A moderní motory mají obecně nízké zdroje, a pokud u motorů z 90. let byl nájezd 200 tisíc kilometrů poloviční životností, dnes je zdroj před generální opravou stejných 150 tisíc kilometrů.

Automobilku lze také chápat - auto je v průměru provozováno 3 roky nebo 100 tisíc kilometrů. Proč tedy vyrábět příliš spolehlivé jednotky? Ale motoristům to nijak neusnadňuje.

Umytý vzhled motoru proto ještě není ukazatelem jeho zdrojů a spolehlivosti. V domácích podmínkách může i smluvený spalovací motor Toyota velmi rychle selhat, protože doma fungoval na dálnicích odměřeně a klidně a v Rusku bude provozován v extrémních podmínkách. A zdroj v motoru končí - opotřebení hlavních součástí téměř dosáhlo limitu. Proto se nedivte, že v nově instalovaném motoru nezůstává téměř žádná komprese a obrovská spotřeba oleje.

Proto, po získání smluvního motoru, ICEmůže selhat a majitel bude muset zaplatit znovu, ale za opravy. Například pro jednotku M272 E35 Mercedes budou pouze spojky kapaliny vačkového hřídele stát 100 tisíc rublů, s výjimkou práce.

Vačkový hřídel pro BMW (jeden, nový) bude stát 25 tisíc rublů a budete muset hledat vhodná lůžka. U Mercedesu si bude muset motorista pro výměnu vačkového hřídele zakoupit novou hlavu válců.

K ceně smluvní jednotky je tedy nutné připočítat náklady na opravitelné díly a cenu montážních/demontážních prací. Tím se zhotovitel prodraží o 40-60%. Kromě toho si musíte pamatovat, že smluvní motory jsou častěji demontovány z automobilů, které byly po nehodě - praskliny na člunech, kryty ventilů jsou možné.

Zima, léto

Je tu ještě jeden problém. Ani jeden prodejce smluvních spalovacích motorů v Novosibirsku nebo Vladivostoku nikdy nepřizná, před kolika dny a měsíci byl motor demontován, jakými sezónami prošel během přepravy a skladování.

Pokud byl motor skladován v podmínkách teplotních rozdílů s otevřenými ventily, bude se v něm tvořit kondenzace a tím koroze. Pokud začala požírat stěny válců, pak motor dlouho nevydrží - rez zabije kroužky.

Pokud jsou na stěnách válce oděrky, nelze takové problémy zjistit bez diagnostiky endoskopem. Motor bude fungovat normálně, ale spotřeba oleje bude výrazně vyšší než litr na 500 kilometrů. Takových příkladů je mnoho.

Funkce úložiště

Pokud byl spalovací motor skladován déle než šest měsíců v poloze na boku, pak vkroužky na něm jednoznačně ležely, olej se srážel do těžkých frakcí, měnily se vlastnosti elastomerů. Všechna těsnění, těsnění, těsnění dříku ventilu ztratila vlhkost. Písty by se mohly unavit a to vede k jejich zničení. Verdikt zní, že při nákupu levného motoru není v praxi šance na získání kvalitní jednotky vyšší než 60 %.

Co dělat?

Musíme se vážně podívat na renovaci starého motoru. Dále je třeba se pečlivě podívat na prodejce – neměl by to být soukromý obchodník, ale velká společnost. Motor musí být vadný s částečnou demontáží a výměnou opotřebovaných dílů.

Na smluvní spalovací motory a automatické převodovky je záruka - během této doby je motor rozebrán a zkontrolován odborníky. Ale musíte se domluvit s návratem v případě, že je motor mrtvý. Nákup dodavatele a malá oprava bude stále stát poloviční cenu než rozbitý motor.