Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Konec šedesátých let byl dobou nejrychlejšího rozvoje sovětského těžkého dopravního letectví. Tento proces byl dán jak tehdy platnou vojenskou doktrínou, tak potřebami národního hospodářství. Jak se později ukázalo, potřeba takových těžkých dopravních prostředků stále existuje, a to nejen v Rusku, ale také v dalších zemích, téměř na všech kontinentech.

Vrtulník Mi-26 byl původně koncipován jako hluboce modernizovaná verze osvědčeného a velmi dobrého rotorového letadla Mi-6, ale již ve vývoji inženýry konstrukční kanceláře M. L. Mile, bylo jasné, že aby byly splněny všechny podmínky zadání, bude muset být vyvinuto zcela nové letadlo.

Konstrukční kancelář již měla zkušenosti se stavbou „létajících jeřábů“, na jejím kontě stála taková mistrovská díla světového leteckého průmyslu jako Mi-12, Mi-8, Mi-10 a již zmíněný Mi-6. Nyní bylo na vás, abyste překonali svou vlastní úroveň.

S velkým výběrem schémat, KB je. Mile a generální konstruktér Smirnov se rozhodli pro dnes již tradiční jednorotorový. Schválení předběžného projektu proběhlo na konci roku 1971.

Současně se zahájením designu a vývojepráce na vrtulníku a začal vývoj turbohřídelového motoru. Byli zapojeni do Progress Design Bureau a výkon každého ze dvou motorů poskytovaných systémem Mi-26 měl přesáhnout 11 tisíc koňských sil.

Taková síla potřebovala i speciální převodovky, kterých se oproti tradici ujali pracovníci letectví sami. Chod celé elektrárny řídil automatický stabilizační systém rychlosti vrtule a synchronizace výkonu.

Pro odlehčení 32metrové osmilisté vrtule vrtulníku Mi-26 byla vyrobena z kovového plastu a pouzdro bylo vyrobeno z titanu. Ocasní rotor dostal lopatky ze sklolaminátu. Výsledkem všech těchto snah byla relativně nízká hmotnost obrovského stroje, která odpovídala hmotnosti Mi-6 s objemem nákladového prostoru a dvojnásobnou nosností.

Přívody vzduchu byly chráněny před prachem a obsluha a pozemní manipulace byly maximálně usnadněny, zejména ocasní rameno bylo vybaveno speciálním průchodem, aby technici v případě potřeby mohli pracovat bez demontáže pláště.

První prototyp Mi-26 opustil sklady nákladového střediska ve městě Panki na podzim roku 1977 a již v prosinci vzlétl, startoval na tři minuty. První dlouhý let o dva měsíce později proběhl dobře.

Na Mezinárodní letecké výstavě v Le Bourget v roce 1981 se Mi-26 rozletěl. Stal se největším vrtulníkem na světě a jeho konstrukce tak předběhla dobu, že jí zůstal dodnes. Nosnost obra je 20 tun.

Těmto strojům je svěřena nejobtížnější a někdy i nebezpečná práce. Museli se prosekat radioaktivním vzduchem Černobylu pod palbou, aby dostali uprchlíky z hořícího Karabachu a vypluli na horké afghánské nebe. Neprošly Tádžikistán, Čečensko, Jugoslávie a Kambodža. Mi-26, natřené bíle s písmeny „UN“na palubě, byly na dalších horkých místech: Burundi, Somálsko, Východní Timor.

Tento gigant vždy prováděl jedinečné záchranné a transportní práce. Pokud letadlo nebo vrtulník nouzově přistane, je povolán Mi-26, aby jej dopravil na místo opravy. Fotka, na které pod sebou nese americký Chinook, bostonský bombardér z války nebo plovákový letoun Be-12 pod sebou vždy zaujme, protože tohle neumí žádné jiné rotorové letadlo na světě.