Designy a typy mostů

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Mosty jsou nedílnou součástí téměř každé řeky, pomáhají překonávat překážky, zkracují se díky nim vzdálenosti a dostat se z bodu "A" do bodu "B" je pohodlnější a rychlejší. S příchodem nových materiálů a technologií se složité konstrukce křížení stávají realitou.

Co je most

Mosty jsou prodloužením cesty přes překážku. Nejčastěji se pokládají přes vodní bariéru, ale mohou také spojovat okraje rokle nebo kanálu. V souvislosti s rozvojem dopravní infrastruktury se v megaměstech staví mosty pro pohyb po silnicích, které tvoří velké křižovatky. Hlavní detaily jejich designu jsou rozpětí a podpěry.

Klasifikace mostních konstrukcí

Typy mostů lze kvalifikovat podle několika kritérií:

• podle hlavního účelu použití;
• konstruktivní řešení;
• stavební materiály;
• v závislosti na délce;
• podle životnosti;
• podle toho, jak to funguje.

Od té doby, co muž hodil strom z jedné strany řeky, aby se dostal na druhou, uplynulo hodně časua velké úsilí bylo vynaloženo na výstavbu inženýrských staveb. V důsledku toho se objevily různé typy konstrukcí mostů. Pojďme se na ně podívat blíže.

Beams

Materiály pro jejich konstrukci jsou ocel, její slitiny, vyztužený beton a prvním materiálem bylo dřevo. Hlavními prvky nosných konstrukcí tohoto typu jsou nosníky, vazníky, které přenášejí zatížení na základové podpěry mostu.

Trámy a vazníky jsou součástí samostatné konstrukce zvané rozpětí. Rozpětí jsou dělená, konzolová a spojitá v závislosti na schématu spojení s podpěrami. První mají dvě podpěry na každém konci, průběžné mohou mít více podpěr, v závislosti na potřebě, a u konzolového mostu přesahují rozpětí za kotevní body, kde jsou připojena k dalším polím.

Arched

K jejich výrobě se používá ocel, litina, železobetonový odlitek nebo bloky. Prvními materiály pro stavbu tohoto typu mostů byly kameny, dlažební kostky nebo z nich složené monolitické bloky.

Základem návrhu je oblouk (klenba). Spojením několika oblouků silniční nebo železniční tratí je obloukový most. Podloží může mít dvě umístění: nad konstrukcí nebo pod ní.

Jednou z odrůd je hybrid – obloukový-konzolový most, kde jsou nahoře spojeny dva půloblouky a připomínají písmeno „T“. Oblouková konstrukce se může skládat z jednoho rozpětí a hlavní zatížení pak dopadá na krajní podpěry. Pokud mostsestává z několika spojených konstrukcí, poté je zatížení rozloženo na všechny střední a krajní podpěry.

Zavěšené mosty

Hlavními materiály pro stavbu jsou v tomto případě ocel, vyztužený beton. Konstrukce se staví v místech, kde není možné instalovat mezilehlé podpěry. Nosným prvkem jsou stožáry spojené kabely. Pro udržení mostu ve stabilním stavu jsou pylony namontovány na protilehlých březích, mezi nimi je vytažena kabelová spojka k zemi, kde je bezpečně upevněna. Vertikální kabely jsou připevněny k nataženým horizontálním kabelům a také řetězy, které budou podpírat mostovku. Trámy a vazníky dodávají plátnu tuhost.

Zavěšené mosty

Stavební materiály – ocel, železobeton. Stejně jako u zavěšených protějšků jejich konstrukce zahrnuje pylony a kabely. Rozdíl je v tom, že kabelová spojka je jediná, která spojuje konstrukci celého mostu, čili kabely nejsou uchyceny na vodorovně natažených nosičích, ale přímo na krajních podpěrách, díky čemuž je konstrukce tužší.

Pontony

"Plovoucí" přejezdy nemají pevný rám a spojení s břehem. Jejich konstrukce je sestavena ze samostatných sekcí s pohyblivým kloubem. Variantou tohoto typu mostů jsou plovoucí křížení. Nejčastěji se jedná o dočasné stavby, které se používají do doby, než se na vodních překážkách usadí led. Jsou nebezpečné při rozbouřeném moři na vodě, ztěžují navigaci a pohyb na nich má omezení pro mnohatunové nákladní vozy.

Kovové mosty

Většina moderních mostů zahrnuje použití kovu v nosných částech konstrukcí. Kovový most byl dlouhou dobu považován za nejodolnější typ konstrukce. Dnes je tento materiál důležitou, nikoli však jedinou součástí mostních spojů.

Typy kovových můstků:

• Obloukové stavby.
• Span viadukty.
• Závěsné, zavěšené na kabelu.
• Podpěry se železobetonovými podpěrami, kde rozpětí jsou sestavena z kovových spojů.

Kovové konstrukce mají výhodu snadné montáže, a proto se z tohoto materiálu staví téměř všechny typy železničních mostů. Kovové části jsou vyráběny průmyslově v továrně a velikost lze upravit. V závislosti na nosnosti mechanismů, se kterými bude instalace provedena, se tvoří tovární polotovary budoucího jednodílného spoje.

Přímo na místě finální montáže je možné konstrukci z dílů svařit. A pokud dříve bylo nutné provést spojení mnoha částí jednoho pole, nyní může jeřáb s nosností 3600 tun snadno přenést a zvedat celokovové pole na podpěrách.

Výhody ocelových konstrukcí

Železo se jako můstek používá jen zřídka kvůli jeho špatné odolnosti proti korozi. Vysokopevnostní ocel a jejíspojení. Jeho vynikající výkon lze ocenit u projektů, jako jsou zavěšené mosty s velkými rozpětími. Příkladem je moskevský most přes Dněpr v Kyjevě nebo Obukhovský most v Petrohradě.

Kovové konstrukce s příhradovými vazníky jsou široce používány při stavbě železničních mostů. Hlavní výhodou těchto řešení je efektivita provozu, rychlost výstavby a demontáže jednotlivých dílů, relativně nízké náklady na výrobu, možnost postavit stavby v co nejkratším čase na dostupných místech a v jakékoli geografické oblasti.

Dřevěné mosty

První mosty v historii lidstva byly postaveny ze dřeva. Dlouhou dobu nebylo možné tyto konstrukce používat bez příslušných oprav, neustálé preventivní údržby a výměny jednotlivých dílů a zařizovacích předmětů. To souviselo s obtížemi stavby a křehkostí samotného materiálu. Následující typy dřevěných mostů jsou v současné době ve výstavbě:

1. V závislosti na systému - nosník, vzpěra.
2. V závislosti na návrhu - zab alte budovy s rozpětími, příhradovými mosty.

Struktura nosníku je nejjednodušší, a proto rychle sestavitelná konstrukce. Podpěrné trámy jsou zaraženy do země do hloubky 4 m. Na horní konce pilot jsou pomocí ocelových čepů položeny nástavce, všechny piloty jsou spojeny v jeden celek a na ně je položena plachta pro pohyb. horní. Při stavbě dřevěného mostu je důležité vytvořit pevné rozhraníkonstrukce se zemním násypem na obou koncích, je to provedeno tak, aby byl most stabilní.

Nyní je trendem oživovat stavbu dřevěných mostů, což souvisí s nástupem technologie výroby lepených nosníků, které jsou odolnější vůči agresivnímu prostředí, vnějším torzním silám a odolnější v provozu, navíc jeho délka nezávisí na přirozeném růstu stromu.

Poetika a praxe

V Petrohradě je 93 vodních tepen, včetně řek, kanálů, kanálů a téměř 100 nádrží. Nerušenou komunikaci mezi ostrovy a částmi města zajišťují mosty, kterých je asi 800, z toho 218 pro pěší. Od počátku výstavby města byla položena tradice stavby mostů, bez které je již Petrohrad nemyslitelný. Tvoří součást jeho architektury, historie, tradice a kultury.

Snad v žádném jiném městě v Rusku nejsou padací mosty používány tak aktivně jako v Petrohradu.

Symbol severního hlavního města je považován za jeden z nejstarších mostů - Palác. Byl postaven podle projektu inženýra Pshenitsky A. P. a spojuje ostrov Admir alteysky s kosou Vasiljevského ostrova. Nejmodernější strojní zařízení zvedá 700tunovou centrální konstrukci pro průchod lodí.

Nejdelší padací most v Petrohradě je pojmenován po Alexandru Něvském. Její délka je 905,7 m, středový pohyblivý rozpon je kovový, doba výstavby konstrukce je pouze 2 minuty.

Typy mostůPetersburg zahrnují celou historii stavby mostů - od prvních dřevěných konstrukcí až po moderní víceproudé lanové konstrukce. Například Bolshoy Obukhovsky Bridge má délku 2824 m a dnes je jednou z nejdelších inženýrských staveb v Rusku. Skládá se ze dvou rovnoběžných identických částí, podél kterých je organizován čtyřproudový jednosměrný provoz.

Petrohradské legendy

Různé typy mostů jsou v Petrohradu hojně prezentovány, existují i staré, které se staly symboly dávné éry, ale jejich účel se nezměnil, i když získal závoj příběhů a romantiky. Líbácí most přes řeku Moika tedy láká turisty svým názvem, ale pochází ze jména obchodníka Potselueva, jehož pijárna "Kiss" se nacházela vedle přechodu a název nemá nic společného s romantickými pudy.

S Liteiny Bridge zarostly zajímavé legendy a hned po jeho položení se zrodila dramatická zápletka. Předpokládá se, že jedním ze základních kamenů podpěr byl obětní kámen Atakan. Nyní vyvolává smutek kolemjdoucích a vyvolává sebevraždy. K uklidnění „krvavého“balvanu hází někteří měšťané z mostu do Něvy mince a nalévají červené víno. Mnoho lidí také tvrdí, že ducha Lenina lze nalézt na Liteiny.

Pět nejdelších mostů v Rusku

Dokud nebude postaven most přes Kerčský průliv, pět velkých přechodů vypadá takto:

• Ruský most ve Vladivostoku. Stavební délkaje 3100 m, otevření proběhlo v roce 2012. Poprvé se o jeho nutnosti uvažovalo v roce 1939, ale realizováno v současné fázi.
• Most v Chabarovsku. Jeho délka je 3891 m. Má dvě patra. Spodní je otevřen pro železniční dopravu a horní je otevřen pro automobilovou dopravu. Jeho podoba zdobí pětitisícovou bankovku.
• Most na řece Yuribey. Nachází se za polárním kruhem v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu. Délka stavby je 2893 m.
• Most přes Amurský záliv má délku 5331 m. Byl otevřen v roce 2012. Je zajímavý systémem osvětlení, které pomáhá ušetřit až 50 % elektrické energie.
• Prezidentský most přes Volhu v Uljanovsku. Jeho délka je 5825 m. Stavba probíhala 23 let.