VAZ: historie stvoření a vývoje. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Volžský automobilový závod byl založen v 60. letech minulého století. Tato výroba byla v té době prostě nezbytná. Jeho konstrukcí se vláda snažila uspokojit potřebu sovětských občanů po osobním automobilu. VAZ byl původně plánován jako největší výrobní závod ve strojírenském průmyslu SSSR. Legendární společnost za léta svého působení poznala vzestupy i pády. Jeho auta se stále nacházejí ve velkém počtu na silnicích naší země.

Byly také vyvinuty nové modely VAZ. Historie automobilového gigantu je bohatá a zajímavá pro každého motoristu. Koneckonců, síla této produkce neměla v celém Sovětském svazu obdoby.

Vytvoření produkce

Historie vzniku automobilového gigantu začíná v polovině 60. let minulého století. V roce 1966 bylo rozhodnuto vybudovat v Togliatti strojírenskou výrobu. AvtoVAZ byl vytvořen velmi rychle.

Zařízení zapojené do technologických cyklů bylo vyrobeno v továrnách nejen v SSSR a jeho spřátelených zemích, ale také v podnicích v Evropě a USA.

V srpnu 1966 podepsalo vedení země dohodu s italským Fiatem. Tento koncern pomohl vybudovat v Togliatti legendární výrobu. Italové se nejen aktivně podíleli na stavebním procesu, ale také naučili zaměstnance technologii technologického cyklu.

V této fázi je známa malá náhodná situace. Chyba se stala ve znaku, který vymysleli sovětští umělci. Když byla vydána, Italové ve slově „Tolyatti“místo písmene „I“napsali písmeno „R“. Manželství bylo rychle zrušeno.

Zajímavá fakta

Historie vzniku VAZ by byla neúplná, kdyby se nebralo v úvahu několik zajímavých faktů. V době jednání s představiteli Italské komunistické strany sovětské vedení vypracovávalo plán na výstavbu velkého strojírenského podniku ve městě Stavropol. V roce 1964 byla přejmenována na Togliatti.

Toto rozhodnutí nebylo učiněno náhodou. Jméno města, kde byl závod postaven, bylo dáno na počest P. Togliattiho, generálního tajemníka Komunistické strany Itálie. Při návštěvě své delegace v pionýrském táboře „Artek“náhle zemřel. Během tohoto období sovětští vůdci diskutovali se svými partnery o podrobnostech nadcházejícího společného podniku.

K uctění památky generálního tajemníka bylo po něm pojmenováno město, kde byl postaven první závod AvtoVAZ.

Začínáme

Od roku 1970 začala práce slavného VAZ. Automobilový závod Volha se stavěl zrychleným tempem, takže první várka „Kopecků“se zrodila velmi brzy. tolegendární model VAZ-2101. Bylo vyrobeno v počtu 6 kusů. Toto auto dostalo jméno „Zhiguli“. Během prvního roku provozu podniku bylo vytvořeno 100 tisíc strojů, které byly rozděleny mezi dělníky sovětských podniků jako pobídky k šokové práci.

Poptávka po Zhiguli byla omezena pouze výrobní kapacitou VAZ. Historie vývoje hovoří i o exportním směru prodeje produktů automobilového giganta. Pouze pro dodávky do zahraničí byl název „Zhiguli“změněn na Lada. První jméno ve francouzštině znělo jako „zhigalo“, tedy muž tančící pro peníze.

Vývoj modelu

Po zahájení výroby v Togliatti AvtoVAZ se objevily nové modely. VAZ-2102 a VAZ-2103 vstoupily na světový trh. Byly to modifikace Kopeiky, již všichni milují.

V letech 1966 až 1991 byla výrobní zařízení soustředěna v 5 hlavních továrnách. První generální ředitel AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto níže) a všichni zaměstnanci závodu přizpůsobili první model automobilů podmínkám domácích silnic.

„Kopeyka“vznikla na prototypu sedanu Fiat 124. Teprve její konstruktéři zvýšili světlou výšku na 175 mm a posílili odpružení a brzdy. "Trojka" byla v té době považována za "luxusní" model. To se odlišovalo od designu "Penny". „Trojka“měla 4 světlomety, vylepšený výhled na palubní desku a také chromované prvky.

"Klasické" modely

V následujících letech byl vyvinutještě pár „klasických“modelů VAZ. Historie je vyzdvihuje jako nejkupovanější auta. Patří mezi ně VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ale byla to šestka, která se stala nejoblíbenější. Za 30 let její sériové výroby (od roku 1976) se prodalo více než 4,3 milionu vozů této značky.

4 a 5 jsou známé jako ekonomické modely. "Sedm" se stalo vylepšenou verzí VAZ-2105. Designéři vyvinuli obdélníkový tvar světlometu, který byl v té době módní. Salon každého dalšího modelu byl přepracován a modernizován.

Vylepšení byla provedena také v oblasti motoru. Všechny "klasické" modely se dobře prodávaly. A nyní můžete na našich silnicích potkat zástupce této generace vozů.

Následná modernizace

Následné modely AvtoVAZ byly vyvinuty v 80. letech minulého století. Prvním zástupcem této generace osobních vozů byl Sputnik. Lidé mu okamžitě začali říkat „osmička“. V indexu mělo toto auto odpovídající číslo. VAZ-2108 byl vybaven klínovitou přední částí. Za to byl také nazván „Sekáč“.

Tento model měl vylepšenou převodovku a aktualizovaný motor. Společnost vytvořila všechny vnitřní komponenty G8 společně s Porsche. Hlavní ředitel AvtoVAZ Isakov V. I. pověřil vývojem designu domácí umělce. Po nějaké době se začala prodávat pětidveřová „osmička“s karoserií sedan a hatchback.

Konec 80. letbyl poznamenán vydáním malého vozu s názvem „Oka“. Prototypem tohoto vozu se stal Daihatsu Cuore.

Rozpad SSSR

Krize zasáhla téměř všechny podniky. VAZ nebyl výjimkou. Historie tohoto podniku znala dlouhou krizi. Důvodem bylo mnoho vnitřních a vnějších důvodů.

Za prvé, AvtoVAZ čelil takovému konceptu, jako je konkurence. V těchto letech byl trh zaplaven dováženými ojetými vozy. Tuzemské osobní vozy na svém pozadí neobstály žádné kritice. Poptávka po produktech kdysi prosperujícího podniku výrazně poklesla.

V 90. letech se vozy AvtoVAZ začaly vyrábět v mnohem menších objemech. V této době dosáhlo snížení počtu pracovních míst 25 %. Navzdory vládním dotacím a zvýšeným clům na zahraniční auta poptávka katastrofálně klesla.

Práce v době krize

JSC "AvtoVAZ" v období krize pracoval na vytvoření nových modelů. Na počátku 90. let svět viděl jeden z mála modelů tohoto období, VAZ-2110. „Deset“byla vylepšená verze „osmičky“. Tento model sedanu měl pokročilejší design interiéru a originální tvar karoserie.

V následujících deseti letech výroba nepoznala výrazné změny. Teprve v roce 2003 vstoupil do sériové výroby Chevrolet Niva (VAZ-2121). Toto je jediný domácí model prodávaný v Japonsku.

K pojmenování tohoto modelu je zajímavé vyjádření šéfdesignéra Nivy Prusov P. M. Řekl, že je to zkratkaz prvních písmen jmen jeho dcer (Nina, Irina) a synů hlavního konstruktéra GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investice do výroby

JSC "AvtoVAZ" se těšil podpoře státního rozpočtu, ale to nestačilo k probuzení společnosti z dlouhé krize. Situaci vyhrotil vnitřní boj o vlastnictví firmy. Byly zaznamenány případy krádeží majetku ve velmi velkém rozsahu. Tyto částky se rovnaly ročním výnosům z prodeje společnosti. Proto všechny tyto události nepřispěly k odchodu z nerentabilního stavu.

V roce 2009 dosáhl pokles tržeb z prodeje rekordní úrovně 39 % ve srovnání s předchozím obdobím. Takový kolaps firma za celou svou historii nepoznala. Aby podnik nezastavil svou práci, byla nutná zásadní opatření. Za tímto účelem byly do aktiv nality obrovské investice.

V červenci 2009 se základní kapitál společnosti zvýšil o 240 milionů eur. Současně Renault-Nissan vlastnil 25% akcií a Rostekhnologiya - 44%. Do funkce hlavního konstruktéra byl jmenován Steve Mattin. Dříve zastával podobnou pozici v koncernech Mercedes, Volvo. Od té doby začalo období oživení.

AvtoVAZ Museum

Historie AvtoVAZ je nepochybně bohatá na události. Jeho výrobky se staly skutečným symbolem té doby. Není divu, že existuje muzeum AvtoVAZ. Nachází se v Tolyatti. Tato instituce se věnuje známé nejen u nás, ale i v zahraničí, značce Lada. Vždyť to byl on, kdo se stal známým celému světu jako stroj,vyrobeno v naší zemi.

Existuje mnoho exponátů, které jsou pro automobilového giganta významné. Zde najdete jak první modely vydané po rozpadu SSSR, tak nejstarší kopie. Některá auta prezentovaná na expozici již na silnicích nenajdete. Nejen, že se mnoho let nevyráběly, ale byly zcela vyřazeny z provozu.

Muzeum AvtoVAZ je připraveno ukázat svým návštěvníkům první Kopeyku v třešňové barvě, která byla prodána prostřednictvím prodejní sítě. Jeho majitel provozuje svůj vůz přes 19 let. V roce 2000 jej daroval muzeu. Za tímto účelem představil AvtoVAZ patronovi nový vůz, který právě sjel z montážní linky závodu. Toto je největší výroba osobních automobilů, která si zaslouží slávu a uznání.

Enterprise Today

Po tom, co se dostal z vleklé a nejhlubší krize, VAZ, jehož historie je poseta nejrůznějšími událostmi, opět zvyšuje produkci. V roce 2004 spatřily světlo světa univerzální hatchbacky a sedany Kalina. Od této chvíle probíhá neúnavný vývoj nového designu a kompozitních komponentů Lada.

V roce 2007 byl vydán nový model s názvem „Priora“. Poptávka v této době stále klesala. K jeho stimulaci byla vyvinuta levnější verze Kaliny. Pojmenovali ji Grant. Tato doba je pro AvtoVAZ poznamenána cestou z krize. Zvyšování výrobní kapacity.

V roce 2012 byla na základě vozu Renault Logan vyvinuta Lada z modelu Largus. Pro prosperitu legendárního podnikuvyžaduje kompetentní přístup, nové, mimořádné nápady a dostatečné investice. Při správném přístupu bude tato společnost opět schopna přinášet státu obrovské zisky. K tomu má moderní AvtoVAZ každou příležitost. Tato výroba se může stát nejen ziskovou, ale také vrátit svůj titul legendárního podniku domácího i světového strojírenství.