Tu-154M bude stále létat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Palubní letadlo Tu-154M, které se stalo nejrozšířenějším proudovým letadlem v Sovětském svazu, bylo koncipováno jako náhrada za Il-18 a An-10, které na počátku šedesátých let tvořily základ letectví Aeroflotu. Flotila. Bylo požadováno nové, rychlejší, ekonomické a pohodlné auto, přibližně stejné jako americký Boeing 727.

Podobnost technických požadavků si vynutila podobné schéma - jednoplošník se šikmým dolnoplošníkem, ocasní jednotkou se stabilizátory nad výškovkou a třemi motory: jedním vestavěným centrálním a dvěma na konzolách pylonu po stranách zadní trup.

V roce 1968 byl Tu-154 vyzdvižen k obloze. O čtyři roky později, v roce 1972, byl zahájen komerční provoz na trati Moskva-Mineralnye Vody.

První modifikace byla nazvána Tu-154 A. Vylepšení spočívalo především v instalaci motorů NK-2-U - výkonnějších, než se předpokládalo v původní verzi.

Počínaje rokem 1976 byla vložka znovu upravována, tentokrát byly změny ambicióznější a byla jim podrobena mechanizace křídla, prostoru pro cestující a palubního vybavení. V této podobě se letounu začalo říkatTu-154B a byl vyráběn do roku 1981. Ačkoli bylo původně navrženo přejmenovat jej na Tu-164, konstrukční vylepšení byla tak významná. Během plánované generální opravy byla raná sériová dopravní letadla znovu vybavena na technickou úroveň poslední modifikace.

Napětí v draku letadla však nadále způsobovalo stížnosti techniků údržby letadel. Při každém z letů vypadly nýty z kůže, bylo nutné je restaurovat. Tento nedostatek, stejně jako řada dalších problémů, se podařilo odstranit během třetí velké (a celkem jich byly více než dvě desítky) úprav.

V roce 1984 byly dokončeny práce na vytvoření Tu-154M. Bylo vyrobeno více než tři sta těchto vložek. Výsledkem je skvělé letadlo. Počet cestujících se zvýšil na 180 osob a výrazně se zvýšila spolehlivost parníku. Důkazem „přežití“letounu v těžkých podmínkách bylo mistrně provedené přistání na opuštěném letišti u města Ukhta v roce 2010, kdy se pilotům podařilo zachránit životy cestujících při úplném selhání palubního elektrického zařízení. Letoun Tu-154M byl obnoven a jeho provoz pokračuje.

Nehoda prezidentského letadla polského letectva ve Smolensku, ke které došlo v témže roce, dala důvod mluvit o nespolehlivosti letadel sovětské výroby, ale vyšetřování prokázalo, že byla způsobena tím, že pilot přinutil přistát v nepříznivých povětrnostních podmínkách, ve kterých by se jakýkoli, nejmodernější, parník choval v podstatě stejně.

Obecně se to bere v úvahuže životnost motoru Tu-154M umožňuje sloužit čtvrt století nebo zůstat ve vzduchu patnáct tisíc hodin. Cestovní strop přesahuje 12 kilometrů a rychlost je 900 km/h. Kvalitně vyrobené a schopné přepravy cestujících, které má k dispozici mnoho leteckých společností v Rusku, blízkém i vzdáleném zahraničí, lze modernizovat, vybavit digitální avionikou a i po určitém vylepšení používat jako palivo zkapalněný plyn. Od konce devadesátých let KB im. A. N. Tupolev navrhuje provést práce na prodloužení životnosti motoru a dostat Tu-154M na úroveň moderních požadavků na dopravní letadla. Jsou zákazníci.