Letadlo "SAAB": charakteristiky, recenze a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Švédské království je jednou ze zemí na světě, které jsou schopny samy vyrábět vysoce kvalitní letadla. Vojenské letectví a civilní parníky této země jsou zvláštní událostí v leteckém průmyslu. Stroje nelze zaměnit s žádným jiným. Vyznačují se zvláštní propracovaností forem a elegancí designových řešení.

Začátek příběhu

SAAB byla založena před více než 70 lety, v roce 1937. Jeho hlavním úkolem byla výroba vojenských letadel. Zkratka „SAAB“(SAAB) znamená Svenska Aeroplan Aktiebolaget, což ve švédštině znamená „společnost Švédska, která vyrábí letadla.“

První letadlo SAAB

Království v té době disponovalo německými, nizozemskými, americkými a britskými letouny, ale vláda se rozhodla začít stavět vlastní letouny v licenci americké společnosti Norton a německých Junkers. Za tímto účelem byl postaven závod ve městě Trollhättan.

Téměř v době vzniku závodu začala druhá světová válka, zatímco Švédsko zůstalo neutrálnízemě, kromě výroby vojenských letadel nezůstala. V roce 1940 vyrobil SAAB první bombardér SAAB B-17. Ve stejné době začal v závodě vývoj útočné stíhačky J-21.

Současníci poznamenávají, že bombardéry SAAB se během války ukázaly jako vynikající. Byly považovány za nejrychlejší letadla mezi podobnými ve své třídě. Fotografie tehdejších letounů SAAB nám již umožňují ocenit originalitu konstrukčních řešení vývojových specialistů této švédské společnosti.

Navzdory tomu, že se Švédsko neúčastnilo bojů na svém území, SAAB pokračoval ve vývoji nových modelů vojenských letadel, čímž založil tradici školení talentovaných inženýrů, konstruktérů a výrobních specialistů. Před koncem války se letadla vyráběla již ve dvou továrnách ve Švédsku, ale konec nepřátelských akcí vedl k prudkému poklesu požadavků na vojenská letadla.

První poválečné letadlo

Po porážce Německa se SAAB, kromě jiných firem, které se dříve zabývaly výrobou zbraní, potýkal s problémem – co dělat dál? Od roku 1949 začala společnost vyrábět automobily. Práce na vytvoření vojenského letadla „SAAB“se však nezastavily. Podnik pokračoval ve výrobě leteckého vybavení pro vojenské i civilní účely.

Statistiky ukazují, že za celou historii společnosti bylo v hlavní výrobě SAAB vyrobeno více než 4000 letadel 13 různých typů.

Švédsko bylo vždy zemíozbrojená neutralita. Díky tomu byl její vývoj v oblasti konstrukce letadel založen na vlastních technologiích. Společnost vytvořila vlastní bojová letadla, která byla ve výzbroji Royal Air Force od poloviny padesátých let minulého století.

Švédský letecký průmysl v poválečném období pochází z letounů SAAB J-21. Tento stroj byl pozoruhodný tím, že to bylo jediné vojenské letadlo na světě, které se vyrábělo jak s pístovým motorem (za války), tak s proudovým motorem.

Prvním skutečným proudovým letadlem, které zasáhlo světovou scénu, byl proudový letoun J-29 se šípovým křídlem. První let se uskutečnil v září 1948. Během sériové výroby v letech 1950 až 1956 bylo vyrobeno 661 vozů.

Pro svůj specifický tvar dostal letoun přezdívku „Tunnan“, což ve švédštině znamená „býk“.

Je také známý tím, že v květnu 1954 na jednom ze sériových letadel švédský pilot překonal světový rychlostní rekord, když proletěl 500kilometrový kruh rychlostí více než 970 km/h - to je více než rekord amerického letadla F- drženého dva roky 86 Sabre.

Potvrzení úrovně mezi světovými výrobci letadel

Později začaly J-29 nahrazovat J-32 Lansen a J-35 Draken, ale nahrazený Tunnan zanechal slavnou stránku v historii Švédska. Je prvním stíhačem švédského letectva, které se v letech 1961-1962 účastnilo bojů mimo zemi - v Republice Kongo (Afrika).

Kromě toho, J-29se stal praotcem jiné tradice. Jedná se o první letouny, které začaly být dodávány do jiných zemí: v roce 1961 byly uvedeny do provozu v Rakousku, když vyhrály soutěž proti MiG-17 a F-86 Sabre.

Dalším letounem SAAB byl J-32 Lansen. Poprvé vzlétl na podzim roku 1952. A o rok později, v roce 1953, prolomil zvukovou bariéru při potápění. Mělo být vydáno jako útočné letadlo, námořní průzkumné letadlo, stíhací stíhací letoun za každého počasí.

Přijetí J-32A proběhlo v roce 1955. Tento letoun znamenal začátek aktivního přezbrojování švédského letectva. Aby nahradily starý píst, začaly přicházet moderní proudové letouny. Celkem v letech 1955 až 1958 SAAB převedl 287 stíhaček tohoto typu pro potřeby Royal Air Force.

Nadzvuková letadla

Koncem padesátých let minulého století letecké mocnosti aktivně pracovaly na vytvoření nadzvukových stíhaček. SAAB se také připojil k tomuto závodu.

Navržení nového stíhacího letounu s jedinečnými, na tehdejší dobu novými formami, vedlo k vytvoření letadla, které postavilo Švédsko na úroveň předních leteckých velmocí.

Toto letadlo byla stíhačka s názvem "Draken".

První vzorek byl veřejnosti ukázán v létě roku 1955. V říjnu téhož roku uskutečnila stíhačka svůj první let. Do série vstoupil jako J-35A Draken, plnohodnotná výroba začala v polovině roku 1959.

Celkem SAAB vyrobil 612letadlo. Byly také exportovány, koupilo je Rakousko, Dánsko, Finsko a Švýcarsko.

Koncem padesátých let začala společnost SAAB vyvíjet cvičnou stíhačku SAAB-105. Prezentoval se jako hornoplošník se šikmým křídlem. Byla instalována 2 sedadla za sebou s možností rozšíření na 4. Výbornou trakci zajišťovaly dva proudové motory. Letoun SAAB určený pro výcvikové účely se následně stal jedním z nejuniverzálnějších vojenských vozidel tohoto typu na světě. První SAAB-105 vzlétl v červnu 1963.

Mohlo by se rychle přeměnit na bojové vozidlo. Od roku 1964 jej Královské švédské letectvo oficiálně přijalo jako hlavní cvičný letoun.

V polovině 60. let minulého století začala společnost vyvíjet stroj pro poskytování pozemní podpory vojákům. Předpokládalo se, že vlastnosti letounu SAAB měly zajistit boj proti nepřátelským vysokorychlostním vodním zbraním a sabotážním skupinám. Pro tyto účely vyvinuli tlumič Sk.60G, který byl uveden do provozu na jaře 1972.

S ohledem na krajinu Švédska byly jedním z hlavních požadavků na výrobce letadel ze strany Royal Air Force vysoké vzletové a přistávací vlastnosti letadel. Museli přistát a vzlétnout bez připravených ranvejí. Tyto požadavky musela splnit stíhačka třetí generace, kterou chtěli nahradit Lansen a Draken.

K provedení přidělených úkolů, konstruktérůnavrhl použít speciální konfiguraci draku - "dvojitý trojúhelník". Konstrukce poskytovala požadované vlastnosti při nízkých rychlostech a udržovala vysoký výkon při nadzvukových rychlostech.

První prototyp postaven v listopadu 1966 a poprvé vzlétl v únoru 1967. Jméno letadla je J-37 Wiggen.

Letadlo však nešlo okamžitě do výroby, protože byly zjištěny některé nedostatky.

Sériové letadlo poprvé vzlétlo v únoru 1971 a ve stejném roce bylo uvedeno do provozu. Používán Royal Air Force do roku 2005. Celkem bylo postaveno 110 stíhaček Viggen.

Letadlo nové generace

Na začátku sedmdesátých let minulého století začaly ve Švédsku vývojové práce na nové stíhačce. Ten měl následně nahradit J-37 Viggen, jehož výroba se ukázala jako příliš nákladná, a zastaralý letoun SAAB-105. Nové letadlo mělo být vyvinuto průmyslovou skupinou, která zahrnovala SAAB.

Prototyp Grippen 39-1 vzlétl v prosinci 1988, ale jeho první testy byly neúspěšné. Začátkem února se první exemplář zřítil při přistání. Nehoda vedla k vážnému zpomalení prací, které byly dokončeny až na konci roku 1991.

Royal Air Force obdrželo první sériovou stíhačku „Grippen“koncem podzimu roku 1994. Tyto letouny se vyznačovaly také tím, že si plně odpovídalystandard předložený NATO. To umožnilo jejich použití v bojových operacích této organizace.

Stíhačky Grippen byly dodány vzdušným silám Maďarska a Československa (14 letadel bylo pronajato), 26 letadel bylo dodáno do Jižní Afriky a 6 do Thajska.

V současné době má švédské letectvo více než 330 letadel SAAB.

Švédské letectvo je také vyzbrojeno radarovými sledovacími letouny dlouhého dosahu, vytvořenými na základě civilních zkušeností SAAB-340.

Osobní letadlo pro regionální dopravu

Společnost začala navrhovat první osobní letadlo koncem 70. a začátkem 80. let minulého století společně s americkou společností Fairchild. To bylo známé pod zkratkou SF-340. První let parníku se uskutečnil v roce 1983. Následující rok vstoupil do seriálu a začal provádět komerční lety.

Poté, co Fairchild ukončil spolupráci se společností SAAB, společnost pokračovala v samostatné výrobě letounů SAAB-340 A. Bylo to docela oblíbené auto u těch leteckých společností po celém světě, které potřebovaly malé letadlo, které pojme 30 až 40 cestujících.

Od roku 1989 začala výroba nového letadla se silnějším motorem, vynikajícím systémem odhlučnění a vylepšenou horizontální ocasní plochou. Nové letadlo bylo pojmenováno „SAAB-340 B“.

Následně společnost začala pracovat na vývoji tohoto modelu. V důsledku prací provedených v roce 1994 byl vyroben nový letoun SAAB-2000. Jeho trup byl prodloužen akapacita navýšena na 50 osob. Dostal větší rozpětí křídel a nové motory se šestilistými vrtulemi. Stal se nejrychlejším turbovrtulovým letounem v novodobé historii, ale po nějaké době mu vážně konkurovaly letouny Bombardier CRJ a Embraer ERJ, což vedlo k prudkému poklesu prodejů SAAB-2000. Poptávka po nich byla snížena téměř na nulu a v roce 1999 byla výroba zcela ukončena.

Celkem bylo v letech 1983 až 1999 vyrobeno 456 SAAB-340 a 60 SAAB-2000.

Konec příběhu

V roce 2011 byl na SAAB prohlášen konkurz. Koupila ji švédsko-čínská struktura NEVS, ale práva na používání zkratky „SAAB“na ni převedena nebyla, takže je pravděpodobnější, že tato značka úplně odešla do historie.