Kirill Androsov: biografie, fotografie a obchodní tajemství

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Kirill Androsov je špičkový manažer, který prošel obtížnou a zajímavou kariérní cestou. Narodil se a vyrostl v provinciích, ale dokázal se usadit nejprve v severním hlavním městě Ruska a poté v Moskvě. Androsov má jedinečnou zkušenost s interakcí s vládními agenturami i podniky.

Trasa Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich je občanem Murmansku, narodil se 13. června 1972. Absolvent Námořní technické univerzity (katedra inženýrství a ekonomiky) v Petrohradě, postgraduální studium na INZHECON (Inženýrská a ekonomická akademie). Pracoval ve společnosti "Don Plus", v bankovní společnosti "Galza Investments". Poté přešel na městské úřady Petrohradu: vedl oddělení investičních projektů a struktury pro dohled nad městským majetkem. Byl prvním zástupcem generálního ředitele Lenenergo.

Od roku 2004 působí na různých pozicích ve vládě Ruska (v letech 2008-2010 - zástupce náčelníka generálního štábu). Od roku 2008 je členem představenstva Aeroflotu. Brzy se rozšířípřítomnost v podnikání: od roku 2010 se stal partnerem Altera Capital, ve stejném roce je členem představenstva řady společností: A 3, LSR Group. Od roku 2011 je předsedou představenstva Aeroflotu. Kirill Androsov je ženatý a má dceru.

Univerzální manažer

Androsov je vrcholovým manažerem dvou největších ruských společností najednou. Vede představenstvo Ruských drah a podobnou pozici zastává i v Aeroflotu. Zajímavostí je, že ruské železnice a letečtí dopravci jsou přímými konkurenty na krátkých a středních trasách pro cestující. Cestující mají například na výběr - letět letadlem za 5 tisíc rublů nebo si koupit letenku v kupé za srovnatelnou cenu při cestování mezi stejnou dvojicí měst.

Androsov však ve svých rozhovorech připustil, že to nevidí jako problém, protože věří, že lidé sami jsou schopni najít optimální rovnováhu mezi utrácením času a penězi. Navíc ujistil, že problém výběru priorit mezi různými trasami v zásadě není. Androsov se však domnívá, že hlavní věcí je, že obě společnosti zažívají velké zatížení – jak v oblasti infrastruktury, tak v sociální oblasti.

Podpůrce globálních trendů

V Androsovově manažerské filozofii převládá vyvážený, analytický přístup. Dobře si uvědomuje, že odvětví, do kterého patří jedna z jeho společností, Aeroflot, má nyní nízké ziskové marže. Podle IATA (mezinárodní agentura pro letectví) v roce 2012 aerolinky vydělaly asi 600 miliard dolarů, zatímco čistý ziskčinil pouze 5 miliard.

Kirill Androsov, který si to uvědomuje, považuje za účelné spojit úsilí Aeroflotu s dalšími významnými světovými dopravci. Vítá vytváření aliancí, konsolidaci zdrojů na mezinárodním trhu. Zde podle Kirilla Androsova hraje klíčovou roli úspora nákladů, díky které se může zvýšit čistý zisk. A to navzdory rozdílům v potenciálu mezi účastníky trhu, kdy v procesu konsolidace mohou mít větší přepravci potíže kvůli problémům malých firem.

Umět vyjednávat s úřady

Málo lidí v ruském byznysu ví, jak správně komunikovat s úřady, jako to dělá Kirill Androsov. Jeho životopis obsahuje řadu pozoruhodných faktů. Například v roce 2005, kdy Kirill Androsov pracoval ve vládě, byla mezi úřady a předními ropnými firmami v zemi provedena dohoda o zmrazení cen pohonných hmot. Toto je netržní metoda, ale Androsov věří, že taková spolupráce je docela přijatelná, ale její použití je omezené.

Podle Kirilla proběhl dialog mezi vládou a byznysem, kdy ropné firmy vysvětlily podstatu problémů, které měly s rozvojem ložisek, s opotřebením zařízení. Vláda na oplátku navrhla opatření, která by mohla být přijata ke zlepšení efektivity průmyslu. Došlo k dohodě, že přijme právě tato opatření, s výhradou řady recipročních kroků ze strany ropného průmyslu: reinvestice přijatých dividend dokvalita vyrobeného paliva v hloubce rafinace ropy. To je podle Androsova možnost, která by mohla přispět k předvídatelnější dynamice cen benzínu.

Obchodní model, který funguje

Androsov Kirill Gennadievich, jehož životopis je tak bohatý na komplexní manažerská rozhodnutí, byl vyzván, aby obnovil pořádek ve struktuře řízení Aeroflotu. Pod vedením tohoto talentovaného top manažera byla kvalita práce představenstva dotažena na nejvyšší úroveň. Probíhají práce na centralizaci řízení, zadávání zakázek, zlepšení sítě tras a vozového parku.

V rámci Aeroflotu se objevily dvě dceřiné společnosti, které nepřinášejí ztráty. Androsov očekává, že zbytek udělá stejně v letech 2014-2015. Letecká společnost aktivně spolupracuje s takovými významnými dopravci, jako je Rossiya, probíhá úzká integrace s Orenburg Airlines. V letech 2013-2014 Androsov očekává vytvoření obchodního modelu, který bude stejný pro všechny dceřiné společnosti jeho společnosti.

Naším konkurentem je zahraničí

V letech 2007-2008 plánuje Aeroflot získat řadu zahraničních leteckých společností. Kirill Androsov to však nevidí jako důvod: cizinci nemohou nabídnout žádné zdroje pro další růst ruské firmy. Obchodní model zavedený Aeroflotem, věří Androsov, by měl být založen na konkurenčních výhodách národního druhu. Navíc je na co být hrdý: ruská letecká společnost je již v TOP 5 evropských dopravců (a od roku 2009 doV roce 2012 se tok cestujících zvýšil ze 7 na 27 milionů).

Pokud jde o případný nákup Aeroflotu zahraničními společnostmi, podle Androsova je zajímá pouze to, aby Rusové co nejméně brali tranzitní dopravu. Prodej firmy zahraniční konkurenci nemá pro Kirilla především logické opodstatnění. Vnitrostátní transakce tohoto druhu jsou přitom, domnívá se Androsov, zcela přijatelné a jejich realizace závisí na státu, vlastníkovi kontrolního podílu v letecké společnosti.

Podpora domácího výrobce

Kirill Androsov si je jistý, že flotila jeho společnosti by měla být doplněna ruskými letadly. Podle jeho názoru je vlajka namalovaná na ocasu letadla obrovské množství povinností a odpovědnosti. Národní letecký dopravce, Androsov věří, by měl létat na domácích letadlech – jako tomu bylo v SSSR. Nyní Aeroflot provozuje nejnovější ruské dopravní letadlo - SSJ-100, které je podle Kirilla nejefektivnější v přepravě na vzdálenost 2 tisíc km. Mohou to být lety z Moskvy do východní Evropy, Soči nebo Nižního Novgorodu.