Bojový vrtulník Mi-35M: historie, popis a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Mi-35M je exportní verze ruského bitevního vrtulníku Mi-24VM, který je modifikací slavného sovětského vírníku. Sovětští piloti jej nazývali „létající tank“analogicky s útočným letounem Il-2 známým během druhé světové války. Neoficiální přezdívka bojového vozidla byla „Krokodýl“kvůli typickému schématu kamufláže vrtulníku.

Kdy se objevil předchůdce Mi-35M?

Počátkem 60. let bylo sovětskému konstruktérovi Michailu Milovi jasné, že trend ke stále se zvyšující bojové mobilitě povede k vytvoření létajících bojových vozidel podpory pěchoty, která by mohla být použita k plnění bojových i přepravních úkolů. První model vrtulníku B-24 vyjadřující tuto koncepci, vyvinutý pod vedením Mila, byl představen v roce 1966 v experimentální dílně Ministerstva leteckého průmyslu. Koncept tohoto produktu vycházel z jiného projektu - užitkového vrtulníku B-22, který nikdy samostatně nelétal. B-24 měl centrální nákladový prostor, do kterého se vešlo osm lidí sedících zády k soběmalá křídla schopná nést až šest střel a umístěná v horní zadní části vrtulníku, stejně jako dvouhlavňové dělo.

Rozhodnutí zahájit vývoj

Mil nabídl svůj návrh vůdcům sovětských ozbrojených sil. Zatímco se jí dostalo podpory řady vojenských vůdců, jiní se domnívali, že nejlepším využitím zdrojů bude vývoj konvenčních zbraní. Přes odpor se Milovi podařilo přesvědčit prvního náměstka ministra obrany, maršála Andreje Grečka, aby svolal odborníky k prostudování této problematiky. Nakonec zvítězil Milův návrh a byl vydán požadavek ministerstva obrany na vývoj vrtulníku pro podporu pěchoty. Tak zahájil svou dlouhou cestu vývoje bitevní vrtulník Mi-35M. Historie jeho vývoje se odehrávala na pozadí vývoje a používání bojových a útočných vrtulníků americkou armádou během války ve Vietnamu. Praxe jejich použití přesvědčila sovětské vedení o výhodách ozbrojeného vrtulníku a přispěla k podpoře vývoje projektu Mi-24, který se v naší době proměnil ve vrtulník (Mil) Mi-35M.

Pokrok ve vývoji

Inženýři Mil Design Bureau nejprve připravili dvě hlavní konstrukční možnosti: 7tunový jednomotorový a 10,5tunový dvoumotorový motor. 6. května 1968 byla vydána směrnice, aby se přistoupilo k vývoji druhé možnosti. Dílo režíroval Mil až do své smrti v roce 1970. Projekční práce začaly v srpnu 1968. Model vrtulníku v plném měřítku byl zkontrolován a schválenv únoru 1969. Letové zkoušky prototypu, který se později proměnil ve vrtulník Mi-35M, začaly 15. září 1969 vázáním naváděcího systému a o čtyři dny později byl uskutečněn první volný let. Brzy byla postavena druhá kopie a poté byla vydána zkušební série deseti vrtulníků.

Vylepšení komentářů armády

Přejímací zkoušky prototypů současných vrtulníků Mi-35M - Mi-24 - byly zahájeny v červnu 1970 a trvaly 18 měsíců. Změny provedené v konstrukci byly zaměřeny na zvýšení strukturální pevnosti, odstranění problémů s únavou a snížení úrovně vibrací. Kromě toho byl v křídlech zaveden negativní 12stupňový sklon, aby se eliminovala tendence vrtulníku vybočovat ze strany na stranu při rychlostech přes 200 km/h, a byly přesunuty raketové pylony komplexu Falanga-M trupem ke konečkům křídel. Ocasní rotor byl přesunut z pravé na levou stranu ocasní plochy a směr otáčení byl obrácen. Před zahájením výroby první verze Mi-24A v roce 1970 byla provedena řada dalších konstrukčních změn. Poté, co obdržel potvrzení o jeho výkonu v roce 1971, byl oficiálně přijat o rok později.

Přehled designu

Byl zapůjčen hlavně z vrtulníku Mi-8 (označení NATO "Hip") se dvěma horními turbomotory, pětilistým hlavním rotorem a třílistým ocasním rotorem. Konfigurace motoru dala vrtulníkuMi-35M má své charakteristické přívody vzduchu na obou stranách trupu. Původní verze mají tandemové uspořádání kokpitu: střelec je umístěn vpředu a pilot sedí nad ním a poněkud za ním.

Trup Mi-24 byl silně pancéřován a odolal nárazu 12,7mm střel ze všech směrů. Titanové čepele jsou také odolné proti 12,7 mm munici. Kabinu chrání pancéřová čelní skla a titanem vyztužená paleta. Přetlaková pilotní kabina je pod tlakem, aby byla posádka chráněna před radioaktivní kontaminací.

Výkon

Značná pozornost byla věnována zajištění maximální možné rychlosti Mi-24. Trup byl aerodynamický a vybavený zatahovacím podvozkem pro snížení odporu. Při vysoké rychlosti poskytují křídla významný vztlak (až čtvrtinu jeho celkové hodnoty). Hlavní vrtule je nakloněna o 2,5° vpravo od trupu, aby se kompenzovala tendence k natáčení při zastavení. Doleva je vychýlen i podvozek, čímž se celý útočný vrtulník Mi-35 vychyluje na stejnou stranu, když je na zemi. V tomto případě je hlavní šroub v horizontální rovině. Ocasní plocha je také asymetrická, což na ni při rychlosti vytváří boční sílu, čímž se odlehčuje ocasní rotor.

Úpravy hlavního modelu

Prvním sériově vyráběným vrtulníkem od roku 1971 byl Mi-24A. Ještě neměl tandemový kokpit a jeho ocasní rotor byl zpočátku umístěn vpravo. Po posunutí šroubu na levou stranu tam zůstane u všech následujících modelů.

Dalším vrtulníkem, který se začal vyrábět od roku 1973, byl model Mi-24D. Poprvé je vybaven tandemovou kabinou.

Od roku 1976 se do sériové výroby dostal model Mi-24V, na kterém se poprvé objevují protitankové střely systému Shturm-V. Do roku 1986 byly instalovány pouze 4 a poté se jejich počet zvýšil na 16.

Vrcholem sovětské etapy ve vývoji značky Mi-24 byl model Mi-24 VP, vyráběný od roku 1989. Kromě protitankových střel byl Mi-24 VP vybaven střelami vzduch-vzduch a protiletadlovými střelami Igla-S. Mohl tak zasáhnout jak pozemní obrněné, tak vzdušné cíle (vrtulníky, útočné letouny, drony). Jeho americký analog AH-64A Apache byl výrazně horší než jeho rychlost a bojové schopnosti. zabezpečení.

Ruská etapa modernizace značky

S rozpadem SSSR byl na více než 20 let přerušen vývoj slavné rodiny bitevních vrtulníků „Milevsky“. Model Mi-24 VP byl vyroben pouze v 30 exemplářích.

V druhé polovině 20. století se konečně objevil ryze ruský model vrtulníku Mi-24VM. Má pevný podvozek a může nést následující typy střel: protitankové střely vzduch-vzduch a protiletadlové střely Igla-V. Pro ochranu před pozemními MANPADS, indukovanými tepelným zářením motoru vrtulníku, je vybaven ochranným infračerveným interferenčním systémem.

Vrtulník Mi-24VM se vyváží pod označením Mi-35M. Jak vypadá? Fotografie skutečných bojových vozidel nemohou vždy zprostředkovat všechny konstrukční prvky. Plastikový model vrtulníku je zprostředkovává velmi jasně. Mi-35M (1:72) Zvezda, široce používaný mezi ruskými a zahraničními leteckými nadšenci a zobrazený na fotografii níže.

Rekordy rychlosti letu Mi-24V

Byl nejběžnějším modelem tohoto bojového vozidla. Mi-24V vytvořil několik světových rekordů v rychlosti letu a době stoupání do dané výšky. Vrtulník byl upraven tak, aby byla co nejvíce snížena jeho hmotnost - jedním z vylepšení bylo odstranění záslepek na křídlech.

Několik oficiálních rekordů v různých kategoriích pro Mi-24V vytvořila ženská posádka Galina Rastorguyeva a Ljudmila Polyanskaya v 70. letech minulého století. Takže 16. července 1975 dosáhli rychlosti 341,32 km/h při přímém letu na vzdálenost 15/25 km a 18. července 1975 byl stanoven rychlostní rekord 334,46 km/h při pohybu. v okruhu 100 km. 1. srpna 1975 při letu v okruhu 500 km byla tato hodnota 331,02 km/h a 13. srpna 1975 při pohybu bez užitečného zatížení po uzavřené dráze dlouhé 1000 km vrtulník zrychlil na 332,65 km/h. Tyto záznamy se uchovávají dodnes.

Porovnání se západními vrtulníky

V čem je vrtulník Mi-35M jiný? Jeho vlastnosti spojují kvality obrněného bojového vozidla a transportního vrtulníku. V armádách zemí NATO nemá přímou obdobu. Je známo, že vrtulníky UH-1 („Huey“) byly během vietnamské války používány buď pro přesun vojsk nebo jako bojová vozidla, ale nebyly schopny plnit oba tyto úkoly.paralelní. Přestavba UH-1 na bitevní vrtulník znamenala uvolnění celého prostoru pro cestující pro další palivo a munici a v důsledku toho i ztrátu možnosti používat jej jako vozidlo. Mi-24 a všechny jeho následné modifikace, včetně Mi-35M, byly navrženy k plnění obou úkolů a jeho schopnosti byly potvrzeny během války v Afghánistánu v letech 1980-1989.

Nejbližším západním ekvivalentem byl Sikorsky S-67 Blackhawk, který používal mnoho stejných konstrukčních principů a byl postaven jako vysokorychlostní, vysoce obratný útočný vrtulník s omezenými transportními schopnostmi a mnoha součástmi z dřívějších Sikorsky S -61. S-67 však nebyl přijat do služby. Mi-24 byl nazýván jediným „útočným vrtulníkem“na světě kvůli jeho kombinaci palebné síly a schopnosti transportu vojsk.