JSC "Serpukhov Automobile Plant": historie, produkty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

JSC „Serpukhov Automobile Plant“(SeAZ) byl velký strojírenský podnik v Moskevské oblasti. Společnost se specializuje na výrobu invalidních vozíků pro invalidní vozíky, malých vozů "Oka" a náhradních dílů. Dnes byl dopravník zastaven a na akciovou společnost byl vyhlášen konkurz.

Nadace

Historie automobilky Serpukhov začíná v roce 1939. 7. července se Lidový komisař pro strojírenství rozhodl zorganizovat výrobu motocyklů ve městě Serpukhov. Dílny pracovních kolonií pro nezletilé byly identifikovány jako výrobní místo, které se následně rozrostlo do rozsahu plnohodnotné továrny.

Úřadující ředitel závodu Potapov a hlavní inženýr Kovalenko byli pověřeni přijmout harmonogram „rekonstrukčních“prací pro plynulou realizaci a do pěti dnů vypracovat technickou dokumentaci. Vláda požadovala výrobu až 15 000 subkompaktních motocyklů ročně s produkcínebyl vybaven ani odpovídajícím vybavením, ani vyškoleným personálem.

V roce 1940 však pestrý tým, složený převážně z problémových teenagerů, dokázal sestavit experimentální várku motocyklů řady MZL s dvoubodovým motorem pro testování. Do června 1941 podnik vyrobil již 180 kusů motorových vozidel typu L8 se čtyřčepovým motorem. Válka zabránila dalšímu rozvoji výroby tímto směrem.

Válečné těžké časy

V říjnu 1941 byla hlavní zařízení a řada kvalifikovaných pracovníků evakuována na Ural. Část produkce byla přepravena do města Tyumen, druhá část - do Iževska. Na novém místě byla organizována montáž armádních motocyklů modelu AM-600 a vyráběly se i další obranné produkty. Poté, co byli nacisté svrženi z Moskvy, v prosinci 1941, byla v Automobilovém závodě Serpuchov organizována oprava ukořistěných motorových vozidel pro potřeby fronty.

Škola designu

V roce 1943 se Státní výbor obrany rozhodl obnovit motocyklový průmysl. Město Serpukhov bylo identifikováno jako centrum pobočky. Byli sem vysláni vynikající designéři z Iževska, aby zorganizovali Ústřední konstrukční kancelář pro konstrukci motocyklů: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ja. Nikiforov, I. V. Poniatovský, S. I. Safonov, V. I. Ložkin, G. A. Veiner a V. M. Vorona..

Do roku 1946 bylo na základě automobilového závodu Serpukhov vytvořeno výkonné konstrukční a experimentální centrum. Do roku 1951 podnik působil vjako pilotní produkce Central Design Bureau.

Od motocyklů k postranním vozíkům

Tragickým dědictvím poslední války byl velký počet postižených lidí. Aby Ústřední klinická nemocnice zmírnila jejich těžkou situaci, pomohla jim v jejich rehabilitaci a integraci do společnosti, vyvinula a uvedla do sériové výroby v roce 1951 tříkolový motorový kočár S1L.

Vozidla pro rehabilitaci zdravotně postižených se od nynějška stala hlavními produkty automobilového závodu Serpukhov. Design invalidních vozíků se neustále zdokonaluje. V roce 1957 byla zvládnuta výroba modelu S3L se silnějším motorem a v roce 1958 začala velkosériová dopravníková výroba čtyřkolového motorového vozu S3A.

Od roku 1970 závod vyrábí motorový kočár S3D s celokovovou nosnou karoserií, jehož výroba pokračovala až do roku 1995. Celkem bylo od roku 1953 do roku 1995 vyrobeno 572 000 motorových kočárků různých sérií a modifikací.

Společně s vozidly pro tělesně postižené závod vyrábí spotřební zboží:

• dětská kola "Můra", "Miminko" a "Kolibřík";
• přívěsy pro auta;
• tlumiče pro těžké motocykly závodů na výrobu motocyklů Irbit a Kyjev.

Výroba automobilů

Nasbírané zkušenosti s výrobou čtyřkolových automobilů se staly vynikajícím nástrojem pro rozvoj výroby „miniaut“. V první polovině 80. let. Centrální konstrukční kancelář automobilového závodu Serpukhov vyvinula avyrobil prototypy malého ekonomického osobního vozu, který později dostal jméno „Oka“.

Rozkazem ministra automobilového průmyslu V. N. Poljakova ze dne 25. 4. 1982 byly pověřeny mládežnické týmy konstruktérů automobilových závodů Volha a Kama a také motorového závodu Serpukhov vývojem designu auto obzvlášť malé třídy. Aktivně se na tom podílejí mladí konstruktéři SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin pod vedením zástupce hlavního inženýra I. E. Ivenského.

25.06.1985 Rada ministrů SSSR nařizuje připravit zařízení pro rozsáhlou montáž legendárního malého vozu v závodech AvtoVAZ, KamAZ a SeAZ. Serpuchovci zahájili nejvýznamnější rekonstrukci v historii podniku. Projekt, který na základě široké spolupráce počítá s výrobou 10 000 vozů ročně, vyvíjejí Automobilový závod Volzhsky a Giproavtoprom.

Výroba pohonných jednotek a pohonů předních kol je svěřena VAZ, výroba podvozkových jednotek a velké lisování je svěřena závodům KamAZ. Pokládají se nejmodernější technologická řešení včetně vytváření kapacit pro nanášení zeminy metodou kataforetické depozice v lakýrnickém průmyslu a svařování karoserie roboty na flexibilní automatické lince. Začíná výstavba nových výrobních a administrativních prostor, rekonstrukce starých dílen.

Realita doby

Rekonstrukce SeAZ musela být dokončena v novémekonomické podmínky perestrojky, charakterizované hyperinflací, nedostatkem obranných fondů podniků a všeobecným poklesem výroby. Neocenitelná je technická a materiální podpora, kterou závodu v tomto období poskytl AvtoVAZ a která umožnila dokončit rekonstrukci a zorganizovat sériovou výrobu moderního vozu. Na nestabilním trhu, který využíval především barterové programy, se však výroba nerozšiřovala a byla nerentabilní.

Tvrdá a pečlivá práce týmu umožnila zajistit růst výroby automobilů z 3 000 kusů v roce 1996 na 18 000 tisíc v roce 2001 a v roce 2000 dokonce překročit. Na podzim 1999 firma smontovala 50 000. vůz a 4. září 2002 100 000. vůz. Hospodářská krize v roce 2008 podkopala finanční situaci společnosti. Dne 22. února 2009 bylo na společnost SeAZ zahájeno konkurzní řízení. Osud automobilového giganta je smutný. Dnes fotka továrny na automobily v Serpuchově vyvolává jen sklíčenost, ale kdysi zde byl pracovní život v plném proudu.