Je auto s rezervovaným místem opravdu tak špatné?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

SSSR byl velkou železniční velmocí. Obrovské prostory protínaly ve všech směrech ocelové dálnice, po kterých se dnem i nocí řítily vagony se zbožím a cestujícími. V měřítku Titanicu se železniční dopravní systém začal vytvářet za carů a během komunistické nadvlády se dočkal grandiózního rozvoje. Zdědila ji Ruská federace a další země vzniklé po roce 1991. Jedním ze symbolů osobní dopravy sovětské éry byl vůz s vyhrazeným místem, unikátní vynález dopravních ekonomů obrovské země, který zmizel z politické mapy světa.

Ekonomické pozadí

Osobní doprava v SSSR se sama nezaplatila. Náklady na lety Aeroflotu, námořní, říční a železniční cesty převyšovaly celkový příjem peněz z prodeje letenek. Platy sovětských dělníků však neumožňovaly zřízení přepravních tarifů ani na úrovni soběstačnosti, pro většinu občanů by byly neúnosné. Proto bylo tak významné odvětví národního hospodářství, jako je osobní doprava, dotováno státem. A protože ekonomika jako celek se také nelišila ve vysokéúčinnost, nebylo snadné to udělat.

Takže se objevilo toto auto. Rezervované místo se stalo optimálním řešením takové otázky, jako je zvýšení kapacity konvenčních kolejových vozidel, možnost pojmout více cestujících při zachování možnosti spát, jíst a uspokojovat další potřeby na dlouhé cestě. Koneckonců, nemáme Polsko a ne Belgii, kde můžete jet celou cestu vsedě.

Třídy kočárů v beztřídní společnosti

Navzdory deklarované všeobecné rovnosti ponechala železnice stále určitý prostor pro stratifikaci sovětského lidu podle stupně materiálního blahobytu. Vrcholem komfortu je SV s jedno-, dvou- a třímístnými přihrádkami se zvýšeným pohodlím. Cestovali v nich vedoucí a další významní lidé, kteří se na cestě nemohli unavit. Mysleli na „hlavní“! V kupé cestovali obyčejní občané, jejichž plat jim umožňoval tyto jízdenky kupovat, nebo přisluhovali renomovanými podniky. V devíti kupé, oddělených od chodby rolovacími vraty, se pohodlně usadili čtyři lidé, mohli si protáhnout nohy, a pokud měli štěstí na sousedy (krotivé, nepijící a nechrápající), tak čas na cestě mohl považovat za úspěšně vynaložené. Ve voze další třídy bylo vyhrazené místo, nejoblíbenější a nejoblíbenější. A to už na samém dně hodnocení komfortu - celkově skoro stejné, jen horší.

Schéma vozu s rezervovaným místem

Takže v každém oddělení, které je podmínečně oploceno jedno od druhého, a je jich devět, jde šest lidí. Je snadné spočítat, že celková kapacita je 54cestující se zavazadly, pro kterého jsou kromě prostoru pod spodními sedadly instalovány další třetí police. Takové zhutnění přirozeně ovlivnilo prostor přidělený pro spánek. Přibližně 1 metr 70 centimetrů – to je délka, se kterou může cestovatel počítat, když se rozhoduje, jakým směrem přitlačit nohy. V opačném případě zůstanou v uličce, což způsobí nepohodlí pro ty, kteří potřebují jít na toaletu nebo je čas odejít.

Postranní sedadla ve voze s vyhrazeným sedadlem jsou považována za nejnepohodlnější, i když obecně mezi nimi není velký rozdíl. Zkušení cestující žádají spodní police, horní mají sice výhody, ale jsou tam klidnější. Je dobré, když toaleta není poblíž, jinak rachotí dveře a zápach…

Romantické cestování

A přesto, navzdory nepohodlí a akustické jednotě vnitřního prostoru, je vůz s vyhrazeným sedadlem velmi oblíbený. Hlavní důvod je samozřejmě ekonomický. Pokud by ale byly podmínky opravdu neúnosné, cestující by si samozřejmě nějaké peníze na připlacení komfortu a cestování v kupé našli. Ve skutečnosti právě v takovém vagónu čas dlouhé cesty tak znatelně neuteče, lidé dostanou příležitost komunikovat a dokonce si i pomáhat (např. přenechat nejlepší místo starší osobě nebo paní). Koneckonců, byli jsme vychováni jako kolektivisté.

Vedení ruských drah oznámilo bezprostřední vyřazení všech vozů druhé třídy z provozu. Možná nám budou chybět…