Kotevní řetěz. Součást kotevního zařízení

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Kotevní řetěz je důležitým prvkem kotevního zařízení a celého plavidla jako celku. První kotevní řetězy se objevily před dvěma sty lety. Nyní konstrukce kotevního řetězu vyhovuje normám a prochází mechanickými testy.

Historie kotevního řetězu

Po staletí námořníci používali k ukotvení kotev konopná lana. Plachetnice z poloviny minulého tisíciletí byly ukotveny malými kotvami a síla konopných lan byla dostatečná. S rozvojem stavby lodí byly námořní lodě a následně i kotvy těžší. Aby byla konopná lana dostatečně pevná, dosahovala v obvodu půl metru, takže k navinutí lan do patníku nebo k obepnutí bubnu věže bylo nutné použít tenčí konce. Kromě toho se konopná lana roztřepala o kotevní lano a byla odříznuta ledem, aby se vykompenzovala jejich nízká hmotnost, musela být kotevní tyč těžší.

Konec osmnáctého a začátek devatenáctého století jsou známy ojedinělými případy použití kovových kotevních řetězů, které se pozoruhodně osvědčily jak při bouřích, tak při ledových úletech. Temže. Za oficiální začátek používání kovového řetězu se považuje rok 1814.

Fregata „Pallada“, spuštěná na vodu v roce 1832, je první lodí ruské flotily vybavenou kotevními řetězy.

Již v roce 1859, před instalací na lodě britského námořnictva, se kotevní řetězy začaly testovat na napětí v souladu s požadavky vyvinutými Lloyd's Register a v roce 1879 - na přetržení.

Požadavky registru zásilek

Ruská flotila se začala obzvláště rychle rozvíjet na začátku 20. století a klasifikace lodí, která v té době existovala, přestala splňovat bezpečnostní požadavky. Proto v roce 1913 vznikla národní klasifikační společnost „Ruský registr“, která se v sovětské historii stala známou jako Registr SSSR a nyní - Ruský námořní registr lodní dopravy (RS). Mezi její úkoly patří měření a klasifikace lodí a plovoucích konstrukcí, vedení jejich registrů, jejich sledování a technický dozor.

Podle požadavků rejstříku musí mít námořní plavidla dvě pracovní kotvy a jednu náhradní námořní kotvu. V tomto případě musí být délka každého řetězu alespoň dvě stě metrů, náhradní kotevní luk je k dispozici. Stejně tak dva spojovací články a koncový držák. Kotevní zařízení lodi poskytuje mechanismy, jejichž síla vám umožňuje vybrat kotvy za ne více než půl hodiny. Komponenty kotevního zařízení podléhají dohledu rejstříku.

Ukotvovací zařízení

Kotva připevněná k řetězu se uvolňuje nebo zvedá pomocí speciálních mechanismů a zařízení. Kotvy, řetězy, zarážky, zařízení pro odkopnutí kořenového konce řetězu, lano - to vše dohromady tvoří kotevní zařízení lodi. Je umístěn v přídi plavidla se dvěma kotvami po stranách. Na přídi je instalován i naviják s elektrickým nebo hydraulickým pohonem. Hlavní částí navijáku je řetězové kolo, na které jsou navinuty články řetězu. Konstrukce navijáku zahrnuje také bubny, na které jsou navinuta kotvící šňůry.

Řetěz z kotvy prochází vybráním v boku, kotevní drážkou a zarážkou, je navinut na ozubené kolo navijáku a je svým volným koncem připevněn k plavidlu v řetězové schránce.

Na některých lodích jsou instalována záďová kotvicí zařízení. Vzhledem k tomu, že prostor na zádi je omezený, používá se ke zvednutí jedné nebo dvou záďových kotev naviják. Jedná se o rotující buben s hvězdičkou ve spodní části, namontovaný svisle. Pohání ho elektromotor, který může být umístěn buď v samotném bubnu, nebo v podpalubí. Na řetězovém kole je navinutý řetěz. Na fotografii je znázorněno uspořádání navijáku, kde 1 je buben, 2 je vodorovné řetězové kolo, 3 je kotevní řetěz.

Uchycení a spojovací prvky

Zarážky zajišťují, zabraňují samovolnému leptání a drží řetěz a kotvu v čelisti v napnuté poloze. Mohou být stacionární nebo přenosné: řetěz a paluba.

Podle provedení jsou zarážky šroubové nebo s hypotečním spojem. Excentrické zámky jsou instalovány na malých plavidlech. Řetězové zarážky jsou krátké mašle, kteréjsou protaženy kotevním držákem a připevněny k pažbám na palubě dvěma konci.

Kotevní vodítka, která slouží k čištění kotvy a kotevního řetězu, mohou být obyčejná, svařovaná nebo litá pro dopravní a rybářská plavidla; otevřená ve formě masivního odlitku se skluzem na nízkých nádobách; s výklenkem v bočním obložení na osobních lodích, plavidlech pro navigaci v ledu, umožňující vyjmutí kotvy v jedné rovině s trupem, čímž se snižuje riziko poškození.

Typy a provedení kotev

Dnes existují čtyři typy kotev. Pomocí mrtvých kotev, které jsou umístěny v přídi, je plavidlo drženo na místě. Jejich maximální hmotnost na letadlových lodích dosahuje 30 t. Pomocné kotvy na zádi mají zabránit otáčení plavidla kolem stanice. Pro dlouhodobé zadržení jsou plovoucí předměty, jako jsou bóje nebo majáky, upevněny „mrtvými“kotvami. Dodávky zadržují lodě zvláštního určení, tzv. lodě technické flotily pro těžbu.

Dnes je na světě známo více než pět tisíc druhů kotev. Mořská kotva se ale skládá ze čtyř hlavních částí. Základem celé konstrukce je vřeteno. Na vřetenu nebo na závěsu jsou upevněny rohy s tlapkami, které se zavrtávají do země a drží loď na místě. Kolmo k rohům a vřetenu je umístěna tyč, která po ponoření převrátí kotvu ve spodní části a zabrání rohům ležet vodorovně. Upevnění kotvy na lano nebo kotevní řetěz zajišťuje držák a kroužek zvaný oko.

Základní prvky kotevního řetězu

Hlavním prvkem kotevního řetězu je článek, který je buď kovářsky svařená ocelová tyč s litinovou výztuhou nebo odlitá dohromady s výztuhou z měkké oceli.

Oblouky kotevního řetězu jsou spojeny spojovacími konzolami, jednoduchými nebo patentovanými, z nichž nejběžnější je konzola Kenter. Jednoduché sponky nejsou imunní vůči samovolnému otevření. Navíc při jejich použití jsou koncové články luků vyrobeny bez vzpěr a jsou větší než běžné články.

Kenterův držák je podobný běžnému článku, pouze je odnímatelný. Dvě poloviny držáku jsou spojeny do zámku a drženy distanční vložkou, do které je pod úhlem zasunut kolík s olověnou zástrčkou.

Otáč, který zabraňuje kroucení kotevního řetězu při kotvení, je obvykle konstrukcí samotného otočného čepu, koncového článku a dvou zesílených článků mezi nimi.

Vyztužený článek - s podpěrou, menší velikosti než koncový článek, ale větší než obvyklý článek. Kotevní konzola je vložena do oka kotevního vřetena, je také připojena ke koncovému článku otočného kloubu pomocí kotevní konzoly otočené zpět k němu.

Design kotevního řetězu

Kotevní řetěz se jako každý jiný skládá z článků, ale design není tak jednoduchý. Články jsou sestaveny do segmentů určité délky, které se nazývají střední oblouky. Podle standardů ruské flotily je délka přídě 25 metrů, v Britech, kde je akceptováno měření délky v yardech - 27, 43 metrů nebo 30 yardů. Luky na požadovanou délku řetízkujsou sestaveny a propojeny spojkami Kenter. Tento způsob montáže usnadňuje odstranění poškozených oblastí a v případě potřeby změnu délky kotevního řetězu.

Kořenový oblouk, který je upevněn v řetězové skříni, končí na jedné straně koncovou konzolou a na druhé straně je vyztužený zhvakogals. Zhvakogalsovy luk je krátký řetízek upevněný na jednom konci v řetězové schránce a s háčkem na druhém konci. Fotografie ukazuje, že je možné uvolnit špičku skládacího háčku. Tato konstrukce umožňuje jedné osobě rychle uvolnit plavidlo z kotevního řetězu.

Kotevní oblouk (běžící konec) se také liší designem od středních. Součástí je obratlík. A příď končí držákem, ke kterému je připevněna kotva.

Rozměry kotevního řetězu

Hlavní velikost, která určuje tloušťku a vlastnosti řetězu, je jeho kalibr. Ráže - průměr tyče, ze které je článek vyroben, nebo koncová část článku, v závislosti na způsobu jeho výroby. Další rozměry článků tvořících řetěz jsou také vyjádřeny pomocí kalibru.

Hmotnost běžného metru kotevního řetězu se také vypočítává v závislosti na ráži pomocí koeficientů: pro dlouhý řetěz - 2, bez podpěr - 2, 2, s podpěrami - 2, 3.

Délka řetězu závisí na typu plavidla a jeho rozměrech. Musí být mnohem větší než hloubka moře v kotvišti, protože za prvé gravitace části řetězu ležící na dně pomáhá kotvě lehnout na dno a držet ji tam, a za druhé sílakterý působí na kotvu, když je zaháknut ke dnu, by neměl směřovat nahoru, ale vodorovně.

Námořní lodě mají obvykle kotevní řetězy skládající se z 10-13 přídí o ráži 80 až 120 mm, což závisí na velikosti kotvy. Pokud je ráže větší než 15 mm, pak jsou články vyrobeny s opěrkou - příčnou propojkou, která zvyšuje pevnost článku o více než 20%.

Kromě speciálních počítadel se na kotevních zařízeních používá barevné značení. Počet a barva (bílá nebo červená) lakovaných článků závisí na počtu leptaných metrů nebo mašliček, které tvoří řetěz. Fotografie ukazuje, že je vyleptaných sto čtyřicet metrů řetězu, protože dva články jsou na obou stranách červené konzoly Kenter natřeny bílou barvou. Pro určení délky řetězu ve tmě se na podpěru posledního článku před natřeným článkem položí benzel z měkkého žíhaného drátu.

Parametry kotevního řetězu

Hlavními parametry kotevního řetězu jsou kalibr, pevnostní kategorie, mechanické zatížení v tahu a zkušební teoretická hmotnost. Podle konstrukčních parametrů jsou články kotevního řetězu dodávány s výztuží a bez ní.

Podle pevnostních charakteristik, které závisí na ráži, materiálu a způsobu výroby, může být kotevní řetěz normální, vysoká nebo vysoká pevnost. Řetězy se také mohou lišit ve způsobu výroby samotných článků a rozpěrek.

Shoda s výrobními normami je nezbytným předpokladem pro výrobu kotevních řetězů. Například kotevní řetěz GOST 228-79 je výrobek s distančními vložkami, který je vyroben z uhlíkových a legovaných ocelí, má schválené mechanické vlastnosti, má stupeň pevnosti tří kategorií a ráži hlavních článků s distanční vložkou od 11. do 178 mm.

Kvalita mechanismů, komponentů a jednotlivých částí kotevních zařízení včetně řetězů je nejen spolehlivostí a bezpečností plavidla, ale také zárukou bezpečnosti a někdy i životů lidí na palubě.