Železniční most: obecné vlastnosti a odrůdy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Po nástupu železniční dopravy bylo nutné protáhnout cestu přes řeku. Od té doby se po celém světě začaly masivně stavět mosty určené pro tento druh dopravy. Často se také staví při vytváření dopravních přestupů na křižovatkách s dálnicemi. Moderní železniční most je složitá inženýrská stavba, která umožňuje vlakům překonat jakékoli překážky (například rokle, soutěsky, kanály, průlivy a dokonce i městskou infrastrukturu).

Zahájit stavbu v Rusku

V roce 1773 vytvořil Ivan Kulibin projekt mostu s příhradovými vazníky a o čtvrt století později poprvé navrhl použití kovových konstrukcí při stavbě takových objektů. Později, po nástupu železniční dopravy, sehrály tyto myšlenky velmi důležitou roli ve vývoji tuzemského mostního stavitelství. Již tehdy si inženýři uvědomovali, že takový objekt, jakým je železniční most, musí být podroben zvýšenémupožadavky s použitím odolnějších materiálů. Navíc bylo velmi důležité zajistit ochranu kolejových vozidel před vykolejením.

Na konci devatenáctého století se při stavbě mostů začaly používat kovové, betonové a železobetonové konstrukce, přičemž jejich podpěry byly stavěny z kamene. Tvar a design takových konstrukcí se v budoucnu několikrát změnil v důsledku vývoje technologie a vzniku nových konstrukčních řešení.

Typy železničních mostů

V současnosti jsou železniční mosty klasifikovány podle několika hlavních charakteristik. Pokud je délka menší než 25 metrů, pak jsou považovány za malé, od 25 do 100 metrů - střední, od 100 do 500 metrů - velké, více než 500 metrů - mimo třídu.

Podle počtu kolejí se rozlišují mosty jednokolejné, dvoukolejné a vícekolejné. Podle způsobu vnímání zatížení podpěrami se rozlišují typy obloukové, trámové závěsné, rámové, šroubové a kombinované. Podle materiálu použitého při stavbě (nejběžnější možnost klasifikace) je obvyklé rozlišovat mosty kovové, železobetonové, kamenné, dřevěné a kombinované.

Je třeba poznamenat, že při konstrukci všech typů se zpravidla používají kombinace různých materiálů. Železniční a silniční most je považován za jednu z nejpraktičtějších možností mezi takovými zařízeními. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že umožňuje průjezd jak silniční dopravě, tak vlakům.

Dřevěné mosty

Tato odrůda byla obzvláště populární v historii stavby mostů v počáteční fázi. Je to dáno levností, jednoduchostí a rychlostí výstavby. Postupem času se však ukázalo, že dřevěný železniční most představuje nebezpečí požáru. Nezapomínejte také na jeho křehkost a náročnou péči. V tomto ohledu byly s rozvojem stavebních technologií takové konstrukce postupně nahrazovány svými kamennými, kovovými a železobetonovými „bratry“. V dnešní době se konstrukce tohoto typu téměř neprovádí.

Kamenné mosty

Většina stávajících kamenných mostů byla postavena v devatenáctém století. Jejich hlavní předností je odolnost a pevnost. Navíc jsou necitlivé na rázové zatížení a zvýšenou hmotnost vlaků. Stavba železničních mostů z kamene je však velmi pracný proces. Mohou být postaveny pouze s krátkými rozpětími a na pevné zemi. S dobrou ochranou proti vlhkosti a správnou péčí vydrží několik set let.

Kovové mosty

Tato odrůda je nejrozšířenější na světě. Takový železniční most je konstrukce, ve které jsou z kovu pouze rozpětí. Obvykle jsou vyrobeny z uhlíkových ocelí nebo slitin. Instalují se na betonové, kamenné nebo železobetonové podpěry. Hlavní výhodou tohoto typu je možnost montáže mechanizace aprůmyslová výroba konstrukčních prvků. Kromě toho mohou být rozpětí instalována na pantech nebo dodávána vodou. Jedinou nevýhodou takové konstrukce je náchylnost konstrukce ke korozi.

Železobetonové mosty

Železobetonový železniční most přes řeku nebo jinou překážku je konstrukce, jejíž rozpětí jsou pokryta železobetonovými konstrukcemi. Jejich délka je zpravidla v rozmezí od 6 do 16 metrů. V rozponech se přitom obvykle používají žebrové konstrukce nebo se skříňovým průřezem. Podpěry jsou vyrobeny z betonu nebo železobetonu.

Za významnou výhodu této odrůdy je považována dlouhá životnost a také relativně nízké náklady na údržbu. Pokud jde o nedostatky, zde je nutné poznamenat pouze pravděpodobnost třísek a prasklin kvůli velké hmotnosti.

Finsko most

Finsky železniční most přes Něvu je jednou z nejjasnějších památek Petrohradu. Je jedním z nejdůležitějších objektů dopravní infrastruktury země a patří k nejlepším na světě. Původ názvu je způsoben tím, že přes něj jsou spojeny železnice Ruska a Finska. Ve skutečnosti se jedná o dva samostatné mosty, které spolu sousedí. Celková délka je 538,2 metrů.

Finsky železniční most jenastavitelný. Byl postaven v letech 1910 až 1913. Jeho design tvoří čtyři kovové obloukové konstrukce s nastavitelnou částí uprostřed. Most je považován za strategický objekt, proto je po něm pohyb chodců zakázán. Na vytvoření projektu pracovali takoví známí inženýři jako G. Krivoshein, N. Belolyubsky a I. Alexandrov. Je třeba poznamenat, že struktura hraje důležitou roli v ruské ekonomice, protože s jejím vzhledem se výrazně zvýšila železniční komunikace naší země se všemi skandinávskými státy.