Fokker-100 - jedno z nejpopulárnějších letadel v Evropě

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Letadlo Fokker-100 je osobní letadlo na střední vzdálenost, které bylo vyvinuto stejnojmennou společností z Nizozemska. V Evropě je tento model považován za jeden z nejběžnějších. Je určen pro lety na krátké a střední vzdálenosti, proto je hojně využíván pro pravidelné lety mezi evropskými městy. Velkou popularitu tohoto dopravního letadla lze vysvětlit efektivitou provozu a malými rozměry.

Zahájit výrobu

V listopadu 1983 oficiálně začal proces návrhu modelu Fokker-100. Zpětná vazba od zástupců společností, které již dříve používaly letadla tohoto výrobce, naznačovala, že hlavním požadavkem na nový produkt bylo snížení spotřeby paliva. V tomto ohledu inženýři vylepšili křídlo použitím vysoce účinného profilu křídla v jeho konstrukci. Tato myšlenka výrazně zvýšila cestovní vlastnosti stroje.

V roce 1987 letoun Fokker-100 prošel povinnou certifikací v Holandsku ao dva roky později – a ve Spojených státech. Zajímavostí je, že právě kvůli tomuto modelu byl přední americký výrobce Boeing nucen opustit vytvoření vlastního parníku určeného pro přepravu 100 lidí. Faktem je, že přední americké aerolinky se rozhodly ve prospěch nizozemských letadel, jejichž pravidelné dodávky do Spojených států začaly v únoru 1988.

Historické informace

Projektované dopravní letadlo bylo původně označeno jako Super F-28. Svým designem a uspořádáním silně připomínal F-28 Fellowship. Kromě toho byla zvažována otázka zapůjčení některých řešení z verze F-29. V tomto případě mluvíme o umístění motorů pod křídly na pylonech. Ať je to jak chce, konstruktéři se shodli na uspořádání ocasní části trupu. Ve výsledku to umožnilo efektivněji využít všech předností vyvinutého křídla. Díky tomu se samotný let stal tišším a klidnějším. Na vývoji se podíleli zástupci britské společnosti Short a německé společnosti Deutsche Aerospace. První letové testy novinky byly provedeny na konci listopadu 1986.

Poté, co Fokker-100 prošel certifikací, byla na jeho základě vyvinuta modifikace pro 70 míst, která byla nazvána Fokker-70. O něco později začali inženýři vytvářet také verzi s delším trupem a výkonnějšími motory. Projekt se jmenoval Fokker-130. Toto dopravní letadlo bylo navrženo k zajištění přepravy cestujících v množství 116 až137. K tomu všemu měly letecké společnosti možnost zakoupit nákladní-osobní model Fokker-100QC, který byl schopen přepravit až jedenáct kontejnerů LD3.

Řídicí systémy a zabezpečení

Letadlo Fokker-100 se může pochlubit vysokou úrovní spolehlivosti a dodržováním stávajících bezpečnostních norem. Toho je dosaženo použitím vysoce kvalitního vybavení. Je zde instalován zejména komplex digitální avioniky značky EFIS, který vyrábí americká společnost Collins. Odpovídá normě ARINC 700. Veškeré informace týkající se letových parametrů, chodu motorů a dalších palubních systémů v modelu jsou zobrazovány na šesti barevných monitorech umístěných v kokpitu. Kromě toho je Fokker-100 vybaven systémem pro diagnostiku stavu všech systémů.

Funkce

Každý letoun používá dva proudové motory Rolls-Royce Tay Mk.620 nebo Tay Mk.650-15. Tažná síla každého z nich je 6290 kgf a 6850 kgf. Cestovní rychlost je u tohoto modelu stanovena na 855 km/h a dolet za podmínky maximálního zatížení je 2390 kilometrů. Celková délka letadla je 35,5 m, rozpětí křídel je 28,8 m. Vzletová hmotnost stroje je 45 810 tun.

Funkce salonu

Absolutně všechna sedadla v kabině mají šířku 43 centimetrů. Pokud jde o vzdálenost mezi řadami, je podobná jako u většiny modelů ekonomické třídy. Nutno podotknout, že na levé straně Fokkeru-100 je mnohem pohodlnější sedět. Níže uvedené vnitřní uspořádání je toho jasným potvrzením. Jak můžete vidět na fotografii, tato strana má dvě části, zatímco pravá strana má tři.

První řádek se vyznačuje přítomností většího prostoru, což souvisí s určitou vzdáleností od oddílu. Kromě toho je také považováno za výhodu, že cestující sedící vpředu nebude sklopit opěradlo svého sedadla. Je zde však jedna nevýhoda spojená s blízkým umístěním z kuchyně. Vzhledem k umístění v blízkosti nouzových poklopů jsou opěradla sedadel jedenácté a dvanácté řady uzamčena. Blíže k ocasní části je slyšet silný hluk motorů. O nějakém vybavení pro cestující sedící v poslední (22.) řadě není třeba hovořit. Faktem je, že mimo jiné se zde opěradla židlí opírají o stěnu toalety. Jak je však uvedeno výše, tyto vložky nelétají na příliš dlouhé vzdálenosti, takže nepohodlí nebude trvat dlouho. Pokud jde o nejpohodlnější sedadla, jsou ve čtrnácté řadě.