Ulyanovsk Aviation Plant: problémy a jejich příčiny

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Poslední z leteckých továren postavených před rozpadem SSSR byl Uljanovský letecký závod. Tento podnik, který byl navržen pro výrobu obrovských letadel An-124 a Tu-204, může sloužit jako dobrá ilustrace toho, co se děje v tomto odvětví.

Stručná historie

Skutečná výstavba závodu na levém břehu Volhy v Uljanovsku začala v roce 1976 a první An-124 vzlétl o 9 let později. Po dalších 5 letech byla zahájena výroba Tu-204 - to se stalo v srpnu 1990, v předvečer nového období v historii země. Pak se stalo něco, co bylo ve větší či menší míře charakteristické pro celé odvětví. Transformace na akciovou společnost v roce 1992, faktický bankrot a oddělení od letecké výroby za účelem záchrany provozů letecké výroby. Takže v roce 1996 se objevil Aviastar-SP CJSC. Zkratka SP zde znamená Aircraft Production. O něco později byl závod převeden do regulační smyčky"Tupolev", poté (po vytvoření UAC) - v UAC, poslední místo podřízenosti - Ředitelství dopravního letectví na základě PJSC Ilyushin.

Co se vyrábělo a vyrábí

Začátek práce Uljanovského leteckého závodu byl velmi velkolepý. V době největšího rozmachu závod zaměstnával přes 36 000 lidí. Drtivá většina aktuálně létajících Ruslanů byla sestavena zde. Brány tohoto podniku také opustily všechny Tu-204 různých modifikací. Toto vážné nahromadění výrazně pomohlo závodu přežít v těžkých časech, protože všechny vyrobené vozy potřebovaly údržbu a dodávky potřebných náhradních dílů. Paralelně s tím byla zvládnuta výroba obracecích zařízení pro motor PS-90. Mnohem později, po kolapsu objednávek na Tu-204 a An-124, přešel uljanovský letecký závod "Aviastar-SP" na organizování výroby jiných letadel. Zejména Il-76 MD-90A, modifikace stroje, dříve vyráběného v Taškentu. Byl podepsán kontrakt na sériovou dodávku 39 těchto strojů pro potřeby Ministerstva obrany. Jeho cena je asi 140 miliard rublů.

Přibližně ve stejné době začal montovat interiéry pro letouny SSJ i Uljanovský letecký závod, jehož výrobky byly dodatečně doplňovány o panely trupu a samostatné jednotky pro další stroje. Pokusy zorganizovat vydání dalších produktů byly neúspěšné. Letecký závod Uljanovsk obecně nevyrábí hrnce a jiné spotřební zboží. Na základě výše uvedeného by člověk mohl získat dojem, že rostlinaprosperující a koupající se v penězích. Ale ne všechno je tak skvělé, jak se často uvádí a prezentuje.

Problémy

Dnes v Uljanovském leteckém závodě pracuje asi 10 tisíc lidí. Podnik má solidní sociální program včetně zajištění bydlení pro své zaměstnance a dalších benefitů setrvačností sahající z minulosti. Je tu však obrovské „ale“. Závod dlouhá léta nic sériově nevyrábí, to znamená, že letadla nejsou předávána zákazníkům. Výsledkem je každoroční stálá ztráta. Na údržbu závodu, což je několik miliard rublů ročně, se berou půjčky, přijímají se zálohy, půjčky od mateřských organizací a výstup není téměř nic jiného než jednotlivé jednotky.

Dodávky hotových letadel jsou kusové, území je obrovské, tovární budovy udivují monumentalitou, prostory se renovují, mnoho lidí se podílí na řízení továrny, mají vlastní vozový park, vlastní letiště a mnoho dalšího. Podnik je jedním z lídrů z hlediska dostupnosti moderních obráběcích strojů. Mezi možnostmi a výsledkem je tedy jasný a do očí bijící rozpor.

Lidé chodí do práce každý den, dostávají výplatu dvakrát měsíčně, pokoje jsou vytápěny, konají se dny otevřených dveří, zavádějí se sociální programy, existují mentoři a mentoři, ale neexistuje žádný hotový produkt. Hlavní projekt závodu, již zmíněný kontrakt na 39 strojů, je prakticky zmařen. Za necelých 7 let bylo zákazníkovi předáno pouze 5 vozů, dalších 3-5 je plánovánododání v letošním roce. I když sliby tohoto druhu tu byly již dříve. Není divu, že se dnes objevují výroky o nerentabilnosti zakázky a údajně nízké ceně. Při akumulaci nákladů na údržbu závodu v průběhu mnoha let není ani jedna smlouva a ani jedna cena konečného produktu schopna přinést zisk při takovém tempu výroby.

Důvody

Hlavním důvodem tohoto stavu věcí je ignorování změněného rozsahu trhu a jeho požadavků. V SSSR byly všechny letecké továrny postaveny na plný cyklus. A letecký závod Uljanovsk má mnoho průmyslových odvětví. Tedy na vstupu závodu – materiály, na výstupu – hotová letadla. Továrny zabírají obrovskou plochu s odpovídající režií. Problém není ani tak v „obtížném dědictví“, ale v tom, že se s tím už dvě desetiletí nic neudělalo. Plánů optimalizace bylo mnoho, ale všechny zůstaly na papíře. Druhým důvodem je vymytí rámu. Existuje generační propast, kdy velmi mladí zaměstnanci a lidé v důchodovém věku pracují ve vědecky náročných odvětvích. Chybí střední generace. Zjevně nezůstali ti nejhorší kvalifikovaní odborníci.

Situace má nyní tendenci se zlepšovat, ale problém zůstává. To vše překrývá věčné neštěstí zvané „paternalismus“, kdy každý na něco čeká, protože věří, že je mu zavázán. A to vše je završeno – nekonečná řada regulačních smyček budov a vytváření dalších řídicích mechanismů pro ovlivnění výrobních procesů, které probíhají jako obvykle vve velmi volném tempu.