Struktura lodi. Typy a účel lodí

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Pohyb podél řek a moří na lodích je v historii znám již více než pět tisíc let. Dnes je podle obecně uznávané terminologie námořní plavidlo nákladní, osobní nebo rybářské velké vodní plavidlo, loď je vojenská. Typy lodí a plavidel můžete vypisovat dlouho. Nejznámějšími námořními loděmi jsou plachetnice a jachty, osobní lodě a parníky, lodě, tankery a lodě na hromadný náklad. Lodě jsou letadlové lodě, bitevní lodě, křižníky, torpédoborce a ponorky.

Struktura lodi

Ať už plavidlo patří do jakéhokoli typu nebo třídy, má společné konstrukční prvky. V první řadě samozřejmě trup, na kterém jsou instalovány nástavby pro různé účely, stěžně a palubní přístřešky. Důležitým prvkem všech lodí jsou motory a vrtule, obecně elektrárny. Zařízení, systémy, elektrická zařízení, potrubí a vybavení místností jsou důležité pro životnost plavidla.

Plachetní lodě jsou vybaveny ráhnami a takelí.

Nosnazývá se přední, záď - zadní konec trupu, jeho boční plochy - boky. Pravoboční strana ve směru jízdy se nazývá pravobok, levá strana je zadní.

Dno nebo dno je spodní část lodi, paluby jsou vodorovné stropy. Nákladní prostor lodi je nejnižší místnost, která se nachází mezi spodní a spodní palubou. Prostor mezi palubami se nazývá twin deck.

Design trupu lodi

Pokud mluvíme o lodi obecně, ať už je to vojenská loď nebo civilní loď, pak její trup je aerodynamické vodotěsné tělo, uvnitř duté. Trup zajišťuje vztlak lodi a je základnou nebo platformou, na které je namontováno vybavení nebo zbraně, v závislosti na účelu lodi.

Typ plavidla určuje jak tvar trupu, tak jeho rozměry.

Trup lodi se skládá ze sady a oplechování. Přepážky a paluby jsou prvky specifické pro určité typy lodí.

Plášť může být vyroben ze dřeva, jako ve starověku i dnes, z plastů, svařovaných nebo nýtovaných ocelových plechů nebo dokonce z vyztuženého betonu.

Zevnitř, aby byla zachována pevnost a tvar trupu, je plášť a paluba vyztužena sadou pevně připevněných nosníků, dřevěných nebo ocelových, které jsou umístěny v příčném a podélném směru.

V končinách trup nejčastěji končí silnými nosníky: v zádi - se záďovým sloupkem a v přídi - představcem. V závislosti na typu plavidla se mohou obrysy přídě lišit. Snižují odporpohyb plavidla zajišťující ovladatelnost a způsobilost k plavbě.

Podvodní příď lodi snižuje odpor vody, což znamená, že rychlost lodi se zvyšuje a spotřeba paliva klesá. A na ledoborcích je stonek silně nakloněn dopředu, díky čemuž se loď plazí na led a ničí ho svou hmotou.

Sada pouzdra

Trup každého plavidla musí mít silné vyztužení ve vertikálním, podélném a příčném směru, aby odolal tlaku vody, nárazům vln z jakékoli bouře a dalším silám, které na něj působí.

Podvodní části lodi jsou vystaveny hlavnímu zatížení. Proto se uprostřed spodní sestavy ustaví hlavní podélné spojení, které vnímá síly vznikající podélným ohybem nádoby - vertikální kýl. Vede po celé délce trupu, připojuje se k přídi a zádi a jeho konstrukce závisí na typu lodi.

Paralelně s kýlem probíhají podél něj spodní podélníky, jejichž počet závisí na velikosti lodi a směrem k přídi a zádi se zmenšuje, jak se šířka dna zmenšuje.

Pro snížení účinku naklánění lodi se často instalují boční kýly, které na šířku nepřesahují rozměry trupu a mají odlišný design.

Svislé ocelové plechy, nazývané spodní podlahy, jsou instalovány přes trup a přivařeny ke kýlu a mohou být propustné nebo nepropustné.

Sada patek navazuje na spodní sadu a skládá se z podélníků (podélné nosníky) a rámů (příčné výztuhy). Dřík je u vojenských lodí považován za nulový rám a prostřední rám je považován za střed. Sada paluby je systém protínajících se podélných a příčných nosníků - nosníků.

Skořápka lodi

Plášť lodi se skládá z vnějšího dna a bočního obložení a obložení paluby. Vnější plášť je vyroben z horizontálních samostatných pásů spojených různými způsoby: překryvný, od konce ke konci, hladký, rybí kost.

Podvodní části lodi by měly být nejpevnější, takže spodní (štětovnicový) pás opláštění je tlustší než střední pásy. Stejnou tloušťku má kožený pás, který se nazývá sheerstrake, na trámech horní souvislé paluby.

Palubní paluba se skládá z nejdelších plátů, které vycházejí ze stejné palubní sady, a omezují vnitřní prostor lodi shora. Listy jsou uspořádány dlouhou stranou podél nádoby. Nejmenší tloušťka kovového oplechování paluby je 4 mm. Dřevěnou podlahu lze vyrobit také z prken.

Palubka je kombinací rámu a podlahy.

Lodní paluba

Trup lodi je výškově rozdělen na několik palub a platforem. Plošina je paluba, která neprobíhá po celé délce plavidla, ale pouze mezi několika přepážkami.

Paluby jsou pojmenovány podle jejich umístění na lodi – spodní, střední a horní. Na koncích lodi (podél přídě a zádi) procházejí pod spodní palubou plošiny, které jsou zvažovány shora dolů.

Počet palub a plošin závisí na velikosti plavidla, jeho účelu a designu.

Řeční lodě alodě smíšené plavby mají jednu hlavní nebo horní palubu. Námořní, jako je osobní loď, přesněji - osobní loď, tři paluby.

Velké jezerní osobní lodě mají kromě hlavní i mezipalubu, která tvoří mezipalubní prostor.

Výletní loď může mít podstatně více palub. Například na Titaniku byly čtyři, táhnoucí se po celé délce lodi, dvě plošiny, které nedosahovaly ani na příď, ani na záď, jedna byla přerušena v přídi a jedna se nacházela pouze v přední části vložka. Nejnovější parník Royal Princess má devatenáct palub.

Horní paluba, nazývaná také hlavní paluba, nebo hlavní, odolává největšímu namáhání při příčném stlačení a podélném ohybu trupu. Paluba lodi je obvykle vyrobena s mírným stoupáním uprostřed k přídi a zádi a vyboulením v příčném směru, takže voda, která spadla na palubu během mořských vln, může snadněji stékat dolů do stran.

Doplňky k odeslání

Palubní nástavby jsou nadpalubní konstrukce umístěné přes celou šířku plavidla. Tvoří uzavřené celky, které jsou využívány jako obslužné a obytné prostory. Palubní nástavby se nazývají nástavby, jejichž boční stěny pokračují bokem lodi. Ale nejčastěji místnosti nad horní palubou nedosahují do stran. Proto je zde poněkud podmíněné rozdělení na vlastní nástavby, které se nacházejí na poměrně velké délce plavidla, a kácení, rovněž nástavby, ale krátké.

Protože horní paluba lodi je rozdělena na sekce, které mají své vlastníjména, stejné názvy mají i nástavby na nich umístěné: tank nebo příď, záď nebo hovínko a střední. Příď - příďová nástavba - je navržena tak, aby zvětšila příď trupu.

Nádrž může zabrat až 2/3 délky lodi. Kajuty jsou umístěny v podlouhlé přídi na osobních lodích a paluby pro doplnění nákladu na nákladních lodích.

Mezi nástavbami je paluba chráněna valy, které by měly chránit palubu před zaplavením.

Na námořních plavidlech se kácení v závislosti na typu a účelu plavidla provádí v několika úrovních.

Na říčních lodích se kajuty nazývají pouze místnosti, ve kterých se nachází kormidlo a rádio, a všechny ostatní stavby na horní palubě jsou nástavby.

Lodní prostory

Struktura vojenské nebo civilní lodi předpokládá přítomnost vodotěsných oddílů, které zvyšují její nepotopitelnost.

Vnitřní svislé stěny (přepážky) jsou vodotěsné a rozdělují délku vnitřního objemu lodi na oddíly. Zabraňují naplnění celého vnitřního objemu vodou v případě poškození v podvodní části lodi a rozšíření požáru.

Oddíly lodi mají v závislosti na účelu svá vlastní jména. Hlavní elektrárny jsou instalovány v prostoru zvaném strojovna nebo strojovna. Strojovna je oddělena od kotelny vodotěsnou přepážkou. Zboží je přepravováno v kamionechpřihrádky (drží). Obytné prostory pro posádku a cestující se nazývají obytné prostory a prostory pro cestující. Palivo je uloženo v palivovém prostoru.

Místnosti v oddílech jsou chráněny lehkými přepážkami. Aby bylo možné se dostat do přihrádek, jsou v podlaze paluby vyrobeny obdélníkové poklopy. Jejich rozměry závisí na účelu přihrádek.

Lodní elektrárna

Elektrárna na lodi jsou motory a pomocné mechanismy, které nejen uvádějí loď do pohybu, ale také jí dodávají elektřinu.

Loď je uvedena do pohybu hlavním motorem, lodní pohonnou jednotkou, spojenou hřídelí.

Pomocné mechanismy dodávají lodi elektřinu, odsolenou vodu, páru.

Podle principu činnosti a typu hlavního motoru a také zdrojů energie může být lodní elektrárna parní nebo parní turbína, dieselová, dieselová turbína, plynová turbína, jaderná nebo kombinovaná.

Zasílat zařízení a systémy

Struktura lodi není jen trup a nástavby, ale také lodní zařízení, speciální vybavení a palubní mechanismy, které zajišťují provoz lodi. Dokonce i lidé, kteří mají do stavby lodí daleko, si nedokážou představit loď bez kormidelního nebo kotevního zařízení. A na každé lodi je tažné, kotvící, člun, nákladní zařízení. Všechny jsou poháněny a obsluhovány palubními pomocnými mechanismy, které zahrnují řídicí stroje, tažné, nákladní a lodní navijáky, čerpadla a další.

Lodní systémy jsou mnohakilometrová potrubí s čerpadly, nástroji a přístroji, pomocí kterých se čerpá voda z podpalubí nebo odtoků, dodává se pitná voda nebo pěna v případě požáru, topení, klimatizace a ventilace jsou poskytovány.

Mechanismy strojovny jsou obsluhovány palivovým systémem pro pohon motorů, vzduchovým systémem pro dodávku stlačeného vzduchu, chlazením motorů.

Pomocí elektrického zařízení je na lodi zajištěno osvětlení a provoz mechanismů a zařízení, které jsou poháněny lodní elektrárnou.

Všechny moderní lodě jsou vybaveny sofistikovaným navigačním vybavením pro určení směru pohybu (kurzu) a hloubky, měření rychlosti a detekci překážek v mlze nebo protijedoucích lodí.

Externí a interní komunikace na lodi se provádí pomocí rádiového zařízení: radiostanice, ultrakrátkovlnné radiotelefony, lodní telefonní ústředny.

Lodní prostory

Lodní prostory, bez ohledu na to, kolik jich na lodi je, jsou rozděleny do několika skupin.

Jedná se o ubytování pro posádku (kajuty důstojníků a kajuty námořníků) a pro cestující (kajuty různé kapacity).

Partner pro cestující je dnes již raritou. Málokdo si dovolí pohybovat se nízkou rychlostí na velké vzdálenosti. Letecká doprava je mnohem rychlejší. Proto jsou kajuty pro cestující již spíše majetkem výletních lodí.

Kajuty pro cestující, zejména na výletních lodích, se dělí naněkolik tříd. Nejjednodušší kabina připomíná kupé železničního vozu se čtyřmi policemi a prakticky bez nábytku, často obrácená dovnitř trupu a bez průzoru nebo okna, s umělým osvětlením. A loď Royal Princess poskytuje cestujícím luxusní dvoupokojová apartmá s balkonem.

Kabina na lodi, konkrétně na vojenské lodi, je místností pro odpočinek důstojníků posádky. Velitel lodi a vyšší důstojníci mají samostatné samostatné kajuty.

Veřejné prostory jsou salony, kinosály, restaurace, knihovny. Například výletní loď Oasis of the Seas má na palubě 20 restaurací, skutečné kluziště, kasino a divadlo pro 1380 diváků, noční klub, jazzový klub a diskotéku.

Hygienická zařízení zahrnují sanitární zařízení (prádelny, sprchy, koupelny, vany) a technické místnosti, které zahrnují kuchyně, všechny druhy spíží a technické místnosti.

Cestujícím je obvykle odepřen přístup do kancelářských prostor. Jedná se o prostory, ve kterých je loď provozována nebo kde se nachází rádiová zařízení, strojovna, dílny, sklady náhradních dílů a další lodní sklady. Speciální prostory zahrnují nákladové prostory, sklady pevných nebo kapalných látek paliva.

Plachetnice

Struktura plachetnice se příliš neliší od obyčejné lodi. Pouze plachtění, ráhna a takeláž.

Výbava na plachty -sada všech plachet lodi. Nosníky - díly, které přímo nesou plachty. Jsou to stěžně, ráhna, stěžně, čeleny, ráhna a další prvky známé z knih o pirátech minulých staletí.

Speciální výstroj, pomocí které jsou stěžně, příďové a příďové stěžně fixovány v určité poloze, se nazývají stojící takeláž, například věnce. Taková lanoví zůstává nehybná a je vyrobena ze silného pryskyřičného, rostlinného nebo galvanizovaného železného nebo ocelového kabelu a na některých místech řetězů.

Pohyblivé náčiní, kterým se nasazují a snímají plachty, provádějí další operace související s řízením plachetnice, se nazývají běžící lanoví. Jedná se o plechy, lanka a další prvky vyrobené z flexibilních ocelových, syntetických nebo konopných kabelů.

Ve všech ostatních ohledech, dokonce i v počtu palub, jsou plachetnice podobné.

Vícepatrová plachetnice se objevila v 16. století. Na španělských galeonách může být v závislosti na výtlaku 2 až 7 palub. Nástavba byla také postavena v několika úrovních, které obsahovaly obytné prostory pro důstojníky posádky a cestující.

Struktura lodi, alespoň její hlavní konstrukční prvky, nezávisí na typu a účelu plavidla, ať už se jedná o plachetnice poháněné silou větru, která nafukuje plachty, nebo kolové parníky s parní stroj jako pohon, výletní lodě s parní turbínou nebo jaderné ledoborce.