Železniční trať je Definice, koncept, vlastnosti a rozměry. Rozměry vlaku a vlastnosti provozu kolejových zařízení

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Jízdami vlaků po městech a obcích se můžete dozvědět spoustu zajímavých a zábavných věcí o světě železnice.

Nejednou si cestovatelé položili otázky, kudy vede ta či ona železniční trať. To je zajímavé. A co cítí strojník, který řídí vlak, když se vlak teprve rozjíždí nebo přijíždí do stanice? Jak a kde se pohybují kovová auta a jaké jsou železniční dopravní cesty?

K čemu je železnice dobrá

Každý byl alespoň jednou na nástupišti a možná i jel v kupé jeden po druhém s veselou společností, zpíval písničky až do rána a nenechal ostatní cestující usnout. A z nějakého důvodu se během takových výletů po nekonečné železnici v duši objevují zvláštní pocity: svoboda, tajemství a lehkost. Existují také přátelé, s nimiž vede dlouhá cesta stejným směrem. Cesta, která je dobrá ve všech ohledech, protože není nudná, vede Ruskem, je postavena kvalitně a funguje správně.

Co je železniční trať

Železniční trať je stavba celého komplexu inženýrských zařízení, která plní jedinou funkci projíždění vlaků přes určitý úsek při určené rychlosti.

Železnice se vyznačují přítomností dvojice dlouhých kovových pásů uspořádaných paralelně po celé délce trati. Hladký a odolný povrch vytvořený s nízkým jízdním odporem, zejména horizontální, umožňuje přepravovat obrovské hmoty bez použití významných tažných sil.

Povinnými satelity železničních tratí jsou vždy stanice, signalizace a další zařízení vyžadující pečlivou údržbu.

Provoz kolejových vozidel závisí na technickém stavu tratí:

• bezpečnost a kontinuita pohybu vlaku;
• efektivita provozu obecného technického vybavení železničních tratí.

Hlavní součásti železniční trati

Mezi hlavní součásti železniční trati patří dvě budovy: dolní a horní.

Struktura spodní stavby zahrnuje následující prvky: podloží; příkopy určené k odvádění vody; všechny druhy umělých struktur.

Všechny nepřirozené struktury jsou v tomto případě řadou umělých objektů na cestě položení železniční trati:

• mosty jsou potřeba k překonání vodních překážek - úžin, potoků, řek;
• potrubí jsou navržena tak, aby procházela středně velkými proudy pod kolejemi;
• vzdušné nadjezdy - nadjezdy a viadukty - nahrazují obrovské náspy v místech, kde jsou vynucené pevné rokle a suchá údolí, přispívají k bezpečnému víceúrovňovému provozu na křižovatkách železnic a silnic a také na přechodech pro chodce;
• tunely otevírají možnost položení cest přes horská pásma, kopce a pahorky;
• pro podporu zemních svahů jsou potřeba opěrné zdi;
• bahenní svahy a speciální štoly jsou instalovány v místech znevýhodněných bahenními toky a skalními říjemi.

Nadstavba cesty zahrnuje:

• kolejnice;
• podkolejnicové základy: železobetonové bloky, rámy, desky, pražce;
• upevnění kolejnic a prvky proti krádeži;
• balastní vrstva;
• bar: most a přeložka (železobetonový základ pro výhybku);
• hluché křižovatky bez šipek a prvky výhybek.

Ballastová skladba

Rošt kolejnice a pražce se skládá z kolejnic a základny: desky, bloky, pražce. Základna je položena na vrstvu zátěže, která se skládá ze dvou nebo jedné vrstvy.

Zpravidla se instaluje balastní hranol skládající se z několika vrstev. Hlavní vrstvou je tvrdý drcený kámen a pod ní je další ve formě polštáře pískunebo písek a štěrk. V jednovrstvé konstrukci je kromě výše uvedeného povoleno použití strusky, skořápky nebo průmyslového azbestového odpadu.

Vrstva štěrku je potřebná pro příčnou a podélnou stabilitu roštu kolejnicového pražce, elasticitu přenosu tlaku z kolejových vozidel do podloží a odvod vody z horních konstrukcí.

Koľajnice a upevňovací prvky kolejnic

Koľajnice jsou různých typů. Vše záleží na jaké železniční trati. V přímých i zakřivených úsecích hlavní trati musí kolejnice vést pohyb kol a přímo přebírat váhu projíždějících vlaků, přenášenou přes pražce a vrstvu štěrku do půdy pod nimi.

Velikostní rozsah kolejnic, hmotnostní charakteristiky, chemické složení kovů a další parametry jsou stanoveny státní normou. Jmenovitá délka kolejnic je 25 m.

Konstrukce železniční trati zahrnuje spojení kolejnic mezi sebou a s pražci pomocí tupého a mezilehlého upevnění kolejnic. Ke spojení se používají šrouby, obložení a obložení. Z jednotlivých kolejnicových článků je tak vytvořena jediná souvislá struktura s tupými mezerami mezi kolejnicemi. Zbývající mezery jsou potřebné při změnách teploty, protože kov má tendenci se pod jejich vlivem smršťovat a dekomprimovat. Železniční uzly jsou místa, kde jsou železnice často namáhány. Bezproblémová cesta je považována za progresivnější, když jsou svařeny kolejnice dlouhé 800 m a mezi nimi jsou položeny tři nebo čtyři tupé kolejnice.

Turouts

V procesu používání železničních tratí se k jejich vzájemnému spojení používají výhybky. Křížové a obyčejné šipky se používají ke spojování kolejnic nebo jejich větví. Díky konstrukci výhybky má kolejová vozidla schopnost pohybovat se po různých kolejích. Slepé křižovatky jsou provozovány na konvenčních železničních křižovatkách, kde vlak nemusí přecházet na jinou kolej.

Dnes bylo zavedeno centralizované ovládání výhybek ze speciální EC konzole. Dříve nebyla elektrická centralizace, přesun prováděli ručně výhybkáři podle pokynů vyšších odpovědných úředníků.

Zařízení dráhy

Pro plynulou a bezpečnou železniční dopravu je nutné udržovat v dobrém stavu nejen vozový park, ale i železniční tratě. Práce na udržení dálnic v řádném stavu za všech povětrnostních podmínek, při plynulém pohybu osobních i nákladních vlaků je velmi důležitým směrem provozu železniční dopravy.

Více než 50 % hlavních finančních prostředků z provozu celého železničního systému jde do podílu na zařízeních kolejí. Počet pracovníků v cestovním ruchu přesahuje 20 % celkové pracovní síly.

Profese – cestovatel

Oblast činnosti pracovníků traťových zařízení zahrnuje:

• železniční tratě v kombinaci s jejich zařízeními azařízení;
• řada průmyslových odvětví a obchodních jednotek, které se zabývají udržováním stavu železniční tratě na správné úrovni, včetně organizace plánovaných oprav.

Pro bezpečnost železnic existují profese cestovatele.

Strukturální propojení zařízení tratí zahrnují: vzdálenosti tratí, strojní stanice podél silnice a úseky lesních ochranných pásů.

Klasifikace železničních tratí

Pro přesun lidí a zboží existují vodní, vzdušné a pozemní komunikační cesty. Patří mezi ně železniční tratě. Jedná se zase o následující typy cest:

1. Hlavní – slouží k propojení samostatných bodů a stanic.
2. Stanice.
3. Speciální účel – odbočení z hlavních neveřejných cest, bezpečnostních odboček a zachycení slepých uliček.

Stopy stanice jsou rozděleny do typů:

• handling;
• receiving-departure - slouží k příjmu, parkování a odesílání vlaků na jeviště;
• connecting;
• exhaust;
• sorting;
• běh a další.

Tyto koleje v blízkosti stanice, které pokračují v hlavní větvi tahu sousedící se stanicí a neodchylují se ve výhybkách, se nazývají koleje hlavního nádraží. Na velkých stanicích jsou koleje s podobnými funkcemi seskupeny do parků.

Železniceneveřejné použití jsou určeny pro přijíždění nebo odjezdy vlaků k průmyslovým podnikům nebo jiným uživatelům železničních služeb na smluvním základě, jakož i k provádění vlastních prací železničářů. Takové koleje sousedí s veřejnou silnicí přímo nebo přes jiné železniční vlečky.

Délka cest

Technická dokumentace stanice uvádí dvě charakteristiky délky staniční koleje - plnou a užitečnou.

Celková délka úseku železniční trati je interval mezi spoji prvků rámu šipek, které omezují tuto oblast trati. U slepého úseku je plná délka mezera od spoje rámové kolejnice šipky k dorazu.

Užitečná délka železniční trati je úsek plné délky, v rámci kterého lze dodávat kolejová vozidla, pokud je možné bezpečně pohybovat jinými vlaky po sousedních kolejích.

Použitelná délka kolejnice je omezena následovně:

1. Pokud je úsek trati vybaven semaforem a elektrickou izolací, je na jedné straně veden posunovacím (výjezdovým) semaforem, na druhé straně izolačním spojem kolejového úseku.
2. Při vybavení plátna pouze semafory je jedna strana omezena semaforem, druhá sloupcem označujícím limit.
3. Pokud není k dispozici speciální vybavení, omezení je provedeno koncovými sloupky na obou stranách.

Rozchody kolejí

Trať je dvě paralelníkolejnicové závity. Šířka koleje je vzdálenost mezi kolejnicemi. Velikost dvojkolí a rozchod musí odpovídat.

V Rusku je tato velikost 1520 mm, v Evropě o 85 mm méně. Širší rozchod umožňuje zvýšit jak nákladní dopravu, tak přepravit více lidí po železnici. Osobní železniční trať v Rusku si nelze představit jako malou. Osobní stanice a nástupiště přijímá mnoho vlaků a příměstských elektrických vlaků podél přístupových a odjezdových kolejí. Pro ně jsou poskytovány speciální způsoby vypořádání osobních kolejových vozidel. Takové úseky železnice jsou vybaveny signalizačními zařízeními, výstražnými transparenty, lávkami pro pěší, tunely, přejezdy, čekárnami.

Existuje další typ železniční trati – úzkorozchodná železnice, kterou mnozí znají z dětských železnic. Úzké cesty jsou jednodušší a levnější, ale stále vhodnější pro těžbu, výrobu rašeliny, stejně jako místa pro těžbu dřeva a doly. Jejich šířka může být od 0,6 do 1,2 m.

Rozchody kolejí

Dodržení stanovené osové vzdálenosti mezi sousedními železničními tratěmi je nezbytnou podmínkou pro bezpečný provoz vlaků a také pro zaručení života a zdraví osob zachycených mezi dvěma hlavními tratěmi. V tomto případě je nutné vzít v úvahu jak rozměry železniční dopravy, tak přítomnost blízkých budov. Provozní pravidla nedovolují překročit následujícívzdálenost mezi skladbami:

• pro dvoukolejný provoz – 4,1 m;
• pokud jsou tři nebo více cest, pak mezi druhou a třetí - 5 m;
• na staničních kolejích - 4,8 m;
• v místech vedlejších cest a nákladních prostor - 4,5 m.

K dnešnímu dni nitky železnic zahalily celou Zemi. Vlaky se pohybují po železničních kolejích v jednom směru a po vícekolejných dálnicích v různých směrech.

Pokud železnice nemá alespoň jednu věc, dokonce ani dvojkolí z vlaku nebo spolehlivé traťové zařízení, přestane být věrným společníkem pro každého na cestách a služebních cestách.

Hodně štěstí všem!