Stavba lodí. Loděnice. Stavba lodí

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Činnost stavby lodí je nezbytná pro každou námořní mocnost, a proto se stavba lodí téměř nikdy nezastaví. Jakákoli činnost na moři byla vždy považována za velmi ziskovou a tak je tomu nyní. Ve světové praxi stavba lodí zajišťuje přepravu zboží a náklady na dopravu v oceánech dosahují až dvě stě padesát miliard dolarů ročně. Ročně se sklízí pouze mořské plody a ryby s náklady až čtyřicet miliard dolarů. Stavba lodí je nezbytná i pro produkci plynu a ropy na pobřežních šelfech, která se rovněž odhaduje až na sto miliard dolarů ročně. Světový trh s produkty pro stavbu lodí operuje s částkami od sedmdesáti do osmdesáti miliard dolarů ročně.

Zabezpečení země

Nejdůležitější je však v současnosti stavba lodí pro zajištění aktivní činnosti na mořích, dopravní a ekonomické zabezpečení státu, zvláště pokud existují samostatné enklávy. Tak se řeší geopolitické problémy, vznikají další pracovní místa a zvyšuje se zaměstnanost obyvatelstva. Všechny tyto důvody ve stejnou dobu - to jevysvětlení, že všechny přední světové mocnosti neustále rozvíjejí národní loďařský průmysl, čímž zvyšují počet hlavních dodavatelů technického vybavení, které podporuje námořní aktivity.

Například ruský loďařský průmysl nashromáždil rozsáhlé zkušenosti se stavbou plavidel a lodí všech typů a pro všechny účely. Stavbu lodí provádí mnoho loďařských podniků v Ruské federaci, a proto země nemusí hledat partnery v zahraničí. Máme vynikající ocelářský průmysl, který poskytuje lodnímu průmyslu jedinečné nemagnetické vysokopevnostní oceli a slitiny. Všechny konstrukční materiály světové třídy lze vyrobit přímo u nás.

Veteran Shipbuilder

V roce 1719 byla postavena největší vodní stavba v Evropě, kanál Staraya Ladoga, který okamžitě nabral obrovský tok nákladu. Lodě vyžadovaly opravy a údržbu. Ale teprve v roce 1913 byl otevřen Něvský loďařský závod, jedna z vlajkových lodí domácího loďařského průmyslu. Jen v prvních letech tam bylo postaveno více než tři sta lodí různého určení - jak osobních lodí, remorkérů, tak i říčně-mořských lodí. Něvská loděnice si rychle osvojila nové technologie, zvýšila výrobní kapacitu a zabývala se nejen stavbou lodí, ale také tradičními opravami lodí.

Od roku 2009 je neustále zatěžován zakázkami na stavbu lodí od různých ruských společností. Staví se zde plavidla všech typů na klíč, ale zabývají se i opravou lodízavřít: plavební, aktuální, střední opravy, jakož i modernizace, přezbrojení lodí. Závod na stavbu lodí má výhodnou polohu: velká vodní cesta - Volžsko-b altský průplav - vám umožňuje přepravovat již hotové zakázky jak vnitrozemskými cestami, tak do mezinárodního námořního přístavu Petrohrad.

Továrna dnes

V Něvské loděnici se práce odvádějí kvalitně, spolehlivě a včas. To zajišťuje nejmodernější vybavení, modernizovaná výroba a samozřejmě profesionalita specialistů společnosti a jejich výjimečné schopnosti. Nevsky Shipyard je certifikován předními klasifikačními společnostmi: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping a také Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Nyní je tento podnik moderní a dynamicky se rozvíjející, je schopen řešit nejsložitější technologické a technické problémy tak, aby produkoval produkty, které jsou poptávané spotřebiteli a splňují mezinárodní standardy. Společnost spolupracuje s domácími i zahraničními zákazníky.

Závod středního Něvského

Nedaleko byla v roce 1912 založena loděnice Ust-Izhora, ze které se později stala loděnice Sredne-Něvsky, jeden z hlavních dodavatelů vyrábějících lodě pro námořnictvo. Rostlina má dlouhou a slavnou historii. Ještě zajímavější je však sledovat jeho práci dnes.

V roce 2000. bylbyla provedena kompletní modernizace výroby, neboť závod byl zařazen do cílového programu rozvoje vojensko-průmyslového komplexu země. Klíčová průmyslová zařízení, základna výzkumných ústavů a konstrukční kanceláře, kde se navrhují lodě, byla znovu vybavena. Byly zakoupeny nové stroje a zařízení, nástroje, všechny softwarové produkty.

Nový čas

Již v roce 2003 byla zahájena stavba série třípatrových nástaveb pro korvety a v roce 2008 bylo spuštěno víceúčelové plavidlo „Ataman“a plovoucí čerpací stanice „Lukoil“. V roce 2011 zde byl vytvořen světový rekord v technologii zformováním monolitického sklolaminátového lodního trupu dlouhého šedesát dva metrů. Ve stejném roce začala stavba řady základních minolovek pro námořnictvo.

V roce 2013 byla zvládnuta konstrukce lodí z uhlíkových vláken a na místě stavby lodi byly zahájeny práce na vytvoření řady pobřežních minolovek a remorkérů. V následujících letech byla získána mnohá vysoká ocenění za přínos k obranné schopnosti země. Pokud jde o kompozitní konstrukci, tento závod nemá v Rusku obdoby. V roce 2016 byla ruskému námořnictvu předána vedoucí loď nové generace, určené pro minovou obranu, „Alexander Obukhov“a v roce 2017 byly položeny další dvě – „Vladimir Yemelyanov“a „Ivan Antonov“a nová byla předána zákazníkovi minolovka připravená.

Loděnice "Vympel"

Vše začalo v roce 1930 konstrukcí motorových člunův Rybinsku v Jaroslavské oblasti. Během války byl loďařský závod "Vympel" reorganizován na výrobu člunů se zbraněmi - torpéda s dlouhým dosahem. V poválečném období byly vyrobeny náletové minolovky a zároveň byla vybudována montážní dílna lodí, která převyšovala všechna stávající zařízení v okolí. Požární čluny se zde staví od roku 1949 dodnes. V 60. letech. začala výroba námořních hydrografických člunů a vlečné čluny byly spuštěny v obrovských sériích.

A o něco dříve začalo a také pokračuje plnění zakázek námořnictva na stavbu raketových člunů (s řízenými střelami), které se výborně osvědčily ve vojenských konfliktech v Indickém oceánu a na Blízkém východě do dnešního dne. Díky tomuto úspěchu začal ve světě „boom lodiček“. V roce 1980 byl uveden do provozu olověný raketový člun Molniya, který stále neopustil úroveň světových standardů a překonal všechny zahraniční modely, pokud jde o elektrárnu a jízdní výkon. Závod aktivně obchoduje s celým světem: jeho lodě kupuje dvacet devět zemí.

Problémy

Vstup na světový trh tuzemského loďařství je dnes spojen s řadou problémů. Tato výrobní oblast je velmi specifická, vyžaduje přítomnost obrovského množství navazujících průmyslových odvětví – strojírenství, hutnictví, elektronika a mnoho dalších. Stavba lodí přirozeně podněcuje jejich rozvoj, díky takovým zakázkám se příbuzná odvětví dostávají na stále vyšší vědeckou a technickou úroveň. Jedna práce ve stavbě lodí obnášívytvoření čtyř nebo pěti pracovních míst v jiných odvětvích.

Problémem je ale obrovská vědecká náročnost všech moderních lodí a lodí, stejně jako dlouhé cykly vývoje projektu a samotné stavby, respektive kapitálová náročnost je také vysoká. A průmysl v zemi se po perestrojce dostal na tak nízkou úroveň, že většinu vybavení je třeba nakupovat v zahraničí. Domácí stavba lodí vyžaduje mnohem větší vládní podporu a rozvoj souvisejících průmyslových odvětví.

Postavení průmyslu v postsovětské éře

Hranice Ruska tvoří tři čtvrtiny moře. Více než 60 % obratu nákladu uskutečňují námořní plavidla, těžba se aktivně rozvíjí na našem mořském šelfu. Proto by měl stát podporovat vlastní stavbu lodí. Ale věci se mají jinak. Ruská rybářská a obchodní flotila se ocitla na pokraji naprostého vyhynutí, a to i přesto, že tato situace přináší obrovské škody z ekonomické stránky a hlavně je ohrožena národní bezpečnost.

Vše nasvědčuje tomu, že Rusko přestalo být vedoucí námořní mocností. Tuzemská flotila se prakticky nepodílí na přepravě nákladu zahraničního obchodu (2001 - 4 % nákladu zahraničního obchodu procházela ruskými přístavy a v roce 1980 to bylo více než 65 %). A to je ztráta více než tří miliard dolarů ročně. Tento trh opustilo i civilní letectví – domácí letadla nelétají do zahraničí a to je další miliardová škoda. A flotila následuje totéžzpůsob: rok od roku klesá jak v tonáži, tak v množství, neúprosně a trvale mizí.

Stavba lodí

Lodě pod ruskou vlajkou jsou staré dvacet let, takto staré lodě nejsou v žádné zemi na světě. A objem výstavby civilních lodí v Rusku neposkytuje náhradu za ztráty. V sovětských dobách se stavělo čtyřicet a více lodí ročně. A v roce 2001 jich bylo postaveno šest. A na zvládnutí požadované nosnosti jich bylo potřeba minimálně tři stovky. Tyto negativní tendence je třeba zvrátit urychlením doplňování obchodní flotily nejmodernějšími loděmi. Nyní je každá loď v loděnici drahá, ale ekonomicky příznivé podmínky pro hromadnou výstavbu ještě nebyly vytvořeny.

S rybářskou flotilou je to však ještě horší. Rybolov prudce snížil počet plavidel, a proto se roční objem úlovků ryb snížil na děsivá čísla. Pokud v roce 1989 země vyrobila více než jedenáct milionů tun ryb a mořských plodů, pak v roce 2000 - pouze tři miliony tun. Od té doby se toto číslo několikrát snížilo. Téměř všechna rybářská plavidla překročila svou životnost a vyžadují výměnu, nicméně flotila je doplňována velmi slabě, prakticky nijak. V sovětských dobách bylo ročně spuštěno na vodu více než sto rybářských plavidel, nyní se jich vyrábí méně než deset ročně – pět nebo šest.

Situace dnes

V posledních letech byly podniknuty určité kroky k nápravě katastrofální situace. Ne všechny problémy byly vyřešeny, ale některá povzbudivá čísla a faktajiž lze přinést. Dnes v ruském loďařství působí sto sedmdesát podniků v následujících specializacích: oprava a stavba lodí - 65, elektrotechnika, lodní inženýrství - 43, námořní přístrojové vybavení - 56, plus 6 podniků souvisejících činností. Dnes již průmysl dokáže postavit lodě a plavidla naprosto všech typů s maximálním výtlakem sto tisíc tun.

Odvětví zaměstnává více než dvě stě tisíc lidí. To naznačuje, že se situace postupně stabilizuje. Pro domácí stavbu lodí pracuje 56 výzkumných ústavů a projekčních organizací, které se specializují na všechny typy projekční práce. Jedná se o stavbu a stavbu lodí, námořní přístrojové vybavení, lodní inženýrství a elektroniku. Mnoho výzkumných ústavů získalo státní status.

Obrana

Růst výroby vojensko-průmyslového komplexu roste, a to i ve stavbě vojenských lodí, na rozdíl od civilního loďařství. V poslední době však úroveň vojenského loďařského a technologického odvětví klesla tak nízko, že téměř nastoupily nevratné procesy. Dnes lze pozitivní vývoj vidět na vlastní oči a lze doufat, že domácí stavba lodí se bude v budoucnu dále rozšiřovat a průmysl bude pokračovat ve své reformě.

Historicky existovala určitá nejednota mezi projektanty a staviteli. A reforma průmyslu by měla takové případy především odstranit vytvořením integrovaných struktur. Výrobky průmyslu jsou extrémně složité strojírenské stavby naší doby a je nutné zde okamžitě stavět„čistý“, obcházející nejrůznější prototypy. Proto je nutná dobře koordinovaná práce a nezbytný je předběžný koncepční vývoj a přesné formování technického vzhledu lodí a lodí. Na tom závisí obranyschopnost země.

Ústřední výzkumný ústav pojmenovaný po akademikovi A. N. Krylová

Tento výzkumný ústav by se klidně mohl opět stát „rozhlednou“průmyslu, jako tomu bylo před perestrojkou, tedy předním vědeckým centrem. Zpočátku je středem zájmu vědeckého vývoje a všech myslitelných experimentálních prostředků týkajících se oblastí stavby lodí.

technologie a mnohem, mnohem více. Jedná se o jedinečný a jediný institut v Rusku, který doprovázel návrh, konstrukci a uvedení do provozu lodí a lodí všech typů a účelů. V první řadě je činnost institutu nezbytná pro námořnictvo.