Plátování vozovky: technologie, metody, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Hladký vysoce kvalitní povrch vozovky, který poskytuje plnou přilnavost kol vozidla k plachtě, je klíčem k bezpečnému a tichému provozu. Vzhledem k aktivnímu využívání silnice neustále potřebuje opravy a obnovu.

V současnosti je záplatování nejoblíbenějším typem oprav silnic. Tato metoda se používá častěji než ostatní, protože je mnohem výnosnější, ekonomičtější a rychlejší. Je na to ale mnoho stížností od řidičů aut, kteří nadávají na kvalitu povrchu vozovek a rychlé ničení záplat po opravách. Zde ale nemusí být důvod v technologii samotné, ale v těch, kteří ji používají. Kvalita takových oprav závisí na dodržování technologie záplatování. Poměrně často nedbalí pracovníci ani nevěnují pozornost podmínkám a požadavkům, které musí být dodrženy v procesu opravy vozovky, takže bezohledný a nedbalý přístup k práci častěji způsobuje zničení povrchu vozovky.

Výhody

Záplatování silnice neznamenáprovádění jakýchkoliv prací na obnově komunikací, terénní úpravy: asf alt je položen pouze v oblastech, které vyžadují naléhavé opravy. Kromě toho je třeba poznamenat, že taková práce musí být prováděna za přísného dodržování všech bodů technologického procesu. To zaručuje úsporu nákladů, dlouhou životnost a maximální kvalitu. Záplatování umožňuje obnovit kontinuitu, pevnost, rovnoměrnost, přilnavost a voděodolnost nátěrů. Navíc zajišťuje standardní životnost sekcí.

Patching je relevantní již desítky let. Technologií pro provádění takovýchto oprav povrchů vozovek jsou desítky, přičemž optimální způsob se volí na základě povětrnostních podmínek, stavu vozovky, možností plného využití speciální techniky a specifik použitých materiálů. Oprava výtluků na povrchu vozovky má několik nepopiratelných výhod:

• není potřeba úplného uzavření dálnice/dálnice;
• okamžitě proveďte všechny potřebné práce (malé plochy jsou obnoveny během jednoho dne);
• není potřeba používat těžké speciální vybavení;
• Oprava asf altové vozovky nevyžaduje velké finanční náklady (ve srovnání s velkými opravami).

Klíč k úspěchu

Bezskrupulózní pracovníci obvykle opravují pouze horní vrstvu poškozených oblastí. Nicméně ve skutečnostitechnologie záplatování zahrnuje obnovu podkladové vrstvy.

Před zahájením prací se určí hranice poškození, identifikují se existující vady, určí se potenciální vady, vypočítá se rozsah práce a ukazatele spolehlivosti, stejnoměrnosti, síly a drsnosti nátěrů.

Válcování asf altu

Mnoho tuzemských podniků, které opravují a staví silnice, má válce o hmotnosti 8 tun nebo více. Takové silniční vybavení je opodstatněné pro práci v plném rozsahu, ale není vhodné jej používat pro záplatování. Pro zhutnění několika desítek metrů vozovky je lepší použít metodu „šlapání“, která se provádí pomocí ručních vibračních desek. Záplatování asf altu se provádí také pomocí malých chodníků nebo vibračních válečků.

Tradiční metoda

Při tomto způsobu opravy se poškozené místo nejprve oddělí od nátěru, a to pomocí silniční frézky. Poté jsou okraje výmolů odříznuty a dávají jim pravoúhlé obrysy. Poté se defektní sektor očistí od prachu a drobků, jeho okraje a dno se ošetří tekutou bitumenovou emulzí nebo zahřátým bitumenem, načež se nalije asf altobetonová směs.

Záplatování povrchu vozovky, jehož technologie je tradiční, umožňuje získat vysoce kvalitní výsledek práce, vyžaduje však značné množství operací. Používá se v procesu opravy různých typů nátěrů z bitumenových a minerálníchasf altobetonové materiály.

Oprava s ohřevem nátěrů a opětovné použití jeho materiálu

Takové záplatování vozovky je založeno na použití speciálního zařízení pro vytápění chodníků - asf altového ohřívače. Tato metoda vám umožňuje získat vysoce kvalitní výsledek, ušetřit na materiálech a usnadnit technologii práce. Ale zároveň má záplatování asf altobetonových vozovek značná omezení kvůli povětrnostním podmínkám (teplota vzduchu a vítr). Tato metoda se používá při opravách různých typů nátěrů z bitumen-minerálních a asf altobetonových směsí.

Oprava bez řezání nebo zahřívání starého nátěru

Destrukce a deformace povrchů vozovek jsou vyplněny studenou polymer-asf altovou směsí, mokrou organo-minerální směsí, studeným asf altovým betonem atd. trvanlivost nátěru. Tato metoda se používá při opravách povrchů vozovek s nízkou intenzitou dopravy, provizorně a také jako nouzové opatření na komunikacích s vysokou intenzitou.

Techniky studených záplat

Jedná se o záplatování vozovky, jehož technologie je založena na použití studeného asf altobetonu nebo bitumen-minerálních směsí jako sanačního materiálu. Tyto metody se používají především v procesu sanace studeného asf altového betonu a černého štěrku na komunikacích nízké kategorie a v případě potřeby provizorníchnebo naléhavá oprava výtluků.

Práce začínají na jaře při teplotě vzduchu alespoň +10 stupňů. V místě opravy se nátěr tvoří působením jedoucích vozidel po dobu 20-40 dnů a jeho kvalita závisí na vlastnostech bitumenové emulze nebo tekutého bitumenu, minerálního prášku, složení a intenzitě dopravy, počasí.

Opravy jsou možné i při nízkých teplotách, přičemž materiály na opravu jsou předem připraveny. Náklady na opravy pomocí této technologie jsou nižší než u horké metody. Hlavní nevýhodou je krátká životnost nátěrů na komunikacích s pohybem autobusů a těžkých nákladních vozidel.

Hot Ways

Založeno na použití horké směsi asf altu jako materiálů: litý asf altový beton, hrubozrnný a jemnozrnný, písčitý atd.

Metody se používají při opravách silnic s asf altobetonovou vozovkou. Je možné provádět práce při teplotách vzduchu nejméně +10 stupňů se suchým nátěrem a rozmraženým podkladem. Při použití ohřívače jsou opravy povoleny při teplotě alespoň +5 stupňů.

Horké procesy zajišťují vyšší kvalitu a delší životnost povlaků.

Přípravné operace

Před prací se provádějí přípravné operace:

1. Při práci v noci se instalují oplocení, dopravní značky a osvětlovací zařízení.
2. Místa (mapy) oprav jsou označeny křídou nebo nataženou šňůrou. Mapa opravy je vyznačena rovnými čarami kolmými a rovnoběžnými s osou silnice, které tvarují obrys a zachycují neporušený chodník.
3. Poškozené povlaky se řežou, lámou nebo frézují, odstraněný materiál se odstraní. Provádí se pro tloušťku zničené vrstvy nátěrů, ale ne méně než 4 centimetry po celé délce opravy. Když výmol postihne spodní vrstvu, uvolní se a odstraní na plnou tloušťku.
4. Výmoly jsou vyčištěny od zbytků materiálu, špíny a prachu.
5. Stěny a dno jsou vysušené během oprav za tepla.
6. Stěny a dno jsou ošetřeny bitumenem nebo bitumenovou emulzí.

Základní operace

Pouze po přípravě mohou být výmoly vyplněny opravným materiálem. Technika pokládky a posloupnost postupů závisí na objemu a způsobu práce, druhu opravovaného materiálu.

V případě malých objemů a absence mechanizovaných prostředků lze stohování provést ručně. Pokládání směsi se provádí do karty v 1 vrstvě při řezu do hloubky 50 milimetrů a ve 2 vrstvách při hloubce nad 50 milimetrů. Zároveň lze do spodní vrstvy pokládat hrubozrnnou směs drceného kamene a do horní jemnozrnnou směs.

Při mechanizované pokládce je směs dodávána z násypky termosky.

Při pečetění karet 10-20 čtverečních. m asf altové směsi jsou pokládány asf altovým finišerem. V tomto případě se pokládka provádí do výmolu a směs se rovnoměrně vyrovná po celé ploše.

Tučení asf altobetonové směsi ve spodní vrstvě nátěru se provádí pneumatickými pěchy, ručnívibrační válce nebo elektrické pěchy ve směru od okrajů ke středu.

Směs vrchní vrstvy a 1vrstvá směs v hloubce až 50 milimetrů je zhutňována samojízdnými vibračními válci nebo lehkými statickými válci s hladkými válci a poté válci pro těžký provoz.

Pro směsi s nízkým obsahem štěrku a písku by měl být koeficient zhutnění alespoň 0,98, pro mnoho a střední štěrk - 0,99.

Horké směsi se zhutňují při maximálních teplotách, při kterých je deformace během válcování nemožná.

Spoje, které vyčnívají nad povrch povlaku, jsou odstraněny bruskami nebo frézkami.

Závěrečné operace

Konečné operace zahrnují opatření, aby byl povrch vozovky připraven pro pohyb vozidel. Pracovníci odstraňují zbylý odpad, odpadky, ponořují je do sklápěčů. V této fázi jsou také odstraněny dopravní značky a ploty, čára značení je obnovena na místě záplatování.

Důležité požadavky

Kvalita a životnost opravených nátěrů závisí především na splnění požadavků:

• záplatování se provádí při teplotách vzduchu ne nižších, než je přípustné pro určitý opravný materiál na čistém a suchém povrchu;
• v procesu kácení staré dlažby je ze všech oblastí výmolu, kde jsou praskliny, praskliny a odštěpky, odstraněn oslabený materiál;
• potřebuje očistua sušení opravné karty;
• nutné vytvořit správný tvar karty, čisté stěny, ploché dno;
• ujistěte se, že všechny povrchy výmolu ošetříte pojivem;
• Opravný materiál se pokládá při optimální teplotě pro tento typ směsi;
• vrstva by měla mít tloušťku o něco větší, než je hloubka výmolu, s ohledem na rezervu pro faktor zhutnění;
• je nepřijatelné tvořit vrstvu nových materiálů na starých chodnících poblíž okraje mapy, aby se předešlo otřesům při přejíždění vozidel a rychlému zničení úseků;
• materiál na opravu je dobře vyrovnán a zhutněn v jedné rovině s povrchem vozovky.

Kontrola kvality

Polymerace asf altového betonu probíhá při teplotách nad 100 stupňů a pod vysokým tlakem. Po zhutnění směsi se asf alt nebojí vody. Naopak je žádoucí zalévat obnovené vozovky vodou, aby se rychle ochladilo a obnovil provoz.

Je třeba poznamenat, že v případě neúplného souladu s technologií a porušení některých pravidel mohou zhotovené asf altobetonové záplaty vydržet minimálně 2 roky. Při přísném dodržování techniky opravy – minimálně 5 let.

Vozovka silnice musí odpovídat (po provedení opravy) GOST R 50597-93 - "Motorové silnice a ulice".