Motor 5TDF: specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Motor 5TDF je jedním z nejunikátnějších vynálezů na poli pohonných jednotek. Byl vynalezen v Sovětském svazu. Charakteristickým rysem je, že nebyl vůbec navržen pro auta, ale pro tank jako T-64. Největší popularitu mu však přinesl jeho neobvyklý design.

Obecný popis vybavení

Motor 5TDF byl pětiválec. Už jen díky této skutečnosti to bylo docela neobvyklé. Kromě toho měl ve svém návrhu 10 dílů jako ojnice a písty. Navíc zde byly použity dva klikové hřídele současně. Písty ve válcích prováděly neobvyklé pohyby. Pohybovali se k sobě, pak zpět, zase k sobě a tak dále. V tomto případě byl vývodový hřídel vyroben z obou klikových hřídelí, aby to bylo pro pohon tanku co nejpohodlnější.

Princip činnosti motoru 5TDF je dvoutaktní. V tomto případě hrály písty tohoto zařízení roli cívek. Otevřeli vstupní i výstupní okénka. Jinými slovy, v tomto případě nejsou žádné ventily ani vačkové hřídelepoužité.

Vzhledem ke všem funkcím, které byly popsány výše, se ukázalo, že konstrukce motoru 5TDF byla svým způsobem nejúčinnější a nejdůmyslnější. To bylo způsobeno skutečností, že dvoudobý cyklus provozu poskytoval maximální litrový výkon během provozu motoru a jeho přímé proplachování zajišťovalo vysoce kvalitní plnění válců.

Jednotkové vstřikování

Motor 5TDF se vyznačoval i tím, že šlo o vznětový agregát s přímým vstřikováním. To znamená, že palivo bylo přiváděno do požadovaného prostoru mezi písty několik okamžiků předtím, než dosáhly svého největšího přiblížení. Dalším znakem zde bylo to, že za prvé vstřikování bylo prováděno čtyřmi tryskami a za druhé procházelo po poměrně složité trajektorii, která zajišťovala co nejrychlejší tvorbu směsi.

Další designové triky

Triky a vlastnosti enginu 5TDF vůbec nekončily tím, co bylo uvedeno výše. V turbodmychadle se skrýval ještě jeden vrchol. Samotná turbína byla poměrně velká a spolu s kompresorem byla umístěna na hřídeli. Navíc měla mechanické spojení s jedním z klikových hřídelí motoru. Toto rozhodnutí je považováno za důmyslné. Jednak při akceleraci nádrže došlo k mírnému zkroucení kompresoru vlivem točivého momentu hřídele, čímž odpadla taková nevýhoda, jako je prodleva turba. Po zformovánídostatečně mohutný proud výfukových plynů a turbína se roztočila do značných otáček, pak se výkon, který získala, přenesl naopak na klikovou hřídel. To vše zvýšilo účinnost pohonné jednotky a samotná turbína se nazývala výkon.

Je třeba zde zmínit ještě jednu důležitou charakteristiku motoru 5TDF – byl to vícepalivový. Jinými slovy, mohl by jezdit na naftu, benzín, letecké palivo a jakoukoli směs těchto typů.

Kromě uvedených velkých designových prvků zahrnoval celkový design zařízení asi padesát malých triků. To zahrnovalo písty s tepelně odolnými ocelovými vložkami, systémy mazání suché jímky a mnoho dalšího.

Cíle motoru

Po takovém technickém popisu 5TDF se samozřejmě mnozí mohou divit, proč tato pohonná jednotka vznikla, jaké cíle její tvůrci sledovali.

Všechny tyto změny měly jen několik poměrně dobře definovaných cílů. Za prvé musel být motor co nejkompaktnější a za druhé musel být ekonomický. Nejdůležitější je však získat dostatek výkonu pro provoz takového nástroje, jako je tank. Důležitost těchto požadavků je vysvětlena následovně. Kompaktnost může značně usnadnit uspořádání nádrže, což znamená, že ji lze rychleji sestavit ve výrobě. Ekonomika výrazně ovlivňuje autonomii nádrže, to znamená, že snižuje potřebu častého doplňování paliva. Napájení pro pohonnou jednotkunádrž je důležitá v tom, že zvyšuje tak důležitý parametr, jako je manévrovatelnost.

Výsledky práce

Všechno úsilí konstruktérů a vědců, kteří tento model motoru vyvinuli, nebylo marné, výsledek práce byl docela působivý. Pracovní objem jednotky byl pouze 13,6 litru, ale v nejvíce nuceném stavu měl kapacitu více než 1000 koní. Vzhledem k tomu, že tento motor byl provozován již v 60. letech, byl tento výsledek považován za chvályhodný. Pokud jde o jeho specifickou litrovou kapacitu, stejně jako celkovou kapacitu, tento vynález několikrát překonal jakékoli jiné vynálezy jakékoli armády na světě. Díky svému uspořádání bylo toto zařízení často označováno jako „kufr“.

Vyrábí se v současné době motor 5TDF? Sluší se říci, že tato pohonná jednotka se přes všechny její výrazné přednosti stále neujala. Bylo to docela náročné na provedení a kromě toho to bylo velmi drahé.

Provoz zařízení

Vzhledem k tomu, že se tento motor ještě nějakou dobu používal, to znamená, že existuje určitý návod k jeho použití. Zde je poměrně velká pozornost věnována materiálům, konkrétně palivu, které je potřeba naplnit. Přestože je zařízení vícepalivové, hlavním typem jeho pracovní tekutiny se stala nafta. Výběr značky byl založen na okolní teplotě. Pokud tedy teplota nebyla nižší než +5 stupňů Celsia, byla použita značka motorové naftyvysokootáčkové dieselové motory DL. S ukazateli od +5 do -30 stupňů Celsia byla použita jiná značka - DZ. Pokud teplota na vrcholu zimy klesla pod -30 stupňů Celsia, bylo použito palivo ANO.

Zvlášť stojí za to dodat, že značka paliva DZ by mohla být také použita, pokud teplota přesáhla +50 stupňů. Jako u každého jiného motoru, i v tomto se používal olej, který měl povoleny pouze dva typy. M16-IHP-3 byl považován za hlavní, ale pokud nebyl k dispozici nebo nebyla možnost jej doplnit ve správný čas, mohl být nahrazen kapalinou MT-16p. Při výměně jednoho typu maziva za jiný však bylo nutné zbytek předchozího zcela vypustit z klikové skříně a teprve poté doplnit nové. Motory 5TDF boxer byly také jedinečné z těchto několika důvodů.

Provoz jednotky na různá paliva

Aby nádrž mohla pracovat s různými druhy paliva, byla vybavena speciálním mechanismem kontroly paliva. Měl jen dvě polohy, které bylo možné ve správný čas prohodit. První pozice zajišťovala provoz při tankování motorové nafty do vysokootáčkových naftových motorů, paliva do proudových motorů, ale i benzinu a směsí těchto tří druhů paliv v libovolném poměru. Druhé ustanovení znamenalo přepnout provozní režim motoru tak, aby jako pracovní směs používal pouze benzín.

Existuje několik funkcídojít při přechodu na benzín. Nejprve je nutné zapnout čerpadlo BCN zařízení nejpozději 2 minuty před zahájením provozu nádrže a poté pumpovat palivo intenzivním tempem pomocí ručního pomocného čerpadla. Za druhé, bez ohledu na okolní teplotu, musíte před nastartováním dvakrát vstříknout olejovou kapalinu do válců.

Technické parametry

Stojí za zmínku, že technické vlastnosti motoru 5TDF jsou poměrně vysoké a samo o sobě je to již druhá modifikace, vydaná v roce 1960. První byl 5TD, vydaný v roce 1956. Výkon pohonné jednotky 5TDF byl 700 koní. Průměr jeho válců byl 120 mm. Zdvih pístu byl 2 x 120 mm. Počet válců byl 5 a pracovní objem, jak již bylo zmíněno, byl 13,6 litru. Rychlost otáčení byla 2800 ot./min^-1. Existuje takový parametr, jako je celkový výkon, který pro 5TDF je 895 hp/m^{3. Měrná hmotnost pohonné jednotky je 1,47 kg / hp. Litrový výkon, který je charakterizován jako hp/l, je 52. Toto je stručný technický popis motoru 5TDF.}